נסיעת מבחן BMW 535i מול מרצדס E 350 CGI: דו קרב גדול

הדור החדש של BMW סדרה 535 שוחרר בקרוב מאוד ומיד ביקש מנהיגות בפלח השוק שלה. האם החמישה יצליחו לנצח את מרצדס E קלאס? בואו ננסה לענות על שאלה עתיקת יומין זו על ידי השוואה בין דגמי שישה הצילינדרים החזקים 350i לבין E XNUMX CGI.

פלח השוק של שני המתנגדים במבחן זה הוא חלק מתעשיית הרכב ברמה הגבוהה ביותר. נכון ששבע סדרות ו- S קלאס מדורגות גבוה עוד יותר בהיררכיות של BMW ומרצדס בהתאמה, אך ה- Five ו- E קלאס הם ללא ספק גם חלק בלתי נפרד מהאליטה הארבעה גלגלים של ימינו. מוצרים אלה, במיוחד בגרסאות השישה צילינדרים החזקות ביותר שלהם, הם קלאסיקות נצחיות עבור ההנהלה הבכירה וסמל מוכר של רצינות, הצלחה ויוקרה. אמנם ישנן אלטרנטיבות רבות בכיתה, וחלקן בהחלט שוות את כספם, אך שתי הדמויות בסיפור הנוכחי נחשבות תמיד לבחירות מסוגננות ומוצלחות, אך המסורת של חצי המאה לעשות משהו טוב באמת אינה יכולה להשפיע באופן ראוי. ...

המראה

לאחר שנים של החלטות עיצוב מורכבות אך שנויות במחלוקת בב.מ.וו, הבווארים חזרו לצורות הקלאסיות שלהם. ה"חמש" החדש מגלם בצורה מושלמת את חזון הדינמיקה והאסתטיקה של המותג, ובמראה ובגודל מתקרב לסדרה השביעית. המרכב גדל בשישה סנטימטרים לאורך, ובסיס הגלגלים גדל בשמונה סנטימטרים - כך, המכונית לא רק הפכה למרשימה אפילו יותר בגודלה בהשוואה ל-E קלאס, אלא במקביל מבטלת אחד החסרונות המעטים. קודמו, כלומר החלל הפנימי שהצטמצם חלקית.

מבחוץ מרצדס מציגה כמה הנהנים לשנות הזהב של המותג עם פרטים כמו פגושים אחוריים בעיצוב מיוחד, אבל בסך הכל העיצוב שלו הרבה יותר שמרני ופשוט מזה של ב.מ.וו. גם הפנים של דגם שטוטגרט נראה מוצק על הקרקע, והסבירות להיות מופתע ממשהו בו מינימלית, מכיוון שהוא קטן והסיכוי למצוא משהו עתידני בשולחן כתיבה ישן מעץ אלון מלא. בגישה זו, ידית ההילוכים האוטומטית ממוקמת מימין לעמוד ההגה - כמו בשנות החמישים. זו בהחלט לא מכונה לצעירים שאוהבים דינמיקה. המקום הנכון לאנשים עם תחומי עניין כאלה הוא תא הטייס של BMW המרוהט באלגנטיות.

שִׁוּוּי

עכשיו בואו נדבר על פונקציונליות. עם הדור החדש של מערכת BMW i-Drive הגיעה הארגונומיה - עד לא מזמן אחד המעוזים של מרצדס - לגבהים בלתי צפויים, ומבחינה זו היריבה ממינכן אף מצליחה לנצח את יריבו עם כוכב משולש על הסמל . החלל בתוך שני הדגמים בשפע, ואיכות החומרים והביצוע מדברים על כך שהבעלים של שני הדגמים הללו בהחלט תרמו מכספם לחינם.

הסדרה החמישית מתהדרת במעט יותר מרווח פנימי ובמושבים מאחור נוחים יותר, בעוד שלמרצדס יש יותר מרווח תא מטען ויותר מטען. הערכת הגופים של שני הדגמים הסתיימה בתיקו. למעשה, זה קרוב לציפיות שלנו - ולמשך זמן מה, לא חשבנו שהסעיף הזה יכריע את הקרב בין שני דגמי הפרימיום החזקים ביותר.

עם זאת, האם התנהגות הכביש לא תהיה קריטית לתוצאה הסופית? מכונית המבחן של ב.מ.וו מצוידת במספר אפשרויות יקרות: מתלים אדפטיביים עם בולמי זעזועים מתכווננים, שינוי הגדרותיה למהירות ההיגוי הפעיל, היגוי הציר האחורי. מרצדס מתחרה בשלדה הסטנדרטית שלה. ההבדלים במבחני התנהגות הכבישים יחסית קטנים, אך חווית הנהיגה בשתי המכוניות שונה מאוד.

כפפה נזרקת

בהתחשב בגודלה ובמשקל שלה, ב.מ.וו מפגינה התנהגות זריזה וספורטיבית בצורה מפתיעה. ברור שחמש אוהבת פינות ולא רק מנווטת בהן - היא כותבת אותן כמו מורה נהיגה מאסטר שובבה. תוך סיכון להישמע קלישאתי, מדובר במכונית מצוינת עבור אנשים שנהנים לנהוג ומחפשים את הריגוש שבמכונית.

תגובות היגוי ספונטניות, פשוטות וכמעט עצבניות מתקבלות בברכה במזג הדינמי של המכונית, וכך גם במגוון הרחב של אפשרויות השלדה וההנעה. במצב ספורט המנוע מגיב במהירות מדהימה לכל שינוי במיקום דוושת ההאצה, ותיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים מתנהגת כמו דגם ספורט מירוצי. מצבים רגילים ונוחות מספקים הרבה יותר נוחות בנהיגה מבלי לוותר על חווית הנהיגה הספורטיבית.

למעשה, בכבישים גרועים, ב.מ.וו לא מצליחה לסנן את כל המהמורות, ונוסעים במושבים האחוריים במיוחד נתונים לפעמים לפגיעות אנכיות חזקות יותר. מצב רגיל מציע אולי את האיזון הטוב ביותר בין נהיגה חלקה להתנהגות דינמית, אבל באמת הדבר הכי חשוב במקרה הזה הוא להדגיש שלמרות שזה לא הפך למשהו של שטיח מעופף, ה"חמישייה" מעולם לא הייתה כל כך קרובה. נוחות מרצדס ידועה לשמצה.

רוח רגועה

זהו הישג הגמר של המהדורה האחרונה של הלימוזינה של שטוטגרט. ה-E קלאס בבירור לא מונעת על ידי ההתנהגות הספורטיבית והישירה שכל כך אופיינית לב.מ.וו. מערכת ההיגוי כאן יחסית עקיפה ועובדת די מדויק, אבל בהשוואה ישירה ל"חמש" היא נראית הרבה יותר מסורבלת. כל מי שמסוגל לבלוע את חוסר האמביציה האתלטית הזה יכול ליהנות מנוחות נפלאה. בסך הכל, המכונית הזו היא הוכחה ברורה לפילוסופיה לפיה מרצדס היא מכונית שמשאירה את הנהג שלה לבד – במובן הטוב של המילה.

הנוסח תקף במלואו גם על הכונן. בשילוב עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית, ה-V3,5 בנפח 6 ליטר מספק ביצועים דינאמיים טובים, נסיעה חלקה וצריכת דלק נמוכה יחסית. אלו נקודות המפתח בעמודת הכונן של ה-E 350 CGI - לא יותר ולא פחות.

לב אמיץ

Bayerischen Motoren Werke מתמודדת עם מרצדס V6 טובה אך לא מלהיבה במיוחד עם אופניים שממש צריך שווה ערך. נתחיל עם שישה צילינדרים ברצף - אקזוטי לתעשיית הרכב המודרנית, שהיא, לעומת זאת, חלק מדת BMW. זרקו פנימה את הדור האחרון של Valvetronic (והיעדר המצערת המקביל) והגדשת טורבו. עם זאת, האחרון אינו פועל כבעבר עם שניים, אלא עם מגדש טורבו אחד בלבד, שאליו נכנסים גזי הפליטה דרך שני ערוצים נפרדים - אחד לכל שלושה צילינדרים (מה שנקרא טכנולוגיית Twin Scroll).

הטעינה המאולצת החדשה לא קובעת שיאים מבחינת הספק נקוב: 306 כ"ס. הם טובים, אבל בהחלט לא ערך שיא למנוע טורבו בנזין בנפח שלושה ליטר. המטרה כאן היא להשיג את האחיזה החזקה והאחידה ביותר שאפשר, והצלחתם של מהנדסי מינכן ניכרת - למנוע ה-535i יש מומנט גבוה משמעותית מה-E 350 CGI, ומגיע לשיא של 400 ננומטר ב-1200 סל"ד. הערך המינימלי נשאר קבוע עד 5000 סל"ד. במילים אחרות, נסיעה לנס וסיפור אגדה שלא ישאיר אף אחד אדיש. בדיוק עבור BMW. תגובות הגז הן כל כך מהירות וספונטניות שקשה להאמין בנוכחות כביכול של טעינת טורבו בהתחלה. המנוע מסתובב בלי שמץ רטט, במהירות הבזק, בליווי הצליל הספציפי של BMW שרק מישהו עם לב אבן יכול להגדיר כ"רעש". בתוספת תיבת הילוכים אוטומטית מהירה ובו בזמן לא פולשנית לחלוטין, מערכת ההנעה הבווארית אקספרס מסוגלת לספק הנאה אמיתית לכל מי שיש לו אפילו מעט בנזין בדם.

ובגמר

העובדה שבמהלך המבחן דיווחה ה- 535i על צריכה נמוכה יותר של 0,3 ליטר / 100 ק"מ בהשוואה ל- E 350 CGI, מאששת את זכייתה של ב.מ.וו בנסיעה ההינע.

סקירה של תוצאות כל הענפים במבחן מראה כי השלדה וההתנהגות בכביש הם הפרמטרים שיבטיחו את הניצחון הנחשק של BMW בגמר במינכן. והחדשות הטובות ביותר בהשוואה זו הן ששני הרכבים מגלמים את הערכים המסורתיים של המותגים שלהם, כך שלכל אחד מהם יש סיבה ללבוש בגאון את סמל היצרן שלהם.

טקסט: גץ ליירר

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. ב.מ.וו 535i - 516 נקודות

עם התנהגות ספורטיבית בכנות ומזג מעורר קנאה, הטורבו-טורבו שש המוטען הוא בהרמוניה מושלמת עם תיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים. השלמה לתמונה היא השלדה האדפטיבית האופציונלית, המעניקה ל -535 i דינמיקת נהיגה יוצאת דופן. למכונית זו יש את כל האיכויות שהפכו את BMW למותג בדרגה זו.

2. מרצדס E 350 CGI אוונגרד - 506 נקודות

ההבדל בנקודות בהשוואה לב.מ.וו בדירוג הסופי אינו גדול במיוחד, אך התחושה לנהוג בשני הדגמים היא כמו משני עולמות שונים. במקום מזג ספורטיבי בולט, ה- E קלאס מעדיף לשמח את בעליו בנוחות מצוינת ובנהיגה ללא בעיות. הרושם הכללי של הכונן הוא טוב, אך לא עולה בקנה אחד עם היריבה הבווארית.

פרטים טכניים

1. ב.מ.וו 535i - 516 נקודות	2. מרצדס E 350 CGI אוונגרד - 506 נקודות
נפח עבודה	-	-
כוח	306 k.s. ב 500 סל"ד	292 k.s. ב 6400 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	6 s	6,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ	39 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	11,6 l	11,9 l
מחיר בסיסי	114 678 לבוב	55 841 אירו