נסיעת מבחן אאודי Q8, לקסוס UX, טויוטה CH-R, קיה סראטו ואחרות
מדוע חיישנים גורמים להתרגשות ולעצבנות, לאן אתה יכול לנסוע בלקסוס קטנה, עד כמה שתי גרסאות של אותה מכונית יכולות להיות שונות, ואיך לא ללכת שבור על דלק למנוע חזק
מדי יום עובדי אבוטוצ'קי בודקים מכוניות חדשות שחלקן מבלות זמן רב למדי במערכת. זה מאפשר להסתכל על המכוניות מזוויות שונות ולהכיר כמה מהתכונות שלהן, לחוות מכלול שלם של רגשות - מאכזבה ועד עונג.
זה כנראה נראה טיפשי מאוד: לילה, אאודי Q8, מפתח עם לחיצה אינסופית על מקשי פתיחה / סגירה וסמארטפון ביד. לאודי יש אופטיקת LED מרהיבה להפליא, שלא רק בהירה וחדה מאוד, אלא גם מסוגלת להראות תצוגה בכל פעם שאתה סוגר או פותח את הקרוסאובר.
לפני כחמש שנים טסתי למעבדת אודי הסודית באינגולשטאדט, שם הגרמנים מעלים אופטיקה לחידושים העתידיים שלהם. ואז, בצינוק, הראו לנו לראשונה פנסים עם נוריות LED אורגניות, והם נראו כמו משהו עתידני מדי, לא אמיתי. אבל אחרי כמה שנים טכנולוגיה זו נכנסה לייצור המוני, ובשנת 2019 כמעט כל דגמי אאודי היו מצוידים באופטיקה כזו.
זה לא רק יפה, אלא גם בטוח: אורות Q8 נראים בכל מזג אוויר, בין אם זה גשם, ערפל או שלג כבד. גם פנס הראש מתקדם מאוד. פנסי מטריקס מאפשרים, למעשה, לנהוג תמיד עם קרן גבוהה, מבלי לסנוור נהגים מתקרבים. האופטיקה המתוחכמת מורכבת ממאות נוריות LED שמסתגלות לתנועה הקרובה, ומעמעמות את המגזרים הרצויים כדי לא להפריע לשאר.
בפנים - פסטיבל מסכי המגע והנוריות. ל- Q8 יש מינימום מקשים פיזיים, וזה מעצבן ומענג בו זמנית. "כנופיית חירום" חושית נראית ללעג, כמו גם בקרת טמפרטורה דרך המסך. אבל זה רק בשעות הראשונות: ביום השני אאודי הופכת לגאדג'ט נוח, ושאר המכוניות נראות שגויות ומיושנות מבחינה מוסרית. הטכנולוגיה תמיד מנצחת, ואני רוצה לבחון שוב את מבוכי אינגולשטאדט.
"אני תמיד מעריץ את העצים האלה: זה המקום החביב עלי ביותר. ובבוקר זו ההליכה שלי. לפעמים אני יושב כאן וכותב ", סיפר הסופר לב טולסטוי על פינות החשאיות של אחוזתו באזור טולה. ביסנאיה פוליאנה הוא יצר מלחמה ושלום, כתב את אנה קרנינה וחי את רוב חייו. זה רק 200 ק"מ ממוסקבה למקום הכת באזור טולה, אבל עצלות מפריעה כל הזמן לצאת לשם, או פקקי תנועה מפחידים.
אוקיי, מתחת לחלונות נמצא הקרוסאובר ההיברידי UX 250h של לקסוס בגרסת F Sport חכמה, כך שבכל מקרה בסוף השבוע מבטיחים מסלולים ארוכים ומעניינים. אתה נפרש בכיסא אדום ושחור נוח, לוחץ על כפתור התחל והמכונית מתעוררת לחיים בשקט. UX 250h הוא מנוע בנזין בנפח ארבעה צילינדרים בנפח 2,0 ליטר ומנוע חשמלי בהספק כולל של 178 כ"ס. עם., אך צריכת הדלק, אפילו בהתחשב בפקקים, אינה עולה על 5-6 ליטר / 100 ק"מ. זה כאשר המספרה עמוסה לגמרי בחברים, ותא המטען עמוס בחפצים וציוד.
מחוץ לחלון יש פקקים, ובתא הנוסעים יש גימור מישוש נעים, בקרות נוחות, מסך בגודל 10,3 אינץ 'ומארק לוינסון סולידי עם 13 רמקולים. בנוסף, העיצוב F Sport כולל גלגל הגה וכיסויי דוושות אלומיניום. מעט מבלבל הוא הסיבוב הקדמי עם מרווח של 970 מ"מ בלבד, ויש להתייחס אליו בזהירות רבה בכבישי הארץ החשוכים.
הכניסה לשטח מוזיאון יסנאיה פוליאנה עולה 1,30 דולר בלבד, ואת הסיור ניתן להשיג ללא תשלום בעזרת סיור שמע ממותג, אותו קורא נינו של הסופר ולדימיר טולסטוי. אבל יש אפשרות להזמין טיול של שעתיים במחיר של 5,89 דולר. ו, יחד עם תיירים אחרים, חוקרים את החלק המרכזי של האחוזה, את התערוכה באגף קוזמינסקי, כמו גם את האורווה בת 200 השנים.
לא יזיק לבקר במוזיאון האחוזה של אנדריי בולוטוב, מדען, פילוסוף וסופר רוסי מפורסם, שנחשב למייסדי מדע האגרונומיה הרוסי. זה עבורו שרוסיה חייבת את אהבתה לתפוחי אדמה. לא פחות סקרן הוא הסיפור על בולוטוב ועגבניות, שברוסיה נחשבו רעילים, אך טעמם לאחר שהמדען אכל את הירק ברבים. מי שאחרי סיפורים אלה רעב, יכול לחפש חנויות אקולוגיות ומסעדות ברובע - אווירת הדאצ'ה תורמת למנוחה מאוד לא מהורה.
סיפורי אימה על כבישים גרועים ובנזין גרוע בצד, קל להכניס את לקסוס UX 250h למערכת האקולוגית ההיסטורית הזו. הנעה לכל הגלגלים, גם אם היא מסובכת, עם מנוע חשמלי על הציר האחורי, תהיה ביטוח מצוין בדרכי עפר מרוחות, והמתלים ההסתגלותיים, המוצעים לגרסת UX F Sport, מאפשרים לזחול מעל מהמורות. ומתפתל באופן פעיל לפינות בכביש מהיר ריק. בנוסף, כל מכשירי ה- UX של לקסוס מצוידים כברירת מחדל במערכת הבטיחות של לקסוס, שתתגונן תמיד כשמשהו יוצא דופן קורה.
למה הם מסתכלים עלי ומפנים אלי את האצבע? אני לא נוהג בפגאני זונדה, ולא במכונית חשמלית מהדור האחרון, אלא בסך הכל קרוסאובר רגיל, אם כי מותג פרימיום. כן, המכונית עודכנה, אבל אפילו המנהלים מאולם התצוגה של וולוו לא יוכלו לראות את הנגיעות הקטנות בחוץ בדמדומי עיר הערב. אז מה כל כך מיוחד בו?
עם זאת בחשבון נהגתי ב- XC90 הרענן ביומיים הראשונים. ואז הוא התרגל לתגובתם של אחרים ופשוט הפסיק לשים לב לכך, מעולם לא מצא תשובה לשאלה מדוע הקרוסאובר השבדי מושך תשומת לב כה רבה. בסופו של דבר החלטתי שה- XC90 נמצא בזרם בתדירות נמוכה בהרבה ממתחרים, ולכן כל פגישה איתו גורמת, אם לא הפתעה, אז לפחות לעניין.
נתוני המכירות בשנה שעברה מאשרים רק תיאוריה זו. בעוד שסוחרים רוסים מכרו את ב.מ.וו X5 / X6 בהיקף של 8717 יחידות, ומרצדס GLE מכרה 6112 עותקים, רק 90 קרוסאוברים XC2210 נמכרו ברוסיה. וזה מוזר, כי הן מבחינת מאפייני הנהיגה והן מבחינת הנוחות בתוך וולוו די דומה למתחרים. ואם נשווה את התצורות של מחיר דומה, לעתים קרובות קונים הקרוסאובר השוודי מקבלים אפילו יותר. אז מה התפיסה?
אני מודה שמישהו מבולבל מהנפח הצנוע של המנוע. כשאתה שוקל לקנות קרוסאובר בגודל מלא, המעט שהיית מצפה לראות מתחת למכסה המנוע הוא יחידת ארבעה צילינדרים בנפח 2 ליטר. בינתיים, היצרן מציע רק מנועים כאלה ל- XC90 - גם בנזין וגם דיזל. אבל אם צמצום לא מפריע לך, אז באמת יש מה לבחור.
הגרסה שלי מצוידת במנוע טורבו דיזל המפתח 235 כ"ס. עם. ו -480 ננומטר דחף. בתאוצה ל- 100 קמ"ש, ברור ש- XC90 כזה אינו בעל שיא, אך הוא מאפשר לך לעבור מהר יותר מנחל ואינו דורש ביקורים תכופים בתחנות דלק. שמונה הילוכים "אוטומטית" למטרופולין עם פקקי התנועה האינסופיים וקצב התנועה המדוד נראית אידיאלית, אך עם לחיצה חדה על הגז, התמסורת חושבת לפעמים יותר ממה שהמצב דורש.
לאחר שתפסתי סיבוב נוסף של מבטים סקרניים ברמזור, החלטתי שהצניעות של XC90 בהצלחה בשוק טובה עוד יותר. אם השבדים היו מצליחים למכור 10 מכוניות בשנה, ה- XC90 כמעט ולא היה בולט כל כך ברחובות. והתברר כי מעצבי וולוו, בראשות תומאס אינגנלאט, ניסו לשווא. למרות שבמציאות זה יצא יפה מאוד, ומכונית כזו לא צריכה להישאר מעין.
כך קרה שבעוד כמה שבועות היו לי שני טויוטות C-HR בידי. הראשונה היא גרסת הוט עם הנעה לשני ליטר ונשאבת קדמית במחיר של 21 דולר. השני הוא שינוי ה- Cool עם מנוע 692 ליטר טורבו קטן ותיבת הילוכים AWD במחיר של 1,2 דולר.
ההבדל העצום במחיר של שתי מכוניות אלה קשור לא רק למנועים ולסוג הכונן, אלא גם לציוד. ה- C-HR היוקרתי ארוז ממש עם כל מיני ציוד, כולל אפילו עוזרי נהג כמו מגרש חניה, מערכות ניטור נקודה עיוורת ועוזר ביציאה מהמוסך.
עם זאת, בפועל התברר כי ההבדל טמון לא רק במנועים ובאופציות. כל אחד מהם הראה אופי ייחודי משלו. ה- C-HR עם מנוע שני ליטרים הוא נשמה רוסית. אתה לוחץ על הגז וזה מתחיל להאשים את כל הכסף. לפעמים זה קשה ואפילו גס. יתר על כן, רגישות התגובות לפעולות מצד המאיץ אינה מקלקלת אפילו את הווריאטור, שעל פי הקנונים של הז'אנר צריך להיות מעט מתחשב.
כבר ציינו את חידוד הגדרות השלדה C-HR יותר מפעם אחת, אך שני ליטר לא תמיד מחזיק מעמד בצורה מופתית. המכונית נוהגת בפזיזות ומעניינות, אך הקצה הקדמי, העמוס במנוע שני ליטרים, מתחיל להתגנב החוצה בקשת מהירה הרבה יותר מוקדם.
הגרסה המובילה של Cool נתפסת אחרת. למרות הנפח הצנוע של 1,2 ליטר, מנוע הטורבו מאיץ את המכונית, אולי לא בהיר, אבל גם ראוי. יחד עם זאת, הוא מטפל בסביבה הרבה יותר כלכלית. הצריכה היא כמה ליטרים טובים מזו של היחידה הישנה.
ועל הכביש, C-HR כזה מתקיים אחרת לגמרי. זה מגיב לכל הפעולות עם ההגה והדוושות באותה מהירות, אך עדיין בצורה חלקה. אדוות קטנות עוברות באצילות בלתי נסבלת, ועל הקשת עד האחרונה היא נצמדת למסלול עם כל ארבעת הגלגלים. בקיצור, אירופאי טיפוסי.
מתברר שמתחת לגוף אחד ישנן שתי מכוניות בעלות ערכים שונים לחלוטין. ובשביל טויוטה CH-R הייתי הולך על הוט המהודר. גם אם היה מספיק כסף לקול המגניב ביותר.
"לא לבן, לא לבן," חשבתי לעצמי כשנסעתי לאסוף את המכונית מפארק העיתונות. באביב השוו עמיתים את סראטו החדשה לרב מכר אחר בשוק - סקודה אוקטביה. אז אחד מהם היה לבן והשני כסף. והחבר'ה טענו פה אחד שהם לא יכולים להיפטר מהתחושה שהם נוהגים במכוניות מחברות מוניות.
בקתות מרווחות ותמורה מעולה למחיר הם מתכון להצלחה עם מובילים. ובכלל, זה יתרון גדול בבנק החזיר של איכויות הצרכן. בנוסף, גישור ללא הפסקה עם מנועים בפקקים והתפתלות של מאות אלפי קילומטרים בנתיבים משדה התעופה וממנו מתאפשרים רק במכוניות קשוחות ואמינות מאוד.
אך האם ניתן לקנות מכונית כזו ולא להתמזג עם המסה הכוללת? אם אנחנו מדברים על קיה, אז התשובה היא: אדום. מתכתי ארגמן ארגמן אופנתי לא רק מדגיש את צורת גופו, אלא גם מעניק לו מראה יקר בהרבה. יתר על כן, זו לא דעתי הסובייקטיבית האישית, אלא אמירה שאומתה שוב ושוב על ידי העוברים ושבים.
ברגע שאתה נוהג עם Cerato אדום שטוף טרי לחניון התת קרקעי של מרכז קניות, אתה מיד מתחיל לתפוס מבטים. הסמן השני הוא שטיפות רכב. אפילו בשטיפת המכוניות הרגילה ביותר, מציעים לסרטו האדום מיד שעווה, טיפול בזכוכית נוזלית, הגנה על הגוף עם קרמיקה וחבורה שלמה של שירותים עם הקידומת "ננו", מכיוון שבמכונית כזו הבעלים ככל הנראה לא מרחמים על שום דבר. .
האובססיה הזו מעצבנת וגורמת לנהג להתגאות בו זמנית. במקרה של כביסה כמה פעמים בחודש, אתה יכול להיות סבלני. במקרה של תשומת לב מוגברת של העוברים ושבים, אתה לא יכול לסבול את זה, והם גם לא יקבלו אותך לנהג מונית. אז עבור האדומים במקרה של קיה סראטו, בהחלט כדאי לשלם תוספת. יתר על כן, זה עולה רק 130 דולר.
אני זוכר איך לפני מספר שנים מצאתי את עצמי לראשונה מאחורי ההגה של ניסאן ליף חשמלית ו"גידלתי "עצים וירטואליים בלהט על לוח המחוונים שלו, מנסה לנהוג בעדינות ככל האפשר. מדד היעילות של הצוהר היפני אז הבזיק, ואז כיבה את עצי חג המולד בלוח המחוונים, תלוי עד כמה לחצתי ברכות או בחדות את הגז.
המטרה העולמית הייתה אחת: לגדל כמה שיותר עצי חג המולד בסוף הטיול. וזה היה הגיוני באמת, כי ללא הפעלת תחנות חשמליות היה סיכון שלא להגיע מהמשרד לבית בכלל. ניסיתי לחזור על אותו הדבר בזמן שהניעתי פרי יוזמה נוספת של ניסאן - מכונית ה- Infinit Q50s. למרות שאין עצים או מנוע חשמלי אין כאן זכר.
בהשוואה לסובארו WRX STi הארדקור והיקר באופן בינוני, אנו מצליחים לקרוא את Q50s חסכוני. אבל 14-15 ליטר ל"מאה "היא הצריכה, שהוצגה על ידי המחשב על הלוח, ויש תחושה שלמעשה זה היה אפילו קצת יותר. זה יהיה מוזר לדבר על יעילות כשנוסעים לאורך המסלול למסלול מירוצים, אבל אחרי כמה שבועות שדוחפים מכונית בפקקים, אתה מתחיל לחשוב על יכולת הייצור של מנוע ה- VR405DDTT 30 כוחות סוס ממצב אחר לגמרי.
למען האמת, זה לעזאזל טוב ביסודו: מהיר, אגרסיבי ומגיב ככל שיכול להיות מנוע טורבו רספונסיבי עם למעלה מ -400 כוחות סוס. אבל העולם האמיתי דורש קצת אחרת, ובתוך פקקים, אתה חושב רק על העובדה שמהנדסים ערמומיים חושבים על הכל בשבילך ולא תצטרך לחסוך כסף. אחרי הכל, הם הצליחו איכשהו להכין את העירייה של 13 ליטר למאה.
אבל ברגע שיום הירי על המסלול עבר מאחורי, החלפתי את מצב הכונן של Q50s להגדרות Eco והתחלתי להשתמש בדוושת הגז בזהירות רבה ככל האפשר. ממש כמו ניסאן ליף לפני כמה שנים. אני לא יודע בדיוק כמה עצים וירטואליים שמרתי, כי לא היה איפה לראות. אבל באותם הימים עדיין הצלחתי לבצע את המקדמה.
