נסיעת מבחן בנטלי קונטיננטל GTC

אנו נדהמים מהניצחון של הצורות ומההתקדמות הטכנית על גלגל המכונית החדשה להמרה של המותג הבריטי

במהלך שש השנים האחרונות, בנטלי ייצרה מעל 10 כלי רכב בשנה. בהיקף השוק ההמוני, מדובר בזוטות בלבד, אך עבור סוויטה יוקרתית הנתון רציני. בכל שנה מספר האנשים העשירים בעולם גדל, מכירות מוצרי היוקרה צוברים תאוצה ללא הפסקה, ומוצרים של פעם אחת גדלים במהירות במחזור. עם זאת, ביתו של המותג הבריטי בקרואו, שחוגג השנה מאה שנה, לא נראה המום מכך.

"בעולם, 10 כלי רכב בשנה זה לא הרבה, אפילו עבורנו", מסביר מנהל המוצר של בנטלי, פיטר אורח. - אם אנו מחלקים סכום זה על פני כל השווקים שבהם המותג שלנו מיוצג, מתברר כי בכל מדינה נמכרות עשרות, מקסימום מאות מכוניות מדי שנה. הסיכויים שבעל בנטלי יפגוש רכב דומה אחר במדינת מולדתם הם מזעריים. למרות נתוני המכירות ההולכים וגדלים, עדיין מדובר במוצר יוקרה נדיר למדי. "

לפני הקרוסאובר בגודל מלא של בנטייגה, הקונטיננטל היה הרכב המבוקש ביותר בהרכב של בנטלי. במקביל, כ -60% מהקונים העדיפו את גוף הקופה. ככל הנראה, ההרגל לנהל אורח חיים פרטי גבר על כל היתרונות של מכונית להמרה. למרות שזו הגרסה הניתנת להמרה שנראית לי באופן אישי הגראן טוריסמו האידיאלי.

וזה לא משנה אם צעיף המשי האהוב עליך נשאר הפעם בבית. ל- GTC הקונטיננטל צעיף אוורירי משלו, שעכשיו הוא שקט ויעיל עוד יותר. פתחי מיזוג כרומים בבסיס משענות הראש מספקים אוויר חם ישירות לצוואר הנהג והנוסע הקדמי. מרגיש שכמעט אין הבדלים ממירים אחרים עם אותה פונקציה. חימום נוסף מסייע להפוך את הנסיעה בחלקה הפתוחה לנוחה יותר בטמפרטורות קרות בחוץ. וכמובן, יש כאן שמשה קדמית, שמפחיתה משמעותית את רמת הרעש מזרם האוויר הנכנס. החבל היחיד הוא שיש להרים אותו ביד באופן המיושן.

עם זאת, אם רשרוש הרוח בקושי מורגש בשיער שלך, אתה יכול לבודד את עצמך מהעולם החיצון על ידי לחיצה על כפתור אחד - ואחרי 19 שניות תצלול לשקט מעורר יראה. זה כמה זמן לוקח להרים את החלק העליון הרך של GTC, זמין בשבעה צבעים לבחירה, כולל אפשרות חדשה עם מרקם טוויד. החשוב מכל, ניתן להפעיל את הנעת הגג מבלי לעצור במהירות של עד 50 קמ"ש.

מטבע הדברים, יהיה זה טיפשי לצפות לבידוד רעשי אולפן מהמרה, כמו קופה GT. אך גם עם אלמנטים נעים רבים במבנה, המכונית עומדת בגירויים אקוסטיים חיצוניים ברמה גבוהה להפליא. רק במהירות גבוהה הרוח מתחילה ליילל בקושי בצורה ניכרת בצמתים של חלונות הצד, ועל האספלט הסדוק אי שם, עמוק בקשתות הגלגלים, הצמיגים הרחבים של Pirelli P Zero שרים. עם זאת, אף אחד מהאמור לעיל לא מונע ממך לתקשר כמעט בלחש.

אתה יכול לצפות במנגנון הגג הרך המתקפל של בנטלי ללא הגבלת זמן - זה קורה בצורה כל כך חיננית וחיננית. זה מפתיע עוד יותר שלמרות גודלה הלא קטן של המכונית, ולכן הסוכך הרך ביותר, האחרון נכנס לתא קומפקטי למדי מאחורי שורת המושבים השנייה. המשמעות היא שיש עדיין מקום ברכב לתא המטען. למרות שנפחו הצטמצם לכדי 235 ליטר צנועים, הוא עדיין יכול להתאים לכמה מזוודות בינוניות או, למשל, לתיק גולף. עם זאת, למי אכפת אם במהלך נסיעה ארוכה כלשהי שירות הקונסיירז 'או העזרה האישית אחראים בדרך כלל למסירת חפציו האישיים של בעל ה- GTC?

המאפיין העיקרי בפנים של ה- GTC הוא לא חלק עליון רך מתקפל ואפילו לא תפירה בצורת יהלום על מעטפת העור, שלוקחת בממוצע כעשרה עורות של שוורים צעירים, אך היעדר מסך מגע המוכר כל כך כיום. למעשה, כמובן שיש כאן מסך מגע, וגדול למדי - באלכסון של 10 אינץ '. אבל רק כדי לקחת אותו ולהתקין אותו על הקונסולה המרכזית, כפי שנעשה במאות מכוניות אחרות, זה יהיה נפוץ מדי עבור אנשי Crewe. לכן המסך משולב באחד מישורי המודול המשולש המסתובב.

לחצתי על כפתור - ובמקום התצוגה מהבהבו החוגים הקלאסיים של המדחום, המצפן ושעון העצר, ממוסגרים על ידי גימור בצבע הלוח הקדמי. ואם אתה עוצר ומכבה את ההצתה, אתה יכול להיפטר מהם, אם כי לזמן מה, ולהפוך את תא ה- GTC הקונטיננטלי לחלק הפנימי של סירת מנוע מפוארת. בחברה עצמה, פתרון כזה נקרא לא יותר מאשר ניקוי רעלים דיגיטלי, המתאר בצורה מדויקת מאוד את כל המהות של המתרחש. בדומיננטיות של הגאדג'טים כיום, לפעמים אתה רוצה לקחת הפסקה מהמסכים הנמצאים בכל מקום.

יחד עם זאת, פשוט לא תוכלו להתנתק לחלוטין מהטכנולוגיות המודרניות בזמן נסיעה ברכב בנטלי גרנד טורר - גאדג'ט מונח כל העת לנגד עיניכם. ועכשיו זה גם מסך, שאינו נחות בגודל ובגרפיקה מהעיקרי. בנוסף למכשירים עצמם ולנתוני מחשב הלוח, ניתן להציג כאן כמעט כל מידע ממתחם המולטימדיה, מרשימת המבצעים בדיסק הקשיח המובנה ועד מפות ניווט. אבל האם זה באמת הכרחי?

"הכל קשור לפרופורציות", חוזר שוב ושוב המעצב הראשי של המותג, סטפן זילף, שצייר ואז יצר במתכת את אחת המכוניות האלגנטיות והזוהות בעולם. ואכן, הפרופורציות של ה- GTC החדש של קונטיננטל השתנו באופן ניכר בהשוואה לקודמו. הגלגלים הקדמיים הם 135 מ"מ קדימה, הקיר הקדמי קצר יותר והמרחק היוקרתי כביכול מהסרן הקדמי לבסיס עמוד השמשה גדל בצורה ניכרת. גם קו המצנפת משתרע מעט למטה.

כמובן, את כל זה ראינו כבר על הקופה, אך דווקא במכונית הפתוחה קוראים בצורה ברורה יותר את המאמצים של זילף ופקודותיו. אחרי הכל, הקופה של קונטיננטל GT היא, למעשה, פאסטבאק עם קו גג אופייני הנמתח עד קצה תא המטען, מה שהופך אותו למונוליטי כל כך. יחד עם זאת, החלק האחורי של המכונית הנפתחת מעוצב באופן רעיוני בצורה שונה לחלוטין. כתוצאה מכך, צלליתו של האחרון התבררה כחושנת וקלת משקל עוד יותר, אם כי לא כל כך מוכרת.

תשומת הלב לפרטים מפתיעה לא פחות. בעזרת צילומי אלמנטים בודדים תוכלו להמחיש בבטחה את המילה "פרפקציוניזם" במילון בית הספר. למשל, בסיס אופטיקה הראשית, מנצנץ בשמש, כמו כוסות קריסטל לוויסקי. פתחי האוורור בחזיתות הקדמיות עם הלוחות האופקיים מעוטרים במספר 12, כאילו במקרה רומזים לנאמנות למסורות הבנייה המוטורית בקריווה. אליפסות הלד של פנסי הזנב, המהודקות על ידי צינורות הזנב, ממוסגרות בגימור כהה, וההטבעה התלת ממדית על הפגושים האחוריים תואמת את הקימורים המרתקים של גופה של אדריאנה לימה. כבר אין כוח לבחון את כל השלמות הזו מבחוץ. אני רוצה לתפוס את המפתחות ולמהר שוב קדימה בלי לעצור.

חווית הנהיגה של ה- GTC הקונטיננטלית היא ייחודית לחלוטין. לא, לא, ה- W12 המוגדשת בנפח 6,0 ליטרים, שעם כמה שינויים עברה לכאן מהקרוסאובר של בנטייגה, בכלל לא עוסקת בנסיעה באזור האדום של הטכומטר. למנוע יש עתודה למתיחת קטר ובביטחון לא מניע את המכונית הקלה ביותר מלמטה. כאילו 2414 ק"ג המסה האלה אינם שם. צריך רק לגעת קלות במאיץ - ועכשיו אתה נוהג מהר יותר מהזרימה. תאוצה מכל מהירות קלה ביותר. גם אם אתה צריך ללכת מהר מאוד, אין צורך לסובב את המנוע עד 6000 סל"ד מרביים.

אך אם המצב מכתיב, המרה היוקרתית מוכנה לפגוש כמעט בכל יריב. כאשר מתחילים עם שני דוושות, דרכון 635 ליטר. מ. ו- 900 ננומטר מאיצים את ה- GTC למאה הראשונה תוך 3,8 שניות בלבד, ואחרי 4,2 שניות נוספות מחט המהירות תעוף על פני 160 קמ"ש. עם זאת, לאחר שתיים-שלוש השקות כאלה, תאבד את כל העניין בסוג כזה של הנאה.

ה- ZF "רובוט" בן שמונה שלבים מציג את הצד הטוב ביותר שלו במצבים כאלה. במהלך האצה אינטנסיבית, התיבה, שירשה הקופה הקונטיננטלית וההמרה, יחד עם פלטפורמת MSB מהדורשה השלישית של פורשה פנמרה, עוברת הילוכים עם פדנציה גרמנית מוכרת. בקצב רגוע, השידור יכול ליפול למחשבה, כאילו לא מבינים מה בדיוק הם רוצים ממנו כרגע.

מה שמרגש באמת הוא המגוון הרחב של הגדרות השלדה. במצב מכטרוניקה בסיסי, הנקרא בנטלי, ומופעל בכל פעם שתניע את המנוע, המתלה יכול להרגיש חזק מדי. הדבר בולט במיוחד באספלט ישן ולא אחיד. מה אנחנו יכולים לומר על ספורט, שמתאים רק למשטח חלק לחלוטין. אבל מספיק להחליף את מכונת הכביסה לבחירת מצבים לנוחות, והדרך מוחלקת כאילו בקצב האצבעות שלך. לא טלאים על כביש האספלט וגם בליטות מהירות אינם מסוגלים להפר את השקט על סיפון השייט הזה.

אז האם ה- GTC הקונטיננטלית היא הגראן טוריסמו הטובה ביותר, כפי שבנטלי מכנה זאת? לדעתי, הוא הגיע לשורה הראשונה למרחק הקצר ביותר האפשרי. מלבדו, אין כל כך הרבה שחקנים בנישת מכוניות היוקרה. תצטרך לבחור בין רולס רויס ​​שחר האולטרה-שמרנית לבין סופר-טק מרצדס-AMG S 63. וכל אחת מהן כל כך ייחודית במהותה, עד שאי אפשר לדבר ברצינות על תחרות ישירה. קודם כל, זה עניין של טעם. וכידוע, לא מתווכחים עליו.

סוג גוף	שתי דלתות להמרה
מידות (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4850/1954/1399
בסיס גלגלים מ"מ	2851
משקל לרסן	2414
סוג המנוע	בנזין, W12, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	5950
כוח, hp עם. בסל"ד	635/6000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	900 / 1350–4500
תיבת הילוכים, נסיעה	רובוטי 8 הילוכים מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	333
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	3,8
צריכת דלק (עיר, כביש מהיר, מעורב), l	22,9/11,8/14,8
מחיר מ- USD	216 000