נסיעת מבחן BMW סדרה 7
אם הייתה סיבה מדוע יו"ר הדירקטוריון של BMW AG הרלד קרוגר נפל בתערוכת הרכב בפרנקפורט, הרי זו קרירות ה"שבעה "החדשים ...
אתה עוזב את הבית, שבעצמו סוגר את הדלת מאחוריך, מאחל לך יום טוב ומזכיר לך שבערב תאכל ארוחת ערב עם שכנים חדשים. לאחר מכן, מזל"ט עף החוצה עם גפיים מפרקיות, כמו אלה של חרקים, שבו הוא אוחז בעקשנות במטריה נשכחת. במקביל הוא מיישר את העניבה, מזמזם משהו מעודד ועף חזרה. מכונית נוסעת מחוץ למוסך, הדלת גולשת הצידה, אתה מתיישב ומכתיב את הכתובת. הרכב מתניע בצורה חלקה, אף אחד לא נוהג. 2040, הדולר עלה על 250, פוטין באנחה מחזיר את התיק הגרעיני מקודרין - הוא בן 88 והוא עייף, אבל העם התעקש. אריחים מתחלפים במוסקבה.
אין שום תעשייה אחרת שפופולארית את טכנולוגיית העתיד באותה מידה כמו תעשיית הרכב. אפילו אילון מאסק, למרות שכבר כיוון ראשי נפץ למאדים, מקדם את חזונו לעשורים הקרובים באמצעות טסלה, ורובוט בוסטון דינמיקס בעל ארבע הרגליים לא עזב את החדר מאז שראה את הסרטון עם רחף הלקסוס. חשוב שכל חידוש ייכנס מיידית לייצור - ניתן לגעת בו, לצבוט בו ולהשתמש בו. 2015, הדולר נוטה ל -70, במשרדי הפקידים כל אותם דיוקנאות, וב.מ.וו סדרה 7 מציית לתנועות, עוזב את המוסך עצמו בלחיצת כפתור אחת בצג המפתח, עוקב אחר הקלה בכביש עם מצלמת סטריאו וזוהר עם פנסי לייזר 600 מטר אל העתיד. ואם הייתה סיבה מדוע התעלף הרלד קרוגר בתערוכת פרנקפורט, זה היה הקרירות של ה- XNUMX החדשה.
בדרבי הישן של ב.מ.וו ומרצדס היו חורבנות - או שבשטוטגרט היו בונים W220 דו -משמעית, ואז במינכן היו מעמיסים את ה- F01 / 02 עם פשרות, וזה היה מאוד חשוב לדור ה"שבע "הזה G11 / 12, אם לא יהיה גרוע יותר מ- W222 החוצני לחלוטין. הבווארים נאלצו לשחרר משהו פורץ דרך כמו מכונית העל i8, והם עשו בדיוק את זה, וגררו הרבה פתרונות מה- polygon שלהם, כולל סיבי פחמן בבסיס הגוף. והשאלה העיקרית ששאלתי במהלך נסיעת המבחן של 730d ו -750 לי החדשה בסביבת פורטו - האם סדרת 7 ב.מ.וו הפכה להשוואה מבחינת נוחות עם מרצדס המבצעת - נותרה ללא מענה. וזה ניצחון לבווארים.
מכיוון ש"שבע "כזה נוהג כמו ב.מ.וו צריך לנהוג - בפזיזות, רשע, מדויק ונאסף, ומבחינת הטיפול בנוסע הוא כל כך קרוב ל- W222, כדי למצוא את הזוכה יהיה צורך להשוות אותו באופן אישי. יתר על כן, בפורטוגל לא היה שום דבר הדומה לפאתי ניז'ני נובגורוד, פסקוב או פודולסק, המפורסם בזכות חזונם המודרניסטי כיצד אמור להיות האספלט, ולכן נדחה את שאלת עוצמת האנרגיה של מתלי G11 / 12. עד שניפגש ברוסיה.
הגה אחיזה, התאמה נוחה, הנעה אחורית, מומנט של 620 ננומטר ומרכב קשה ומגניב - לא נכנעתי לפרובוקציות של סובארו WRX עם מספרים שוויצריים במשך כחמש דקות ושלוש יישובים, ואז יכולתי לא לעמוד בזה ומיהר אחריו בשבילי היין המפותלים. ה- WRX, כאילו לועג, מאט יתר על המידה לפני פינות, והופך את הטיעון שלנו למירוץ צפרדעים. כמה פעמים הוא הצליח בטריק הזה, החמצתי את נקודת ההתחלה של התאוצה ונתתי לו להמריא על קו ישר, אבל משום מה מול קשת גלויה לעין הוא פוגע שוב בבלמים ואני משיג אותו פנימה BMW 730d קצר. זו מכונית מספיק גדולה ומהירה שטנית, אבל יש בעיה אחת: אתה לא רוצה לחיות בה. ואין אפילו וילונות על החלונות האחוריים בגרסת ההנעה האחורית הבסיסית, אשר, עם זאת, לא יופיעו ברוסיה - רק הנעה לכל הגלגלים של xDrive.
750Li שונה לחלוטין - זה דימוי קולקטיבי של עושר. כבר אין את השורה האחורית, שיכולה להכיל בקלות שלושה אנשים - רק שני מושבים מן המניין במחלקת העסקים, שם התפקיד העיקרי מוקצה לנוסע האחורי מימין עם סוגים שונים של עיסוי ויכולת להרחיב את מושב כמעט עד מצב דרגש. הוא לא כל כך כל יכול בפניות ומזכיר את ממדיו ברגע של תמרונים תמוהים לחלוטין, אך המתלה ה"חכם ", אוסף נתונים אודות קטע הכביש הקרוב באמצעות מצלמה ו- GPS, אינו מאפשר לחמניות ומשאיר רק רמזים לחוליגן של מתנדנד כך שהנהג לא יאבד את רגשות המכונה. בתוספת תשלום, בנוסף למתלי אוויר המוגדרים כברירת מחדל במעגל ובולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית, תוכלו לצייד את השבעה במייצבים פעילים, וזה המקרה כאשר אינכם יכולים לחסוך כסף, ואלמנטים הפחמניים של מבנה הגוף העניקו שבעה קלילות שאתה אף פעם לא מצפה מלימוזינה. זה אפילו לא עניין של הבהרת המבנה (מתוך 130 ק"ג הבדל ביחס לדור הקודם, Core Core מהווה 40 ק"ג בלבד), אלא בהגדלת נוקשותו.
ככל הנראה, זו הגרסה הזו תחת מדד G12, שאורכה ב-11 מ"מ מה-G14, שנכון לשקול את סדרה 7 הראשית, כי כאן מכונסים כל קלפי המנצח של ב.מ.וו בפלח המנהלים. "מה שמרצדס הקימה לתחייה את מייבאך נמצא כאן ב-G12, יחד עם תוכנית האופציות של BMW Individual", אומר לי נציג ב.מ.וו בתגובה לשאלה טיפשית על גרסת היוקרה של ה-Seven המפוארת ממילא. עם זאת, בין ה-S-class הרגילה ל-Maybach, למרצדס יש גם גרסת L מוארכת, שעדיין מתחרה ישירה ל-G12, והגרסה הקצרה אינה מועברת כלל לרוסיה.
כל מי שלובש שעון על יד שמאל, ירגיש מיד בהפרש של 14 ס"מ בין שני ה- BMW. משענת היד בשורה האחורית של G11 ו- G12 כוללת תחנת טעינה המותקנת בה הטאבלט - בעזרתה ניתן לשלוט במערכות רכב (מולטימדיה, ניווט, כוונון מושב ועיסוי, בקרת אקלים), וכמלא מלא נפרד. גאדג'ט מובנה עם דפדפן ויכולת להתקין יישומים מ- Google Play. לכן, אם שמים את יד שמאל על משענת היד בגרסה הקצרה, אז צמיד השעון מופיע בדיוק על צג הטאבלט, בעתיד הוא מגרד ומקלקל אותו בכל דרך אפשרית. בגרסה המוארכת אין בעיה כזו - מסך המגע נמצא ממש מתחת לאצבעות. כמובן שהקמתי ניסוי, דחפתי את הטאבלט הפוך לנישת הטעינה, ומיד גיליתי את המקום היחיד בסדרה 7 שבו יש פלסטיק עבה ומחוספס - זה המשטח האחורי של המכשיר עם סמסונג הגדולה אותיות באמצע. ב.מ.וו משתפת פעולה עם חברה קוריאנית לאספקת סוללות להיברידיות כבר תקופה ארוכה ואינה ביישנית מהכיתוב הזה, במיוחד מכיוון שבשוק האמריקאי החשוב ביותר ל- GXNUMX נתפסת סמסונג כשחקנית העיקרית במחיר הגבוה. פלח יחד עם אפל.
"שבע" הפכה לסדאן BMW הגדולה ביותר הן בגודל (5098 מ"מ באורך ב- G11, 5238 מ"מ ב- G12) והן בשפע האפקטים המיוחדים. יתר על כן, ניתן לייחס מספר קטן ביותר מהם לשיווק, "למכור" אלמנטים שאינם נושאים תועלת ממשית. לדוגמא, האפקט הקולנועי שבאמצעותו התמונה מהמצלמה בתצוגה עוברת בצורה חלקה מתצוגה מגוף ראשון לתצוגה עילית בעת חניה, ובמובנים רבים, פוב מפתח עם צג מסך מגע. הכל מתחיל בסדר: אתה לוקח את המפתח בידיים שלך, פותח את המנעול בעזרת החלקה, צולל לתפריט ומשמיע צלילים נלהבים שלא מבינים היטב - אפקט הוואו מפיל אותך מהרגליים. אך בתפריט המשנה הטכני המבטיח, במקום אינדיקטורים אמיתיים, יש לוח שנה של נסיעות לשירות, והפעלה מרחוק של בקרת אקלים במכונית נעולה זמינה רק ממרחק קצר יחסית, ולמעשה, היא שימושית רק אם המכונית עומדת ממש מתחת לחלון המשרד. במובן זה, יישומים הקשורים ל- GSM לשליטה במערכות רכב ממסך סמארטפון נראים משכנעים יותר.
אבל שלט המפתח הזה הוא ששולט בטכנולוגיה הדרושה ל"שבע" עם הדלתות הרחבות שלו - חניית מכונית אם בעליה בחוץ. זה קורה משהו כזה: נוסעים עד למקום חניה צר או מוסך, יוצאים מהרכב, בוחרים את הפריט המתאים בתפריט המקשים - והחניה עצמה. הוא גם יוצא לבד ובזהירות - אם יש אדם מאחור, הוא יעצור.
ואז אתה עולה מאחורי ההגה, מסובב את האצבע אל רקת המוח האלקטרוני של BMW והמוזיקה מתחזקת. אמנם אנחנו רואים רק תצוגות הולוגרפיות ומקלדת מרחפת מעל שולחן בסדרות HBO, אבל הדבר הזה כבר כאן והוא עובד: מחוות עם יד ימין באוויר, מול מסך המולטימדיה, מאפשרות לך להחליף מסלול, לענות על שיחת טלפון, שליטה בתמונה מהמצלמה בחלק העליון של הראייה, וניתן להקצות את הדמות של שתי אצבעות הפונות לתצוגה לפונקציות אחרות. יש רק חמש אפשרויות, וזה מוכתב לא כל כך על ידי מורכבות הפונקציונליות, אלא על ידי מבט מאולץ על השוק העולמי – המחוות שאנו רגילים אליהן במדינות אחרות יכולות להיחשב כעלבון.
יש עוד הרבה מה לומר על סדרה 7 החדשה. שהיא מאוד יפה ונראית הרבה יותר הרמונית מה"שבע" של בנגל, למרות ששמרה על קו תא המטען המנופח הישן הזה. שב"שבע" אין מצב ספורט פלוס המוכר לב.מ.וו, אלא הופיע קומפורט פלוס - אמן שירי ערש מקצועי, שאם הנהג לא נרדם, מבטיח לנוסע שלווה קוסמית (האפקט המלא מושג עם ה-" אפשרות של כוכבי שמים לגג הפנורמי). שאין גירסת M, אבל יש חבילת M. מה שעדיין לא ניסינו, אבל אנחנו מאמינים בצורך במצב Adaptive החכם, שמשנה עבורנו את הגדרות המנוע, תיבת ההילוכים והמתלים על סמך נתונים מסגנון הנהיגה שלנו ומקטע הדרך הקרוב - מצלמות וניווט GPS עוזרים . שמבחינת נוחות הישיבה, הגימורים האיכותיים ואיך שהפנים נראה (עור מרופד!), ה"שבע" הפך גם לב.מ.וו המפוארת וגם המתוחכמת מכולן הקיימות כיום - בשביל זה, מומחי החברה אפילו נסעו לשנגחאי , לומדים את העדפות הלקוחות שלהם. ושמאוד היה מביך אותנו לשים את הרגליים על משענת מתכווננת חשמלית גזוזת בעור בהיר.
אבל הדבר העיקרי שה"שבע" החדש מתקן עם המעברים שלו באוויר ומפתח עם מראה של מחשב הוא תחושה חדה של העתיד הקרוב, שבניגוד למירוץ של ארמסטרונג על מכתשים, לא ניתן לחשוד בו כשווא. והעתיד יקר. עדיין ב.מ.וו סדרה 2015 7 החל מ-70 דולר לגרסת הדיזל הקצרה; כ-538 דולר עבור ה-133Li xDrive שבדקנו; הלאה - עד אינסוף.
