נסיעת מבחן BMW M6 Cabrio מול מרצדס SL 63 AMG: שני ממירי טורבו עם 575 ו-585 כ"ס.

מה הם יכולים לעשות? BMW M6 קבריו ומרצדס SL 63 AMG במסלול המירוץ?

לפעמים התיאוריה והפרקטיקה קרובות כמו אונטרטורקהיים ושנגחאי. "באיזה מבחן אנחנו עומדים?" מרצדס SL 63 AMG עם 585 כ"ס לעומת BMW M6 Cabrio עם חבילת תחרות 575 כ"ס משיחה עם הצלם ברור שלעמוד השער צריך תמונה גדולה עם צמיגים מעשנים. עד כאן עם התיאוריה.

BMW M6 קבריו מונע גלגלים של צמיגים

ההתנגשות באימון אירעה שעתיים לאחר מכן בכביש משני נטוש. ניסיון ראשון עם BMW M6 Cabrio, כמובן, עם DSC מושבת. לאחר ששחרר כך את הבווארי מהגבלות אלקטרוניות, הצלם נוקט עמדה. אנו מפעילים את הבלמים, מפעילים מצערת מלאה ובמקביל משחררים באיטיות את דוושת הבלמים - לגמרי בהתאם לנוסחה האופיינית לצמיגים אחוריים מעשנים בצורה מרהיבה.

אבל מה עושה BMW M6 קבריו? גם כאשר DSC כבוי, האלקטרוניקה שלה ממשיכה להתנגד. אינך יכול להתחיל בשחרור הבלם וסיבוב הגלגלים האחוריים. ובלי בלם? גם עם התאוצה החדה ביותר, המתיחה המכנית כל כך גדולה שהגלגלים האחוריים כמעט ולא מחליקים. תוצאה: מעט עשן, אך בשום פנים ואופן לא מראה מרשים.

בזמן שצייד האור שלנו כורע בתעלה בפליאה, הנהג המתוסכל עובר מב.מ.וו M6 למרצדס SL 63 AMG. האלקטרוניקה של בקרת תיבת ההילוכים מציעה כאן שוב רק "או - או" במצב "ESP off": או עצירה או התנעה. אין סיכוי לאורגיות שחיקה מעושנת בסגנון שלבי מוסטנג. עידן אלקטרוני מודרני עצוב.

מרצדס SL 63 AMG מצייר חתימה שחורה 50 מטר על המדרכה

אז אנחנו חוזרים למשרד בלי תמונה של צמיגים מעשנים? לא, למרבה המזל, סרטונים רבים ביוטיוב חושפים שילוב של כפתורים שבאמצעותם, דרך תפריט משנה נסתר, מרצדס SL 63 AMG יכולה להיכנס למצב ספסל המבחן. בכמה לחיצות עכבר אנו מאשרים את הבחירה בתופים לבדיקת ספסל - וכעת ESP ו-ABS מושבתים לחלוטין. AMG 63 עובר מוטציה למכונית שמן לא מסוננת

אנחנו דוחקים את הבלם, ואז משחררים אותו לאט עם הרבה גז - ולבסוף ענני עשן מיתמרים מהפגושים האחוריים וריחות קונטיננטל ספורט קאנט באוויר. מרצדס SL 63 AMG כותבת חתימה שחורה של 50 מטר על המדרכה. אבל, מבוגרים יקרים, היזהרו, כי התפריט הזה רחוק מלהיות מיועד להופעות כאלה! אז, כמובן, צילמנו תמונה עם עשן רק בסוף כל הליך המדידה והבדיקה. כמעט שום מבחן אחר בשנה שעברה לקח לנו הרבה זמן כמו השוואה בין ב.מ.וו M6 קבריו למרצדס SL 63 AMG רודסטר. זה מחזיר אותנו לנושא המקורי של תיאוריה ופרקטיקה.

ראשית, עוד ביולי התייצבו שני ספורטאים שהתגלו בשדה התעופה המבחן שלנו בלארה, שם נאלצנו לבצע מדידות דינמיות סטנדרטיות בטמפרטורה של 27 מעלות. ראשית, השרירים של BMW M6 קבריו נמתחו. חבילת התחרות הנוספת (יחד עם 16 932 BGN) מכילה יחד עם עלייה של 15 כ"ס. כוח גם שינויי שלדה עם קפיצים נוקשים יותר, בולמי זעזועים ומייצבים. בנוסף, דיפרנציאל M עם חסימת למלות מבוקרת אלקטרונית מקבל הגדרות אלקטרוניקה ששונו יחד עם חבילת התחרות; מאפייני צ'י

הספק נוסף לב.מ.וו M6 קבריו ו- SL 63

למרות העובדה שהמטרה העיקרית של חבילת Competition היא לשפר את הדינמיקה של הכביש, בנוסף, M GmbH מבטיחה איכויות ספרינט משופרות - לפי הנתונים הטכניים של BMW M6 Cabrio, היא אמורה להגיע לחלוקה של 100 ו-200 קמ"ש. מ-0,1 בהתאמה. . 02 שניות מהר יותר. ה-Cabriolet המחוזק, עם ציון של 4,3 ו-13,3 שניות, האיץ ל-100 קמ"ש 0,2 שניות מוקדם יותר מה-M6 ​​Cabrio ללא חבילת הספורט. עד 200 קמ"ש גרסת ה-Competition אף הצליחה להגדיל את ההובלה ל-0,9 שניות.

ואיזה תכונות הציגה מרצדס SL 63 AMG במבחן ההשוואתי? נכון ליוני 2014, מנוע הבי-טורבו בנפח 5,5 ליטר עם שם המותג M157 היה בעל הספק של 585 כ"ס. בכל גרסאות ה-SL 63. גרסה ל-537 כ"ס. לא נכלל, וכך גם הגרסה עם חבילת הביצועים (564 כ"ס). לחובבים דינמיים, קו האבזור החדש של 2Look Edition עם צבעי ניגודיות גבוהה – כמו מכונית המבחן Designo Magno קשמיר שלנו – כנראה לא יהיה מלהיב כמו ההספק המוגבר והדיפרנציאל מוגבל החלקה שמגיעים כעת כסטנדרט.

בעת מדידת תאוצה, עלייה של 21 כ"ס. בהשוואה למרצדס SL 63 AMG האחרונה שנבדקה מטווח R231, היא מצאה השתקפות די שולית - ה-SL החזקה ביותר הנוכחית מאיצה ל-100 קמ"ש בעשירית השנייה מהר יותר (4,1 שניות), ועד 200 קמ"ש. (12,2 שניות) הפער גדל ל-0,3 שניות.

עוצרים באותה רמה

עם זאת, מערכת הבלימה SL הציגה שיפורים משמעותיים. בעוד שהאחרונה, המצוידת בדיסקי בלם מפלדה, מכונית המבחן הראתה חולשה מסוימת בעת בלימה ב 100 קמ"ש (מרחק עצירה 39,4 מטר), מכונית המבחן של ימינו עם מערכת בלמי קרמיקה אופציונלית (בעלות נוספת של 16 312 BGN) הוכיח שהוא משכנע. עם ערכים סבירים בהרבה (36,7 מ '). הפעם לא היה מדובר בהכחדה או בסימנים דומים להחלשת הפעולה. בתשלום נוסף (BGN 17) מערכת הבלימה הקרמית M פחמן של BMW M530 עם חבילת התחרות נעצרת באותה רמה טובה (6 מ ').

אנו חוזרים להווה בכביש בין עירוני ריק. תוך 19 שניות, ה-BMW M6 Cabrio מסירה את "כובע" הטקסטיל עם מנגנון חשמלי, וה-SL 63 AMG Roadster פותחת בו-זמנית את הגג הניתן אלקטרו-הידראולי עם חלונות פנורמיים (בתשלום נוסף של 4225 BGN). בהמשך הדרך, נגלה עיקולים סוחפים משובצים בישרים - תפריט בדיוק בטעמם של שני מכוניות כבדות.

אנו פותחים את הגג ונהנים מהסאונד: בעוד שמנוע הטווין-טורבו של ב.מ.וו V8 מרתיח עם בס מלאכותי יותר, מקבילו של AMG נשמע מחריד בהרבה. עם זאת, שתי יחידות הטווין טורבו רחוקות מהקרנבל האקוסטי הרגשי של מנועים שאובים באופן טבעי ב- M6 וב- SL 63 הקודמים.

ב- BMW M6 קבריו נורת האזהרה של ESP נדלקת.

למרות הצליל, הספורטאים בחוץ של ימינו מתנהגים בקטעי דרך ישרים כאילו היו כבר בנורבורגרינג. עם המהירות מבין שלוש תוכניות העברת ההילוכים, BMW M6 קבריו מעבירה הילוכים בתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים במהירות רבה יותר ומגיבה לפקודות ההגה אפילו מהר יותר מתיבת 63 הילוכים אוטומטית AMG Speedshift MCT במרצדס SL. XNUMX AMG.

מרצדס המרבית של 900 ננומטר מתחרה עם ב.מ.וו 680 ננומטר. עם הפעלת מערכות התמיכה, ה- SL 63 מעביר בצורה מומלצת יותר מומנט למשטח האספלט. במילים אחרות: העוזרים הדינמיים ב- SL אינם מגיבים לבליטות בצורה כה ברורה כמו המערכות בב.מ.וו M6 קבריו.

נכון שאי אפשר לדעת באיזו תדירות האלקטרוניקה ב- SL אכן משחררת את מלוא עוצמתה של המכונית, אך עדיין נורת האזהרה המעצבנת והמבהיבה בעצבנות הייתה נדירה יחסית. מצד שני, בין אם נסענו בצמתים מהירים ובין אם דרך גלים על אספלט של כביש רגיל, נורת ה- ESP בב.מ.וו M6 להמרה הבליחה על כל בליטה, כמו שלט חוצות טיימס בניו יורק. יחד עם זאת, דגם BMW צמצם משמעותית את כוחו.

אנו חוזרים מטיול חורפי בדרך נטושה בזמן של עובדות קשות. ב- 23 ביולי, BMW M6 קבריו עם חבילת התחרות ו- SL 63 AMG הגיעו לראשונה להוקנהיים. במשקל 2027 ק"ג (M6) ו- 1847 ק"ג (SL), דגמי BMW (20 ק"ג קלים יותר) ומרצדס (28 ק"ג) שקלו פחות מהגרסה הקודמת, אך נתוני משקל אלו הבהירו מיד דבר אחד: שני המירים צפויים להיות הרבה נפגשים לעתים קרובות יותר בחניון VIP לאורך המדרונות מאשר במסלולים עצמם.

ב.מ.וו M6 קבריו השלים את הקורס הקצר תוך 1.14,7 דקות.

אך בעוד שהמשקל הכבד הורגש תמיד, שתי האבנים הכבדות נלחמו בצורה מפתיעה במסלול המרוצים. חשוב לציין כי ב- 23 ביולי הטמפרטורה בחוץ הייתה דומה לאקלים בתנור של פיצריית הוקנהיים. היחידה המשולבת של BMW M6 דיווחה על 35 מעלות צלזיוס וטמפרטורת האספלט עלתה על 50 מעלות.

עם זאת, לאחר סיבוב מהיר במסלול הקצר, כרטיס הבדיקה M6 הניב מספר תוצאות חיוביות: אחיזה מצוינת בצירים הקדמיים והאחוריים, בפנייה נייטרלית באופן מפתיע, במצב ספורט פלוס, מערכת ההיגוי מתקשרת ביושר למגע עם הכביש והיא נוקשה, ודורשת קצת מאמץ לנהוג; ה- ABS פועל כהלכה, התיבה עוברת במהירות ומקבלת כל הילוך חדש ללא דיחוי. עם זמן הקפה של 1.14,7 דקות, M6Competition מהירה ב 0,7 שניות ממונית "רגילה" עם 560 כ"ס.

בעוד שמנוע הביו-טורבו של BMW V8 עשה עבודה טובה בטיפול בטמפרטורות קיצוניות, יחידת ה- SL הייתה מעט נחנקת על המסלול. מאוחר יותר, כאשר השווינו את זמני ההקפות, היה ברור מתיעוד הנתונים כי מ -150 קמ"ש ומעלה התאוצה הבינונית אינה חזקה כמו בתנאים קרירים יותר. האם האלקטרוניקה לרכב לא זיהתה בעיה תרמית והפחיתה את הספק המנוע כראוי? באופן סובייקטיבי, זה נראה ככה. לאחר הקפה שמרצדס SL 63 AMG לא הצליחה להשלים תוך פחות מ- 1.14 דקות, קטענו את הנסיעה להוקנהיים ושלחנו את מנוע ה- V8 הבי-טורבו חזרה לאלפטרבאך לבדיקה טכנית. עם זאת, על פי AMG, כלי הסריקה לא מצא בעיות.

BMW M6 קבריו עם מזל רע

קבענו תאריך בדיקה שני למדידת זמני ההקפה, ובסוף אוגוסט עלינו שוב למסלול. כדי שהתוצאות יהיו דומות, שני הדגמים נאלצו להשיג הזדמנות נוספת בהקפה מהירה בתנאים מעט קרירים יותר. בעוד ה- SL 63 הגיע להוקנהיימינג ללא בעיות, BMW M6 קבריו נגרם נזק לרדיאטור, שלא היה אשם. פיסה של מכונית הרוסה ששוכבת על כביש מהיר, מושלכת לאוויר על ידי מכונית מקדימה, למזל רע באפו של מכונית להמרה של BMW. כבר לא ניתן היה לחשוב על מאבק סימולטני להשגת זמן הקפה טוב יותר. כאן שוב נתקלנו בנושא התיאוריה והפרקטיקה ...

ה-SL 63 AMG הסתובב רק במסלולים קצרים. ב-26 מעלות, ה-V8 biturbo החל לעבוד ברצון רב יותר. ב-SL לא רק שתנוחת הנהיגה עמוקה יותר מאשר ב-M6, אלא שגם מרכז הכובד של הדגם הדו-מושבי משטוטגרט נראה נמוך יותר. מרצדס SL 63 AMG מנצלת היטב את משקלה הקל יותר של 180 קילוגרם. עם שלדת AMG Performance אופציונלית ובולמי זעזועים קשיחים ב-30 אחוזים, הוא נע ביתר קלות ברחבי מסלול המירוץ (אם אתה משתמש במילה הזו, אם אתה שוקל 1847 ק"ג), נכנס לפינות בצורה ישירה יותר בעצירה. הוא לא גורר כל כך וצובר נקודות על אחיזה מפתיעה בהאצה.

משוב הדרך מדויק, אבל ההגה עצמו קל מדי. בהשוואה להיגוי הקשיח של ה-M6, גיר ה-SL יוצר מעט תחושה מלאכותית. בעוד שמערכת הבלימה הקרמית פועלת בצורה משכנעת בהוקנהיים עם תאוצות בלימה של עד 11,5 מ'/שנ'2, צמיגי הקונטיננטל מציבים גבולות נסיעה קרובים למגבלת המתיחה. הזמן המהיר ביותר הוא 1.13,1 דקות, אותו הראה ה-SL 63 בהקפה הראשונה שזוהתה. לאחר מכן, במהלך שלוש ההקפות הבאות של המסלול הקצר, רמת האחיזה ירדה משמעותית. ואל תשכחו: הטמפרטורה בחוץ על 26 מעלות הייתה עדיין די גבוהה.

אין עוד סיכויים ל- M6 ו- SL 63 AMG

תחושת הבטן שלנו הייתה שבמזג אוויר קריר, שתי המכוניות יכולות להסתובב מהר יותר. הרצון שלנו לבדוק את שני דגמי הוקנהיים בטמפרטורות דומות הוביל אותנו להזמין רכבי מבחן מחדש. 27 באוקטובר ב 14 מעלות היה הזמן המושלם לדו קרב מסלולים בין SL 63 לבין BMW M6. עם זאת, כאן נכנסנו לנושא "נגישות ההוקנקימרינג". סוכנות חיצונית לאירועים מיוחדים ארגנה ל- BMW Motorsport שבוע של אימוני נהיגה במסלול באדן לפורמולה 1, שבמקביל לביקור השלישי ב- M6 וב- SL 63. בדרך כלל מותר לנו להשתמש בהפסקת הצהריים של שעה לבדיקות הקפה. אך הפעם מארגני ההדרכה היו נחושים בדעתם. גם ה- SL 63 וגם ה- M6 קבריו הושמדו ולא הייתה להם שום דרך לשפר את העבר שלהם.

זה כל מה שיש לתיאוריה ולפרקטיקה של ביצוע בדיקות. הנה הסבר מדוע בתמונות היינו כל כך שאפתנים להשיג לפחות התחלה מושלמת אחת עם עישון צמיגים זמן קצר לפני תום הבדיקה.

טקסט: כריסטיאן גבהרט

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » BMW M6 קבריו מול מרצדס SL 63 AMG: שני ממירי טורבו עם 575 ו -585 כ"ס