נסיעת מבחן BMW 320d, Mercedes C 220 d: הדו-קרב הראשון של גרסאות דיזל

הפרק האחרון של הקרב הנצחי באליטה של ​​מעמד הביניים הגרמני

טוב שעדיין יש דברים שאנחנו יכולים לסמוך עליהם! למשל, יריבות שנמשכה דורות ועשרות שנים רבות. מהסוג שקיים בין מרצדס C קלאס לסדרה 3 החדשה של ב.מ.וו. הבווארית תתחרה כעת לראשונה בגרסת דיזל 320d מול C 220 d. אז בואו נתחיל!

כמגזין מומחה למכוניות, אופנועים ואירועים משמעותיים בתחום הספורט המוטורי במהלך 73 השנים האחרונות, אנו נמנעים מהתייחסות לסטטיסטיקה של שדות, יערות ומרעה. אבל עכשיו בואו נעשה חריג. לפחות מתוך כבוד לאלה שהאמינו (אם באמת היו מאמינים): 90 מיליארד עצים צומחים ביערות גרמניה. רבים מהם כיום מתרוצצים במקטע נסיעה במבחנים במהירות גבוהה במיוחד. האם הדרך אינה מהירה מתמיד? נראה לך שהישר הקצר מסתיים מהר מהרגיל והופך לפנייה שמאלה עוד יותר מהירה, הגבעה אחריה צוללת מהר יותר לעומק השקע, שממנו המסלול עולה חזק עוד יותר בפעם האחרונה. ... חווינו תופעה זו בפעם אחרת. אבל לא בסדאן בינונית עם דיזל ארבעה צילינדרים.

אולם כאן 320D מרחף ביער ומראה שב- BMW הבטחות גדולות עוקבות אחר עסקאות גדולות. בשנה שעברה, כשהתפעלנו עד כמה מרהיב שלישיית F30 כובשת את הפינות, BMW אמרה לנו שהדגם הבא ישים קץ ליכולת הנהיגה. בדור ה- G20 ה"טרויקה "תחזיר את אותה דמות ספורטיבית שאפילו לא הרגשנו אבודה. שהבווארים עשו זאת הוכח על ידי המבחן הראשון ב- C קלאס. אז התחרו שני הדגמים בגרסאות בנזין עם 258 כ"ס, וכעת הם ימדדו את שתי הגרסאות החשובות ביותר עם מנועי דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית.

טווין פירושו כבר שני מגדשי טורבו

ב.מ.וו סדרה 3 קיבלה מנוע דיזל בנפח שני ליטר עם השמות המלודיים B47TÜ1 ("TÜ1" מייצג technische Überarbeitung 1 - "עיבוד טכני 1") ו-Twin Turbo. עד כה, זה היה השם שניתן למגדש הטורבו Twin Scroll במנוע B47 320d, בו מופנים גזי הפליטה של ​​שני זוגות הצילינדרים לצינורות נפרדים. למנוע החדש יש כעת למעשה שני מגדשי טורבו: אחד קטן ללחץ גבוה המגיב במהירות, וגדול ללחץ נמוך עם גיאומטריה משתנה למשיכה ארוכה.

מכיוון שטכנולוגיית הבוסט מספקת לחצי הזרקה גבוהים יותר מאשר מערכת מסילה משותפת, הפליטות הראשוניות מופחתות, מה שמקל על ניקוי גזי הפליטה. כמו בעבר, ה-BMW 320d משתמשת בשילוב של הזרקת אוריאה וזרז אחסון NOx. במכונית המבחן, המנוע משודך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית. טווח יחס העברה כללי רחב יותר ושליטה חכמה משפרים את היעילות, המהירות והנוחות. לפיכך, דגם ה-BMW מאיץ באופן ספונטני ואחיד יותר, ותופס מהירות של עד 4000 סל"ד. האוטומטית מחליפה הילוכים בצורה מושלמת - בדיוק בזמן, מהר וחלק - גם בנסיעה רגועה וגם בנסיעה מאולצת יותר.

ביטורבו? למרצדס C 220 d זה כבר היה בדור האחרון של מנוע ה-OM 651. ה-654 החדש מונע על ידי מגדש טורבו מקורר מים בגיאומטריה משתנה של Honeywell GTD 1449. שני פירי איזון לנצ'סטר מרגיעים את המנוע והמודעות לאיכות הסביבה נרגעת. הזרקת אוריאה – כמו ב.מ.וו B47, מנוע OM 654 הוא אחד ממנועי הדיזל עם גזי פליטה נקיים במיוחד.

ל-BMW 320d ולמרצדס C 220 d יש כמעט אותו משקל, ונתוני ההספק והמומנט כמעט זהים. ההובלה המינימלית של ב.מ.וו בספרינט מאפס עד 30 עשויה לנבוע מההילוכים הנמוכים הקצרים יותר. או שלא. בכל מקרה, שתי המכוניות משיגות קצב כה גבוה, שלפני 3 שנים לא היה זמין רק לגרסאות המובילות של קודמותיהן - ה-M190 והמרצדס 2.5 E 16-XNUMX. הרבה יותר חשוב מההבדלים המינימליים בביצועים דינמיים הוא האופן שבו הם מיושמים.

מרצדס C 220 ד מסתמכת על העובדה שלאחר פיגור טורבו קטן, תמיד יש מספיק כוח מומנט מוקדם. גם ב 3000 סל"ד המנוע מגיע להספק המרבי שלו, מה שמביא קצת היגיון לחוסר הרצון שלו לעבור לסל"ד גבוה יותר. במקרים כאלה הליכתו נעשית מעט מחוספסת. אולם כמעט באופן מיידי מתערבת התיבה האוטומטית בת תשע המהירויות, המתאמת עם הדיזל והמומנט הגבוה שלהם אפילו טוב יותר מאשר עם מנועי הבנזין. חלק מהבנתה את האוטונומיה היא העובדה שהיא בוחרת הילוכים אידיאליים בצורה מושלמת, אך לפעמים היא פשוט מתעלמת מהתערבות נהיגה בלתי הולמת באמצעות מנופי ההילוכים.

זה משפר עוד יותר את חווית הנהיגה של ה-C קלאס. במרצדס, אתה אף פעם לא דואג לרכב. להיפך, המכונית דואגת לכך, לרוב בעלות נוספת, מספקת תאורה מושלמת עם פנסי לד (הלוגן כסטנדרט), ובנסיעה בכביש המהיר יש לעקוב אחר הנתיב, להקפיד על מגבלות מהירות, מרחק ואזהרות עבור מכונית במקום בלתי נראה. אֵזוֹר. אבל מעל הכל, שאר ה-220 d בולט בנוחות שלו. עם מתלי אוויר (1666 יורו), הוא "מחליק" את המהמורות בכביש ואפילו במצב ספורט קשיח רוכב בזהירות יותר מה"טרויקה" בנוחות.

מסתבר ש"דודה ג' הטובה" הפכה להיות קצת סנילית? לא, לא דודה שי, אלא פיית יער אמיתית שצפה לאורך כביש מפותל! ב-C קלאס דינמיקה היא לא קישוט, אלא המהות. הדבר נובע בעיקר ממערכת ההיגוי המצוינת, המגיבה בצורה מדויקת, ישירה וחלקה. לשם כך, מהנדסי הפיתוח העניקו לשלדה התנהגות זריזה במיוחד, עם מגבלת אחיזה רחבה שבה מערכת ה-ESP מגיבה לרצונות הנהג במידה מסוימת מבלי להבחין בכך. זה מבטיח נהיגה מהירה ונטולת מתח. במרצדס C 220 d, אתה יכול בקלות לדון ביעדי ניווט חדשים עם מערכת שליטה קולית ברורה. או להסיט את מבטו מדי פעם כדי לוודא שעשרה אחוזים מהעצים ביער הם אלונים.

לייפציג לפני הנובר

והאם אנחנו יכולים לעשות משהו ב-BMW 320 d מלבד נסיעה? חברים יקרים, אתם בכיוון הלא נכון כאן. ובכביש צדדי עם הרבה פיתולים, שבו אתה לא רוצה להסתובב ולנסוע דרך מערכת מידע בידור מובנית היטב, עמוסה בתכונות או לחפש הבנה מתוחכמת יותר של בקרת פקודות קוליות. לכן מיד נבהיר: מבחינת המקום המוצע, ה"טרויקה" עדיפה במעט על ה-C-class, ומבחינת איכות החומרים היא קרובה אליה יותר. בנוסף, ב.מ.וו מציעה ארסנל עשיר לא פחות של עוזרים, אבל מעל הכל, כישרון נהיגה יוצא דופן. אגב, הטרויקה היא לא מכונית נוהגת. זה דורש ממך להתחייב לכך באופן מלא.

לשם כך, מתכנני הדגם התאימו אותו לחלוטין לדינמיקה רבה יותר - במיוחד בגרסת ה-M-Sport עם מרווח קרקע מופחת, בלמי ספורט, בולמים אדפטיביים ומערכת היגוי ספורטיבית ביחס משתנה. הוא מגיב באופן מיידי מהמצב האמצעי, גם במהירויות גבוהות יותר, מספיקה תנועה קטנה של ההגה כדי לשנות כיוון. אם תמשוך קצת יותר חזק, אתה יכול לצאת מהנתיב הימני במקום לחזור לנתיב שלך לאחר עקיפה. אבל בעוד שמערכת ההיגוי דורשת קצת יותר ריכוז בכביש המהיר, חווית נהיגת השטח הופכת מרוכזת הרבה יותר.

הסרן הקדמי של מוט הפיתול (גרסה נגד עיוותים של מתמוך מקפירסון) והציר האחורי המשולש משתמשים ברכיבים טיפוסיים של BMW כמו ה-Z4. לכן הוא זז באופן ספורטיבי כמעט באותה מידה. גם במצב "נוחות" של הבולמים האדפטיביים, המתלים מגיבים בקשיחות כמעט קיצונית לבליטות קצרות וסופגים רק ארוכות כמו שצריך. אבל בסך הכל, ההגדרה הקשה מתאימה להיגוי ישיר במיוחד עם משוב אקטיבי וחלק אחורי מעט שובב שמאחר אך מחזיר את ה-ESP בצורה החלטית למדי למסלול הרצוי שלו. למרות כל המחזה המרגש שהטריו מציגה, נראה שהוא מהיר יותר מה-C קלאס, אבל זה ממש לא. משדר שקט נפשי, דגם מרצדס נע לרוב מהר יותר ממה שאתה מרגיש.

מרצדס C 220 d בסופו של דבר השיגה שמונה נקודות נמוכות יותר בשל מערכת מידע בידור פחות עשירה בתכונות, אבזור סטנדרטי רזה יותר וצריכת דלק גבוהה יותר באופן שולי (6,7 לעומת 6,5 ליטר). / ממוצע מבחן של 100 ק"מ) אומר שני דברים. בתור התחלה, מערכת המידע והבידור שלה לא כל כך עמוסה בתכונות, שכמות הציוד שלה נמוכה ושזה עולה קצת יותר. ושנית, שני הדגמים נלחמים ברמה מאוד גבוהה. במצב כזה הכל ברור, נכון? - הם יכלו להביס כל יריב המסתתר בין העצים בכיתה שלהם.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט