נסיעת מבחן BMW ActiveHybrid X6: שישה חדשה

בנזין V8 ביטורבו, שני מנועים חשמליים, שלושה הילוכים פלנטריים, ארבעה מצמדי לוחות ותיבת הילוכים כפולה - עם בכורה של ה-X6 בגרסה היברידית מלאה. ב.מ.וו הם מסתמכים על ארסנל מפלצתי של טכנולוגיה.

המילה "היברידית" עבור רבים עדיין נשאר שם נרדף למכוניות חסכוניות וידידותיות לסביבה, אך מגושמות, המונעות על ידי שילוב של מנוע ארבעה צילינדרים איטי ומנוע חשמלי. אפילו ההתקדמות בהיברידיות מלאות בהיי-טק כמו לקסוס LS 600h ו- RX 450h, כמו גם היברידיות קלות שהשתנו לחלוטין, מתעלמות לעתים קרובות מאנשים כאלה. מרצדס S 400 וב.מ.וו ActiveHybrid 7. אגב, שני הדגמים האחרונים משתמשים בטכנולוגיות זהות, וזה לא במקרה שכן ב.מ.וו ומרצדס איחדו כוחות לפיתוח טכנולוגיה היברידית. שני המשתתפים איחדו כוחות לא רק לעבודה על כלאיים קלים, אלא גם ליצירת מה שמכונה כלאיים בעלי מצב כפול.

התוצאה היא ותופיע בשוק באפריל בדמות BMW Active Hybrid X6. מבחינת 407 כוחות הסוס שלה, ה- V600 טווין טורבו 8 ניוטון מטר, התערבות במנוע החשמלי אולי נראית מיותרת, אך מצד שני, ירידה של 20 אחוז בצריכת הדלק, היכולת לנהוג רק בחשמל. וההפעלה הכמעט בלתי מורגשת אך היעילה ביותר של מנועים חשמליים נשמעת כמו ויכוח רציני.

להגיע למטרות שלך

אז בעוד שעבור כמה היברידיות מתונות אנחנו יכולים לדבר רק על משב רוח מהפופולריות הגוברת של הטכנולוגיה ההיברידית, ה-X6 ההיברידית המלאה היא מערבולת אמיתית, שלמרבה המזל מוכלת על ידי מערכת ההנעה לכל הגלגלים הנשלטת אלקטרונית. כשהמכונית שואגת בצורה מאיימת במהלך קיקדאון, ה-V8 ועמיתיו החשמליים נחלצים לעזרתה, הקולוסוס של 2,5 טון יכול לרוץ ל-100 קמ"ש תוך 5,6 שניות פנטסטיות. עם זאת, יש כאן דילמה: תוספת המשקל למעשה אוכלת את היתרונות של הכוח המוגבר, למרות שגם עם עובדה זו לא נוכל שלא להתרשם מהמהירות המרבית של 236 קמ"ש שמגיעה אפילו ל-250 קמ"ש. h בעת הזמנת חבילת הספורט.

לצד ארמדה של מערכות אלקטרוניות, הקרדיט לדינמיקה המצוינת נובע בעיקר מתיבה דו-מצבית. זהו פסטיבל מכטרוניקה אמיתי, עם שני מנועים חשמליים, שלושה הילוכים פלנטריים וארבעה מצמדי לוח, והוא לא תופס יותר מקום מתיבה אוטומטית קלאסית. פעולתו מתוארת בפירוט בגיליונות ו/2008 של המגזין auto motor und sport. מנגנון מורכב עוזר להחזיר את האנרגיה ובו בזמן מחקה בהצלחה את פעולתה של אוטומטית שבעה הילוכים. האחרון נראה כמו רעיון טוב מאוד, מכיוון שחובבי ב.מ.וו לא צפויים להתלהב מהרעיון לשרוד את מערבולת המהירות הקבועה האופיינית כל כך לתיבות הילוכים משתנות ברציפות. למערכת שני מצבי פעולה - איטי ומהיר. לפיכך, הפוטנציאל של שני סוגי הכוננים מנוצל בצורה מלאה יותר, וזה מוביל ליעילות סופית טובה יותר.

סלט ירוק

במהירויות של עד 60 קמ"ש, ה-X6 יכול לרוץ על חשמל בלבד, והתרגיל יכול להימשך עד שני קילומטרים וחצי - תלוי בטעינת סוללת הניקל-מתכת הידריד, שמתוכה בקיבולת כוללת של 2,4 קוט"ש, ניתן להשתמש רק ב-1,4, 0,3. 6 קוט"ש. חלק מהאנרגיה מוחזרת לסוללה באמצעות מערכת הבראה: בכוח בלימה של עד XNUMX גרם הבלימה מתבצעת על ידי מנועים חשמליים, שבמצב זה פועלים כגנרטורים, רק אז מתערבת ההידראוליקה הקלאסית של מערכת הבלמים . נהגים רגישים יותר צפויים לתפוס את כניסת דוושת הבלם המדומה בצורה ברורה יותר מההבדל בין ההיגוי הכל-חשמלי של הדגם ההיברידי XNUMX לבין ההיגוי ה"רגיל" של גרסאות דגמים אחרות.

כיבוי אוטומטי והפעלת מנוע בעת עצירתם עובדים בצורה חלקה וחלקה כמו האינטראקציה של אינספור רכיבים אלקטרוניים. עם זאת, ה- X6 מתנהג מעט מחוספס על מהמורות, וזו תוצאה של כוונון הדוק של מערכת ההיגוי עקב המשקל המוגבר. בנוסף, יש למנוע מהדגם ההיברידי אפשרויות כמו שיכוך אדפטיבי וחלוקת גרירה סלקטיבית בין שני גלגלי הציר האחורי. אולם ההיעדרות האחרונה נשמעת חסרת משמעות לחלוטין על רקע רושם כולל מכבד של הכלאה המלאה הראשונה של הבווארים.

טקסט: יורן תומאס

פרטים טכניים

BMW ActiveHybrid X6
נפח עבודה	-
כוח	407 k.s. ב 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	236 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	-
מחיר בסיסי	102 יורו לגרמניה