נסיעת מבחן של BMW X3: ה-X-Files

עבור האיחוד האירופי, ב.מ.וו X3 הוא כבר זר. ייצור הדגמים עבר מגראץ, אוסטריה לספרטנבורג, דרום קרוליינה. יש בו באמת משהו מאורח החיים האמריקאי – ה-X3 החדש הרבה יותר נוח מקודמו. עם זאת, במונחים של דינמיקה התנהגותית, הוא נטוע היטב בשורשיו הגרמניים.

הכניסה של ב.מ.וו לעולם דגמי רכבי השטח יצרה מימד חדש בתפיסת מכונית מסוג זה. כאשר ה- X5 היה תומך בעצמו בשנת 1999, נהגי נהגיהם התרגלו לתנועת הנדנדה האופיינית, ואי אפשר היה לדמיין שדגם השטח הרב-תכליתי יכול להתנהג כמו מכונית. למעשה, מנקודה זו ואילך, ההגדרה של "רכב שטח" הייתה רחוקה מלהתאים לרכבים כאלה. ואז הגיע ה- X3, שהשתמש בפלטפורמה מסדרה 3, ומהנדסי השלדה החליטו שהם יכולים לבדוק באופן מלא את הפסיכולוגיה והגוף של המותג. המתלה הנוקשה ביותר סיפק התנהגות כביש שכינה Auto Motor und Sport את הדגם "מכונית הספורט הגבוהה ביותר בעולם". לכן, מבחינת הדינמיקה, גם עם טכנולוגיות מודרניות יותר, יהיה קשה ל- X3 החדש להגיע לרמה גבוהה יותר ואינדיקטור לכך הוא התוצאות הכמעט זהות במבחן ה- ISO.

עם זאת, הנה בא הרבה, אבל ...

ה- X3 החדש עדיף בהרבה על קודמו מבחינת נוחות הנהיגה וכאן המהנדסים עשו צעד עצום קדימה. המודל מתגבר על מכשולים ואי סדרים באלסטיות קסומה כלשהי, סופג רטט מבלי לפגוע בגוף, מבהב מיד את הנדנדה ורק לאחר רגע ממשיך לנוע בחוזקה, כאילו דבר לא קרה. שלדת ה- X3 החדשה, המורכבת ממתיחת מקפרסון מוגדרת במיוחד עם עצמות משאלה כפולות מלפנים ועיצוב קינמטי 92D מתוחכם עם מסילה רחבה יותר XNUMX מ"מ מאחור, עושה את עבודתה היטב.

הודות למערכת Dynamic Damping Control, המתאימה את מאפייני הבולמים, בעת הפעלת מצב הספורט ניתן לכוונן את המכונית באותו אופן כמו קודמתה, אך באופן כללי זה כמעט לא הכרחי. רגיל (שמתאימה כל הזמן לתנאים) וקומפורט עושים עבודה מצוינת, וצריך הרבה מאמץ להביא את המכונית למגבלת המתיחה שלה ודורשים התערבות של תוכנית ייצוב. תרומה משמעותית לכך היא מערכת ההילוכים הכפולה xDrive, שהיתרון החשוב בה הוא מהירות העבודה - בהתאם לתנאים היא מחלקת מחדש מומנט בטווח שבין 0:100 ל-50:50 מלפנים ומאחור. ציר באמצעות מצמד לוחות. . העוזרת שלו היא מערכת בקרת הביצועים, המפעילה כוח בלימה ממוקד על הגלגל האחורי הפנימי בעת פניות. לא ניתן לצפות לשום דבר אחר ממכונית השואפת לנסוע בצורה חלקה על כביש בוצי. זה נתמך גם על ידי מערכת ההיגוי האלקטרו-מכנית החדשה Thyssen Krupp, שגם היא גמישה יותר ומפחיתה את צריכת האנרגיה בהשוואה למערכת האלקטרו-הידראולית הקודמת של ZF.

פלטפורמת F25

לא רק השלדה והאלקטרוניקה, אלא גם פלטפורמת F25, המקושרת היטב לפלטפורמה שתשמש בסדרה 3 החדשה וכוללת רכיבים מהסדרה השלישית והחמישית, תורמים באופן משמעותי להשגת שילוב של נוחות ודינמיקה. ... הוא לא רק חזק יותר ופיתול, אלא גם גדול יותר מקודמו. עם עלייה בכל הממדים (אורך גדל ב -83 מ"מ ל -4648 מ"מ, רוחב ב -28 מ"מ ל- 1881 וגובה ב -12 מ"מ ל -1661 מ"מ), מגיעים לממדים של הדור הראשון של X5, ומרחבי התא מורגשים לכל אורכו. הוראות. עבור BMW, רכב השטח הקומפקטי נקרא כיום X1 וה- X3 ממלא את הפער בינו לבין ה- X5 בצורה מושלמת.

חומרים איכותיים, רמות גבוהות במיוחד של ארגונומיה, בקרות פונקציונליות, אבזור קל לקריאה בלוח המחוונים, תצוגת ראש למעלה, קישוריות לסמארטפון וקישוריות לאינטרנט הם רק חלק מהשילובים המעניקים נוחות ייחודית לנוסע ברכב. .

מה מסתתר מתחת למכסה המנוע?

בתור התחלה, הדגם יהיה זמין בגרסאות עם ארבעה צילינדרים שני ליטר Common Rail xDrive 2.0d טורבו דיזל (184 כ"ס) ומנוע טורבו בנזין בן שלושה ליטרים בנזין עם הזרקה ישירה ותדלוק Valvetronic ללא מצערת xDrive 35i (306 כ"ס). יחידות דיזל חזקות יותר ויחידות בנזין קטנות יותר יגיעו בהמשך. חידוש הוא האפשרות לאבזר את מנוע הדיזל בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, המאפשרת לא רק נסיעה במהירויות נמוכות עקב מומנט גבוה (380 מטר ניוטון בטווח שבין 1750 ל- 2750 סל"ד), אלא גם שילוב של מערכת התחלה-עצירה עם מצבר תיבות הילוכים מיוחד. גלגל שיניים. טכנולוגיה זו זמינה גם בגרסאות עם תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים המוצעת למנוע הדיזל, וכן ביחידת שישה צילינדרים בה אוטומציה היא האופציה היחידה. פתרונות כאלה, כמו גם יחידת הדיזל היעילה ביותר עצמה, המצוידת בגלגל תנופה בעל מסה כפולה המיועדת במיוחד המאפשרת פעולה במהירות נמוכה ללא רעידות לא נעימות, ומשאבת מים מבוקרת אלקטרונית המייעלת את תהליך הגעה לטמפרטורת הפעולה, בשילוב רגל ימין לא כבדה במיוחד. הצריכה הממוצעת היא די מקובלת שבעה ליטרים ל -100 ק"מ.

מבחינה סגנונית, BMW עוקבת אחר המגמות העכשוויות בעיצוב המותג שלה. ה- X3 החדש הוא בהחלט חלק אותנטי אך מוכר במערך החברה הבווארית. הוא מאופיין בשילוב של צורת התאורה האחורית (עם אלמנטים לד) והתצורה הדינמית של החלק האחורי. הצללית הרוחבית מזהה מיד את הגנים של קודמו, שונה על ידי שני עקומות פיסוליות מובהקות. עם זאת, אי אפשר להשוות את ה- X3 לפסל האריסטוקרטי של סדרה 5, וזאת בעיקר בגלל הרקע הלא-אישי של אלמנטים אחרים עם אקספרסיביות מעט אופיינית של הפנסים.

עם זאת, כל השאר על העליונה - גם הביצוע וגם היכולות הדינמיות, וזו הסיבה שהתוצאה הסופית במבחן האוטומוטור והספורט ל-X3 xDrive 2.0de היא חמישה כוכבים. קשה יהיה למצוא עדות טובה יותר לאיכויות של יצירה בווארית.

טקסט: ג'ורג'י קולב

תמונה: הנס דיטר-זופרט