נסיעת מבחן בנטלי מעופף דרך נגד פירס-חץ דגם 54

בין ה- Bentley Flying Spur W12 לבין פירס-ארו דגם 54 קלאב סדאן במשך 86 שנים ופער טכנולוגי עצום. אבל יש משהו שמאחד אותם

באופן מוזר, חברת ג'ורג 'פירס שבבופאלו החלה בכלובי ציפורים חינניים. עם המוצקות והענקיות שתפגין בשנים הבאות, כלובי פילים יתאימו לה יותר. החברה ייצרה אופניים, אופנועים, משאיות, אוטובוסים ונגררים, אך היא התפרסמה בזכות מכוניותיה.

הראשון נוצר בשנת 1901, והאמינות הועמדה מיד בחזית. הכל נעשה בשוליים עצומים - לוחות גוף מאלומיניום לא הוטבעו, אלא יצוקו. בשנת 1910, מנועי 4 צילינדרים בנפח של כמעט 12 ליטר הוחלפו ב"שישה "בשורה מפלצתית עוד יותר - 13,5 ליטר. מטבע הדברים, פירס-ארו עמד במרתוני סיבולת מפרכים, וכוחם ואמינותם של רכבי חץ וקשת זכו במהירות לאהדתה של האליטה האמריקאית. אחת הפרסומות הראתה בגאווה מכונית השייכת למשפחה של מגנטים מבשלים (זוכרים את בירת בודוויזר?) לאדולפוס בוש השלישי והדגישה כי המכונית שימשה את הבעלים באופן קבוע במשך יותר משמונה שנים.

ביוני 1919 המתין נשיא ארה"ב וודרו ווילסון, שבדיוק חזר מוועידת השלום בפריס, ללימוזינה חדשה של פירס-חץ. במקביל, האנגלי וולטר אוון בנטלי בדיוק עמד לרשום חברת רכב על שמו. בתערוכת הרכב בלונדון הוא הראה שלדה עם מנוע מדומה, ואבות טיפוס נבנו באורווה ברחוב בייקר. הקונה הראשון קיבל את המכונית רק בספטמבר 1921. והוא מיד העריך את היתרון העיקרי של המותג החדש - המנוע. יחידת הכוח עם ארבעה שסתומים ושני תקעים לכל צילינדר פיתחה 65 כ"ס, וכוח גרסאות המירוץ הועלה על 92 כוחות סוס.

לא הרבה: גם עם מרכב קל משקל ושלדת בסיס גלגלים קצרה, בנטלי הראשונים לא היו קלים. אף על פי כן, המנוע היה אמין והודות לאיכות זו החל בנטלי 3 ליטר בדרך מנצחת במירוצי רכב. יתר על כן, מעגל מרוצים, פלייבוי והרפתקנים נואשים - בנטלי בויז - התארגן סביב המותג החדש. בשנת 1924 הם היו הראשונים בלה מאן, ואז הם ניצחו עוד מספר פעמים. אטורה בוגאטי כינה את בנטלי בבוז "המשאית המהירה ביותר בעולם", אך "סוסי הגזע הגזעיים" שלו השיגו תוצאות כמה שנים לאחר שהמותג הבריטי עזב את המירוץ 24 שעות.

אחד מבנטלי בויז, וולף ברנאטו, רוכב, מתאגרף, קריקטוריסט וטניסאי ומה לא, החליט לרכוש את החברה האהובה שלו. למרבה המזל, מצב היורש של אימפריית היהלומים אפשר. תואר הקופה שלו גורני-נוטטינג הוצג בתחרות מירוץ הרכבת הכחולה היוקרתית. ברנאטו טען מעל כוס שמפניה שהוא יעקוף את הרכבת המהירה ויהיה הראשון להגיע מקאן ללונדון, ולמרות הכישלונות שבאו בעקבותיו, הוא ניצח. הוא נהג במכונית עם "שש" מוטבע 6,5 ליטר. מנוע זה הועדף גם על ידי מי שהזמין מרכבי משקל כבד מפוארים על שלדת בנטלי. מאוחר יותר הופיעה יחידת 8 ליטר חזקה עוד יותר.

פנסי חרוט מוטבעים בפגושים - זה מה שמאפשר להגדיר מכונית פירס-חץ בוודאות מוחלטת. הם הומצאו על ידי המעצב הצעיר הרברט דאולי עוד בשנת 1913, אך גם בשנות השלושים זה נראה לא טריוויאלי. הוא הונחה על ידי שיקולים מעשיים - הפנסים הקדמיים שעל הכנפיים סיפקו תאורה טובה יותר של הכביש והפניות, ובנוסף הם היו מוגנים בצורה אמינה יותר מפני אבנים. תאורה חשמלית הייתה קלה מאצטילן, ולכן לא היו בעיות בהנחתה על הכנפיים ועובי כנפי הפירס-חץ מרשים.

עוד אור הוצב מול גריל הרדיאטור. אז בחושך, המזחים זהרו כמו עץ ​​חג המולד. זה בטוח יותר ולעולם לא יעלה על דעתו של אף רוכב אופניים לרכוב בין שני אורות הממוקמים במרחק הגון זה מזה. פנסי הפגושים הפכו לחלק בלתי נפרד מתמונת פירס-חץ ואף הוגנו מפני העתקה באמצעות פטנט מיוחד.

בסוף שנות העשרים של המאה העשרים, מכוניות פירס-ארו היו שמרניות מדי ועלו יותר ממתחרותיהן. כתוצאה מכך, החברה נאלצה להוריד מחירים, ואז ללכת למיזוג עם יצרנית הרכב המפורסמת פחות Studebaker.

"הדירקטורים מתמודדים עם שאלה רצינית האם יחידת ייצור הרכב המבודדת יכולה להתמודד בהצלחה לאורך זמן עם חברות כמו ג'נרל מוטורס, סטודבייקר, קרייסלר ואחרות, אשר נפח הייצור שלהן, מגוון הדגמים וארגון המכירות שלהם מספקים ביקוש יציב של לקוחות וכוח פיננסי. הרבה מעבר ליכולתה של חברה בודדת עם נתון ייצור מוגבל ", ציטט המגזין זא רולם את דירקטורי פירס-ארו לבעלי המניות בשנת 1928.

המיזוג דומה יותר להצלת פירס-ארו מפשיטת רגל, אך הודות לכך קיבלה יצרנית הרכב הבופאלו את המימון הדרוש והצליחה להרחיב את רשת הסוחרים שלה. "Studebaker" קיבל את המותג האגדי. במאמצים משותפים פותח מנוע 8 צילינדרים מוטבע חדש בנפח 6 ליטר ונפח של 125 כוחות סוס, בדיוק כזה הוא המנוע מתחת למכסה המנוע של מכונית מקולקציית קמישמש, שוחרר בשנת 1931. אחרת, מחלקות העיצוב של שתי החברות המשיכו להתקיים באופן עצמאי.

בדרך כלל, בכרזות של פירס-ארו הוצגו גברים ונשים לבושים להפליא שהגיעו זה עתה למועדון תיאטרון או יאכטות. מדי פעם טיפס פירס-חץ אל האאוטבק האמריקני, אך רק על מנת להפגין אמינות מהללת. בהחלט יש נהג בכובע ומדים אפורים ליד נותני החיים חסרי הדאגות.

זה לא רק מרכיב סטטוס - על מנת להתמודד עם מכונית הענק היה צורך באדם שהוכשר במיוחד. הוא ידע למה נועדו הידיות והמנופים המוזרים, כיצד להשתמש בגלגל החופשי וכמה חלונות נפתחים בצידי מכסה המנוע כדי להקל על המנוע הענק. וחוץ מזה, הוא הבחין במצב גופני טוב, כששימש כהיגוי כוח, מערכת בלימה נגד נעילה ועוזר בחניה. כאן, אפילו מגן השמש מיועד לאדם עם כיפה, אחרת הוא מכסה את רצפת הנהג.

כדי להניע מנוע ענק, עליכם ללחוץ בכאב על כף הרגל על ​​הכפתור העגול של מתנע כף הרגל ובמקביל להידחק אל גב הספה הגמיש. שישה ליטרים המונחים "שמונה" מתעוררים עם נפילה רועמת, המתכת נשמעת ורועשה נמוכה ומחוספסת, אך היא עובדת בצורה חלקה מאוד. מאוחר יותר, המנועים, המונחים על כריות גומי, ירכשו שסתומים הידראוליים ויהיו שקטים עוד יותר. הציר האחורי של פירס-חץ נראה כבר שקט, היפואי, אבל הוא גם מיילל. עם זאת, לגילו מדובר במכונית שקטה. שנות העשרים לא רק שואגות, אלא גם היללות הילוכים ותיבות הילוכים צמודות ללא סנכרונים.

ההגה מסתובב בקלות יחסית כשהמכונית בתנועה. בחצר אולם התצוגה "קמישמש" פירס-חץ הוא כמו פיל בחנות חרסינה, ומראות נוספות על מארזי האחסון אינן עוזרות במיוחד. רק בין צירי המכונית הוא 3,5 מ ', בתוספת רדיוס סיבוב ענק, בתוספת חלונות זכוכית ותצוגות יקרות ערך מסביב. העיקר הוא לפרוץ לכביש מהיר רחב עם מינימום סיבובים: שם המנוע יפתח סוף סוף את מומנטו 339 ננומטר ויראה למה הוא מסוגל. הפגנת כוח אינה דורשת מהירויות גבוהות, אם כי באופן תיאורטי מכונית כבדה יכולה להאיץ בקלות עד 100 קמ"ש ויותר. העיקר לעצור בזמן.

ניתן להעביר שלושה הילוכים עם מנוף ארוך ללא בעיות, והמאמץ על הדוושות הענקיות מקובל, אך מנקודת מבטו של הנהג פירס-חץ דומה למשאית ומבחינת הנוסעים - גדולה כרכרה עם קפיצים רכים. התא המיוחס תופס את כל החלק האחורי של הגוף. מדף פתוח מיועד למטען בירכתיים, וחזה עם כיסוי עמיד למים קבוע עליו. הפנים והמושבים מרופדים בבד צמר עבה ואיכותי מאוד, להלכה הוא מגן על הנוסעים מפני הקור. עם זאת, יש גם תנור חימום.

אהילי מאפרה, עם מראות, ידיות לדלת, אגרטלי פרחים - הכל נעשה בצורה מסוגננת במיוחד, אך זו הברכה האחרונה של העידן היוצא. שלא במפתיע, המרכב שוחרר מוקדם יותר מהשלדה - זה קרה. מדי שנה, קווי המכוניות של פירס-ארו הפכו יותר ויותר לאיורי פרסום, שם הוצגו המכוניות יותר סקוואט, אך הם עדיין היו אותם קרונות מיושנים.

החברה נכנסה לשפל הגדול במגמת עלייה: המכירות לשנת 1929 הוכפלו בהשוואה לשנת 1928, אך אז החלה הירידה הצפויה. מנוע ה- V12 החדש הופיע במכוניות פירס-חץ מאוחר יותר מהמתחרים, והניסיון ליצור את מכונית העתיד נכשל - פירס סילבר חץ עם גוף יעיל התגלה כיקר להפליא ונבנה בחמישה עותקים בלבד.

גרוע מכך, ל- Studebaker החלו להיות בעיות: בחודש מרץ הגישה החברה בקשה לפשיטת רגל, ולאחר זמן מה התאבד נשיא החברה, אלברט ארסקין. באופן אירוני, לפירס-חץ היה מרווח בטיחות גבוה יותר, והמשרד המשיך להפליג בכוחות עצמו. עם זאת, לא הכסף של המשקיעים החדשים מבאפלו, וגם הגופים היעילים יותר כבר לא יכלו להשוות את המכירות.

8A המשתלמת יותר, שזמינה בזהב מול פלטינה, לא הצליחה. המכונית נבנתה באותם סטנדרטים גבוהים והייתה מטבע הדברים יקרה מדי. בשנת 836 חזרה החברה לרעיון של מודל בגזרת המחירים האמצעיים, אך זה היה מאוחר מדי, ובמאי בשנה שלאחר מכן הגיע הפירוש.

בשנת 1931, בעוד פירס ארו עדיין הצליח יחסית, בנטלי שוקע בחובות. פיתוח מנוע ה -8 ליטר דרש הוצאות משמעותיות, וראשית המשבר הפיננסי השלימה את התבוסה. וולף ברנאטו כבר לא הצליח להציל את החברה, ובנובמבר היא נרכשה על ידי נאמנות מרכזית בריטית, שהתגלתה כרולס רויס.

הבעלים החדש הפסיק את ייצור בנטלי בנפח 8 ליטר, והפך את הדגמים החדשים לגרסאות ספורט של הרולס. לאחר שאיבד את עצמאותו, בכל זאת המשיך המותג הבריטי להתקיים. לאחר שעברה תחת הכנף של קבוצת פולקסווגן בסוף שנות התשעים, היא הופרדה מרולס רויס. בשמירה על דגמי ארנאג 'ומולסאן השמרניים, השיקו הגרמנים דגמים זולים יותר, וסיפקו להם את כל הטוב ביותר של פולקסווגן באותה תקופה - הפלטפורמה של דגם הפייטון המפואר ביותר ויצירת מופת של אמנות טכנית, כלומר מנוע W1990.

מכונית הספורן המעופפת לא זכתה להצלחה כמו אחותה קונטיננטל GT קופה, אך היא עדיין מכרה מספר עותקים מרשים למכונית הבנטלי. מכונית זו נחשבת לבלתי לגיטימית, ומצביעה על קשרים וכפתורים מדגמי קבוצת פולקסווגן פחות מוכרים, אך זהו מראהו של אדם המגיח מפולו סדאן. אחרי יום בילוי מוקף במכוניות קלאסיות מאוסף Kamyshmash, אתה מבחין במשהו אחר לגמרי.

באופן מפתיע, לרימייק זה יש רוח של בנטלי קלאסי. מה מגדיר מכונית מפנקת ויקרה. וזו מכונית נהג, בניגוד לפירס-חץ, שהיא חצי משאית וחצי כרכרה. לא החלק הפנימי הספורטיבי עם מכני הפחמן, בולמי הזעזועים הקשיחים של ה- W12, וגם החישוקים השחורים בשילוב המרכב הכתום אינם יכולים להאפיל על קסמו המיושן של ה- Spur המעופף על כל הידיות המבריקות והעור העבה. זו הסיבה שמכונית, שהוצגה בשנת 2005, מזדקנת לאט יותר ממערכת האינפורמציה שלה.

"אני לא רוצה לנהוג ברכב במהירות של 125 ואפילו 100 מייל לשעה, אני רוצה להחזיק מכונית שבנויה ומתוכננת בצורה כזו שמהירויות רגילות הן רק משחק ילדים בשבילה", הגיבה דוברת החברה, איבה ג'נקינס. שיא ברוח זו. הגיע למכונית מוכנה ל 128 מייל לשעה (200 קמ"ש).

ניתן לומר את אותו הדבר לגבי בנטלי מעופף ספור. בגרסת W12 S עם מנוע 635 כ"ס. ו- 820 ננומטר, הוא מסוגל להגיע בקלות ל -320 ק"מ לשעה. אבל גם במהירויות נמוכות, כוח מוצק בטוח לא יגרום לכם לפקפק בנתון המוצהר.

סוג	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5299/2207/1488	נד.
בסיס גלגלים מ"מ	3066	3480
נפח תא המטען, ל	475	נד.
משקל לרסן	2475	על 2200
משקל ברוטו	2972	נד.
סוג המנוע	בנזין W12	בנזין 8 צילינדרים, בשורה
נפח עבודה, קוב ס"מ	5998	3998
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	635/6000	125 / n.d.
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	820/2000	339 / נ.ד.
סוג כונן, הילוכים	מלא, 8АКП	אחורי, 3MKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	325	137
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	4,5	נד.
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	14,4	נד.