נסיעת מבחן קרייזלר פסיפיקה מול פולקסווגן מולטיוואן
מיניוואנים הם מינים בסכנת הכחדה, אך גם בשוק הרוסי יש כמה מכוניות המיוצרות על פי הקנונים הקלאסיים ביותר בז'אנר. והם עשויים אפילו להתגלות כשונים במהותם.
מיניוואן משעמם בהגדרה, אך יש לפחות מכונית אחת המפריכה טענה סטריאוטיפית זו. קרייזלר פסיפיקה, כשבר מהאימפריה הענקית של המותג האמריקאי, ברוסיה בתחילה נראית מוזרה ולא הולמת, אך אי אפשר להתכחש לעובדה של האינטרס החובה במכונית בכל מקום שבו היא הופיעה.
אנשים לא מופתעים מדי אפילו במחיר של יותר מ -52 דולר, כי בנוסף למכונית המונומנטלית הזו עם מראה מסוגנן מאוד ועשרות כוננים חשמליים, היא נראית מוצדקת למדי. כדי להיות בטוחים לגבי התאמת תג המחיר, הסתכלו רק על המתחרים. שוק המיניוואנים הנוחים ברוסיה הוא די קטן, ומי שרוצה להוביל משפחה גדולה או שותפים עסקיים צריך לבחור בין טויוטה אלפרד, מרצדס בנץ ויאנו ופולקסווגן מולטיוואן.
אז יש את יונדאי H-1 וסיטרואן ספייס-טורר, אבל אלה אפשרויות פשוטות יותר, ובהחלט אי אפשר לקרוא להן בהירות. ובין המכוניות של פלח היוקרה המקובלת, מולטיוואן מובילה בשוק, והיא יכולה להיחשב כהתייחסות לפסיפיקה. יתר על כן, העלות של מיניוואן גרמני בתצורת Highline דומה בערך מתחילה רק מסכום הקרוב ל -52 דולר. ובמקרה שלנו, מולטיוואן מצוידת במנוע הדיזל הפופולרי ביותר של 397 כ"ס. עם. ותיבת הילוכים לכל הגלגלים, מה שהופך אותו ליקר עוד יותר.
אם אתה מציב את שתי המכונות זו לצד זו, אולי נראה שהן יקומים שונים. פולקסווגן מולטיוואן מהדור השישי נראית מונומנטלית, נכונה מבחינה גיאומטרית ומוכרת לחלוטין. לפי כל ההופעות, מדובר במאה אחוז אוטובוס, שבמראהו אין רמזים לדינמיקה או סגנון. למרות שמכוניות בדרך בדרך כלל נוהגות בצורה אגרסיבית למדי.
על רקע הגרמני, קרייזלר פסיפיקה נראית כמעט מכונית ספורטיבית, מכיוון שהיא נראית כפופה ומבולבלת היטב. יתר על כן, היא נעשתה לא בלי טעם: פלסטיק חינני של דפנות הצד, שיפוע הפוך של התמוכות האחוריות, קשתות גלגלים המתוארות על ידי מצפן וכיפופים אופטיים. והמכונית כוללת כרום כמו שרק אמריקאים יכולים לעשות: מלפנים, על הדלתות, החלונות ואפילו גלגלי 20 אינץ 'מהודרים. הכל נראה עשיר ויומרני מאוד.
אם פולקסווגן נראית כמו אוטובוס מבחוץ, אז קרייזלר מבפנים. אורכו כמעט 20 ס"מ ממולטיוואן בסיס הגלגלים הקצר ודורש מקום חניה מרשים. אבל העיקר הוא שבתוך הקולוסוס הזה יש סלון ארוך עד אינסוף, שבו, כך נראה, היה בהחלט אפשרי להתאים לא שלושה, אלא ארבע שורות מושבים. השלושה הקיימים מסודרים עם מקום נאות: שתי כורסאות-ספות מקדימה, שתיים כמעט זהות במרכז מאחורי דלתות ההזזה הצדדיות וספה מלאה במאחורי התא עם תעלות אוויר נפרדות ושקעי USB.
זו השורה השלישית שנמצאת כאן בתלת מושבית, וזו לא הגזמה. במרכז ישנם שני כסאות, ומבחינת מקום לכל הכיוונים הם דומים יותר לודג'ים. בתיאוריה, ה- Pacifica יכול להיות מצויד במושב בשורה השנייה האמצעית, אך אז ההזדמנות היקרה ללכת לגלריה בין המושבים אבודה. עם זאת, אתה יכול להגיע לשם על ידי הזזת כל אחד מהמושבים בשורה השנייה, והם נעים מבלי לשנות את זווית משענת הגב ומבלי לדרוש להסיר את מושב הילד.
אינך יכול להוציא את הכיסאות, אך אתה יכול להיפטר מהם בארבע תנועות פשוטו כמשמעו: לחץ על הכפתור שמניע את כסאות השורה הראשונה קדימה, הרם את לוח הרצפה המוגבה, משוך את הרצועה בצד הכיסא והטביע אותו מתחת לאדמה. עם כורסאות הגלריה קלה עוד יותר - הם מוסרים מתחת לפני האדמה בעצמם באמצעות כונן חשמלי. בגבול, תא המטען של הפסיפיקה מכיל כמעט ארבעה מטרים מעוקבים, אך גם בתצורה של שבעה מושבים משאיר מאחורי כסאות הגלריה נפח של 900 ליטרים לנפח. מספרים פנטסטיים.
בפולקסווגן מולטיוואן, בתצורה עם כל שבעת המושבים, אין כמעט תא מטען, רק תא צנוע וצר מאחורי משענות הגב של השורה האחורית. הספה על המסילה ותוכלו להזיז אותה בתוך התא, אך לא תרצו לעשות זאת פעם נוספת. לא רק שהוא כבד מאוד, אלא גם המנגנונים עובדים בחוזקה, ושוברים את כיסויי הקופסאות מתחת למושבים בעת תנועה. והספה הפונה קדימה מונעת מהנוסעים את מרווח המטוס העסקי שמוליבוואן מפורסמת.
אם אתה מפנטז, אז בתיאוריה, להובלת מזוודות גדולות, ניתן להסיר את הספה האחורית לחלוטין, אך הדבר ידרוש עזרה של מעמיסים ומקום במוסך. אפשרות אחרת לא סטנדרטית היא להניח אותו במקום שינה, ובמקביל להניח את גב המושבים בשורה האמצעית על הכריות, אך לשם כך, שוב, תאלצו לסבול במנגנונים עיקשים.
תצורת תא הנוסעים הסטנדרטית מספקת ישיבה לנוסעים זה מול זה והתקנת שולחן מתקפל במרכז התא. אך אין צורך לחזור אחורה: ניתן להפוך את המושבים האמצעיים ולהסיר את השולחן לחלוטין - בלעדיו ניתן יהיה לעבור בחופשיות בין שלוש השורות.
כיסאות מרופדים מעור הם גמישים למדי, חסרי תמיכה רוחבית, אך בעלי משענות יד מתכווננות. הנוחות העיקרית נעוצה בעובדה שהנהג והנוסעים אינם יושבים בסלון המולטי-וואן, אלא נכנסים, כמו במיניבוס, וכמעט בלי להתכופף, עוברים פנימה. הנחיתה של האוטובוס עם הראות המתאימה מסתמנת באותה מידה.
כאן בקרייזלר אתה באמת צריך לשבת, אבל לבעלי מכוניות נוסעים התחושות האלה מוכרות יותר. כורסאות רכות עם עור מחורר נעים לוקחות את הגוף היטב, אך משענות הידיים, שמתגלות תמיד בזווית לא נכונה, נראות יותר כאן. ישנן שאלות נוספות בנוגע לארגונומיה. הקונסולה תלויה באוויר, במקום המנוף האוטומטי יש מכונת כביסה מסתובבת, והמפתחות לשליטה בכוננים החשמליים של הדלתות ותא המטען ממוקמים על התקרה.
אך אי אפשר לקחת את העושר הוויזואלי של פנים זה: מכשירים צבעוניים עם סיכוני קריסטל ותצוגה יפה, מערכת מדיה רגישה למגע עם גרפיקה עשירה - והכל במסגרת כרום נדיבה. תיבת נשלף ענקית מסתתרת מתחת לחריצי ה- DVD הנדרשים בקונסולה, ומגירה שלמה עם מחזיקי כוסות ומספר תאים מחוברת בין המושבים הקדמיים.
לנוסעים בשורה השנייה מערכות מדיה נפרדות עם אוזניות אלחוטיות, כניסות USB ומחברי HDMI. מדהים, אפילו בהתחשב בכך שרוב הפונקציונליות הסטנדרטית מתחדדת עבור יישומים אמריקאיים ומשחקי רשת חסרי תועלת בארצנו. בסלון מוסיקה מועברת באמצעות 20 רמקולים של מערכת הרמן / קרדון. אתה יכול גם לארגן נקודה חמה לאינטרנט אלחוטי במיניוואן. וחבל שבמפרט הרוסי אין שואב אבק מובנה - חתיכה שימושית לרכב שפשוט צריכה להיות פעילות רבה.
פנים המולטיוואן נראה פשוט יותר, אם כי ברמת הגימור Highline הוא מעוטר בעור הגון מאוד ובמראה איכותי של עץ. אין כאן קישוטים מיותרים, והארגונומיה מוכרת יותר, גם למרות נחיתת האוטובוסים הגבוהה. ידיות נוחות מחוברות למדפים, סביב הנהג ישנם הרבה מחזיקי כוסות, מיכלים וכיסים, לנגד עיניכם ישנם מכשירים פשוטים ומובנים במיוחד. ישנן שתי יחידות בקרת אקלים בתקרת תא הנוסעים, ויש גם מיקרופוני מגבר מובנים שבזכותם הנהג והנוסעים יכולים לתקשר מבלי להרים את קולם. למרות שבכל מקרה המכונית עם זכוכית תלת שכבתית לא רועשת מדי.
רגיל בקושי לתנוחת ישיבה גבוהה, נהג פולקסווגן מבין במהירות מדוע עמיתיו בכביש פעילים למדי. הנה שלדת פולקסווגן לחלוטין עם תגובות מדויקות, היגוי רספונסיבי ותגובות קשות - מהסוג שפשוט מעורר נסיעה מהירה. המתלים לפעמים די מסתדרים בליטות ולא אוהבים כבישים מהמורות, אך מבחינת הכיסוי האיכותי הוא חלק ויציב כל כך, שנוסעים יכולים לעבוד בקלות עם מחשב נייד. לכן מולטיוואן טובה בפינות מהירות ואינה דורשת הנחות למשקל גבוה ולמידות גדולות בכלל.
מנוע שני ליטר דיזל בנפח 180 ליטר. עם. לא היחידה החזקה ביותר (ישנם גם מנועים של 200 כוחות סוס בטווח), אך עבור מכונה כזו היא אופטימלית. מבחינת מספרים, מולטיוואן הדיזל לא מהיר מדי, אבל מבחינת תחושות, להפך, הוא מאוד עליז. תיבת ה- DSG מפצלת תאוצה לפרצי תאוצה, ומילואים הדחף אינם דורשים מתגים מיותרים מהתיבה, כך שקל להשתלב בזרימה. הבלמים עובדים היטב וברור, וזה הנימוסים המשפחתיים הטובים של המותג.
קרייזלר מצוידת במנוע V6 ללא עוררין בנפח של עד 279 ליטר. עם. ובפתאומיות רבה, עם שריקת גלגלים, ממריא, אך משום מה זה לא מרשים בתנועה. נראה כי תגובות המצערת מושתקות מאוד והתאוצה רגועה מאוד, אך רשמים אלה מטעים. ראשית, הפסיפיקה מחליפה "מאה" בפחות מ -8 שניות, ושנית, במהלך עקיפה של מסלול מהיר, המכונית תופסת מהירות באופן בלתי מורגש, אשר טובעת בשקט תא הנוסעים וברכות השלדה.
זו הסיבה שהנהג צריך לפקוח מקרוב על מד המהירות. קרייזלר יציבה ונוחה במיוחד על המסלול, אך היא כלל לא מתאימה למירוץ עם פינות. קשה להתאים אוטובוס כבד בפניות מהירות, במיוחד בכביש לא חשוב, שם המתלים מתחילים לנדנד את המכונית די הרבה. ועל הקו הישר, במיוחד כשה"שש "מרימים ממש טוב אחרי 4000 סל"ד עם פליטת בריטון נעימה, פסיפיקה רק נעים. ה"אוטומטי "בן תשע המהירויות אינו מורגש וטוב כל כך בכנות.
בסכום של 55 דולר. קרייזלר פסיפיקה מציעה אניה ענקית ונוחה לנסיעה בכביש, המצוידת בחבורת אלקטרוניקה. עבור הכוננים החשמליים בשורה האחורית ושליטה מרחוק על דלתות הצד ודלת האחורי, תצטרך לשלם 017 דולר נוספים, מערכות מדיה לנוסעים מאחור עם אוזניות יעלו 589 דולר, חבילת מכ"מים ומערכות אבטחה, כולל בקרת שיוט אדפטיבית , בקרת אזור עיוור ופונקציית בלם אוטומטי, עולה 1 $, ועל צבע גוף צבעוני תצטרך לשלם עד 833 $
זה הרבה, אבל מולטיוואן מצויד היטב יהיה טוב ככל שיהיה. בתיאוריה, המחירים מתחילים ב -35 דולר, אך גימור ה- Highline עולה כמעט 368 דולר עם דיזל של 51 כ"ס. עם. ו- DSG כבר 087 דולר. אם מוסיפים בתוכם את האלקטרוניקה של מערכות העזר, גג השמש, המושבים החשמליים ומערכת הגברה הקולית, העלות יכולה להגיע בקלות ל -180 דולר ואפילו ל -53 דולר.
תמורת כסף זה יקנו רוכשי פולקסווגן את הטנדר העסקי המושלם, בו נוח לעשות עסקים ויש להם זמן לפגישות עסקיות. למי שמחפש מכונית משפחתית נעימה לטיולים, קרייזלר פסיפיקה מתאימה יותר. העיקר הוא להתרגל לכמה מאפיינים ארגונומיים ולמצוא מקום חניה באורך של לפחות חמישה וחצי מטר.
| סוג גוף | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 3078 | 3000 |
| משקל לרסן | 2215 | 2184 |
| סוג המנוע | בנזין, V6 | סולר, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3604 | 1968 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 279 ב 6400 | 180 ב 4000 |
| מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד | 355 ב 4000 | 400 בשעה 1500-2000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 9-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית | רחוב 7 רובוט מלא |
| מהירות מרבית, קמ"ש | נ. ד. | 188 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 7,4 | 12,1 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 10,7 | 8,8 |
| נפח תא המטען, ל | 915-3979 | נ. ד. |
| מחיר מ- $. | 54 873 | 60 920 |
