נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

מי מוכן טוב יותר לשטח, מדוע מאזדה מהירה יותר מ- X-Trail, שם תא המטען גדול ונוח יותר, כיצד לבחור את הגימור הנכון ואיזה קרוסאובר שקטה יותר

המשבר ו- ERA-GLONASS צמצמו את מגוון סוגי שוק הרכב הרוסי. קרוסאובר כיום הוא רכב שטח, מיניוואן ודומה למכונית אופנה. לכן, הקונים מעדיפים מנוע חזק יותר, חבילה עשירה יותר ומכונית גדולה יותר-כמו ניסאן אקס טרייל והמאזדה CX-5 החדשה ביותר.

ה- X-Trail בגודל בינוני נכנס לפס הייצור של המפעל בסנט פטרבורג בשנת 2015 וזכה במהירות בתואר קרוסאובר המותג היפני הפופולרי ביותר ברוסיה. שנה לאחר מכן, הוא הפסיד לקשקאי המקומי, אבל אז הפער היה רק ​​800 מכוניות פלוס. השנה, ה- X-Trail שוב קדימה, עדיין רחוק מהטויוטה RAV4 הנמכר ביותר ועדיין פופולרי יותר מה- CX-5.

אין מי שיתחרה ב- CX-5 בטווח הדגמים: זהו הקרוסאובר היחיד של המותג ברוסיה - מאזדה CX-3 הקומפקטית יותר לא הופיעה בארצנו. זהו גם הכוח המניע מאחורי המכירות של מאזדה, שלא מפתיע לאור הפופולריות של רכבים כאלה. לא סביר שה- CX-5 החדש יהיה מבוקש פחות - המכונית עלתה מעט במחיר, אך במקביל נרכשה בציוד ובנוחות.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

ניסאן אקס טרייל מנסה להיות גדול ממה שהוא באמת: פגוש נפוח מתנשאות, מכסה מנוע מתנשא, ירכיים מסיביים. הפנים המרווח שולט בצללית. זה ארוך ככל 5 ס"מ מאשר CX-9, 3,5 ס"מ גבוה יותר, אבל פחות מ 2 ס"מ רוחב. יחד עם זאת, ההבדל בבסיס הגלגלים הוא 5 מ"מ בלבד לטובת הניסאן. מאזדה, להיפך, מנסה להיות קטנה יותר, הפרטים נמשכים דקים יותר, אלגנטיים יותר. יש לו מכסה מנוע ארוך, ירכיים רזים ועמוד האצ'בק משופע בכבדות. והמראה האגרסיבי של מכונית ספורט - ה- CX-5 פוזל ברוע במראה האחורית ומתגלגל עם פגוש דלי קעור.

חללי פנים מוצלבים דומים עם מסגרות צינורות אוויר עבות וזוויתיות, כמו גם שפע של פלסטיק רך. הפאנל הקדמי של "מאזדה" קומפקטי ונמוך יותר מ"צוק "ניסאן ובמקביל מתהדר בתפרים אמיתיים. כלים קטנים, גלגל הגה עם חישורים דקים - באקס-טרייל, להפך, הכל כבד משקל, גדול. התוספות הדקורטיביות עשויות באותה מידה כמו סיבי פחמן של ניסאן, כמו עץ ​​ממאזדה.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

כפתורי המולטימדיה וכפתורי הקונסולה של ניסאן אולי נראים מעט מיושנים, אך פקדי הניווט והמוסיקה נוחים ונוחים להתרגל אליהם. קונסולת CX-5 נראית ריקה: מבחינה נפשית אני רוצה להכניס כאן מקליט קלטת רדיו. מינימליזם של לחצני כפתור מגיע למוזר - למאזדה אין מפתח נעילה מרכזי, אלא רק דגלים על ידיות הדלת.

החריץ לתקליטור גם הוא ממוקם בצורה יוצאת דופן - הוא מוסתר מעל צינורות האוויר. מערכת המולטימדיה CX -5 נשלטת על ידי פאק, כמו באאודי וב.מ.וו., וממוקמת במנהרה המרכזית - באותו מקום כמו ידית עוצמת הקול. התצוגה של ה- CX-5 עם ציפוי מיוחד פחות רפלקטיבית, ותפריט ה"קרוסלה "ברור ופשוט יותר מזה של ניסאן. יחד עם זאת, הפונקציונליות של מולטימדיה מאזדה ירודה יותר. מפות X-Trail מפורטות יותר, יש מידע על התנועה, ואפילו יש פייסבוק בין האפליקציות. מאזדה לוקחת קול - ליתר דיוק, עשרה רמקולים של מערכת השמע של Bose. כאן היא מחוץ לתחרות.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

בעבר ננזפו ב- CX-5 בגלל סגפנותו, אך כעת יש לו את כל חלונות הכוח עם מצב אוטומטי ואזורי הגה מחוממים ואזורי מנוחה למברשות. הדבר המוזר היחיד הוא שעם חילופי הדורות, מחברי ה- USB מהנישה שמתחת לקונסולה עברו לתא שבין המושבים. ב- X-Trail רק חלון הנהג מיוצר באופן אוטומטי, אך יש בו מחזיקי כוסות מקוררים, והשמשה הקדמית מחוממת על כל המטוס.

שתי המכוניות מסוגלות להחליף באופן אוטומטי את הטווח הרחוק לקרוב, לפקח על "האזורים המתים" ועל הסימונים. עם זאת, מערכת זיהוי תמרורים ב- X-Trail מושבתת, מכיוון שהיא לא עבדה כראוי ברוסיה. במלחמת האפשרויות, תצוגת הכותרת הראש מוצגת כנגד עוזר החניה ומצלמות ההקפה. יתר על כן, החלק האחורי מצויד במכונת כביסה ומפוח. אפשרויות אלה ורדיוס סיבוב קטן יותר הופכות את ניסאן לקלה לתמרון בתנועה. בתורו, למאזדה יש ​​ראות טובה יותר לפנים בגלל תמוכות דקיקות ופער גדול בינן לבין המראות.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

המושבים הקדמיים של ה- CX-5 מעוטרים יותר משל ניסאן. הם קשוחים ספורטיביים, אך חופשיים בירכיים - הכרית הפכה שטוחה יותר בהשוואה לקרוסאובר מהדור הקודם. התומכים על כרית כיסא ניסאן בולטים יותר, אך עדיין מדובר בקרוסאובר משפחתי. הרבה מושגים גדולים נאמרו על מושבי ניסאן: "אפס כוח משיכה", "מחקר נאס"א. הם נוחים במיוחד וללא טיפים שיווקיים - הנהג מתעייף פחות בנסיעה ארוכה.

מבחינת אבזור השורה השנייה, מאזדה השיגה את ה- X-Trail - תעלות אוויר נוספות, מושבים מחוממים, הטיה מתכווננת למשענת הגב. ובמובנים מסוימים הוא עקף - למשל, שקעי USB מובנים בתא משענת היד. מרווח הראש עדיין בשפע, למרות קו הגג המונמך ומרווח הראש המוגדל מעט בין הברכיים למושב.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

הנוסעים מאחור עדיין יבחרו באקס-טרייל, שהוא מרווח יותר ממאזדה ומסביר פנים יותר בגלל פתחים רחבים יותר. ומשענות הגב של הספה ניתנות לכוונון בטווח רחב יותר. רוחב תא הכתפיים מאפשר לשלושה אנשים לשבת בנוחות יחסית. נוסעי הקרוסאובר של ניסאן יושבים גבוה יותר, ראה עוד. חלונות רחבים וגג פנורמי מוסיפים "אוויר" ואילו במאזדה גג השמש זעיר מאוד.

נפח תא המטען המוצהר של מאזדה, 506 ליטר, הוא נתון אופטימי מדי. כל כך הרבה מטפסים עד לרמה בה חגורות חגורות הבטיחות. עם המדידה המסורתית לווילון, מתקבלים 477 ליטרים לעומת 497 ליטר ל- X-Trail. תא המטען של מאזדה עמוק יותר, גובה הטעינה נמוך יותר, והווילון מתגלגל כשהדלת עולה - פיתרון אלגנטי. עם משענות הגב המקופלות, ל- CX-5 1620 ליטר לעומת 1585 ל- X-Trail. בשתי המכוניות יש קטע מרכזי מתקפל, אך ניסאן מחודדת טוב יותר להובלת מזוודות. חלק מקטע הרצפה הופך למדף, החלק השני מחלק את תא המטען לרוחב. התריס מוסר ומתחבא בתא מיוחד. המושבים האחוריים ניתנים להזזה קרוב לחזיתיים, וכך ניתן לפנות מקום נוסף.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

האהבה של מהנדסי מאזדה לכושר הינה ידיעה מקובלת, אך ה- CX-5 החדש אינו דומה למכוניות הרמות והקשות שהתרגלנו אליהן. הוא אפילו בחר לעלות במשקל ולרדת מעט בדינמיקה כדי להיות שקט יותר. בידוד הרעש של תא הנוסעים מצוין כאן - המנוע נשמע רק במהלך תאוצה. החלקות של הנסיעה מפתיעה גם היא - הקרוסאובר הפך רך יותר במידה ניכרת, גם על גלגלי 19 אינץ '. עדיין יש משוב טוב על ההגה, אך כעת המכונית עוקבת אחריו בצורה פחות חדה.

ה- X-Trail מאיץ חזק יותר, אך גם עובר מהמורות חזק יותר. הגלגלים הם בגודל 18 אינץ ', והמתלים משובצים ונוקשים יותר. זה מאפשר לך לעבור קטעים שבורים במהירות, אך יחד עם זאת הוא משדר דברים קטנים יותר ומסמן מפרקים חדים. מאמץ ההגה גדול יותר ממאזדה, אך הוא גם מלאכותי יותר. "ניסן" מגיב גם לרעידות ההגה בעצלנות קלה. ה- CX-5 מתעופף לטוס לסיבוב במהירות - מערכת ה- G-Vectoring, שזורקת באופן בלתי מורגש את "המצערת", מעמיסה את הגלגלים הקדמיים והציר האחורי המחובר מסובב בנוסף את המכונית. האקס טרייל מתחיל להחליק מוקדם, כולל בגלל הצמיגים, והייצוב הלא מבטל עושה הכל בכדי להפוך את היציאה מהפינה לבטוחה ככל האפשר.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

CX-5 קל יותר, יש לו מנוע חזק יותר (194 כ"ס ו -257 ננומטר) ו"אוטומטי "מהיר בעל 6 הילוכים. אין זה מפתיע שהוא מהיר בשנייה וחצי בתאוצה ל 100 קמ"ש. והוא רוצה להיראות אפילו יותר מהר - במצב ספורט, התגובה לדלק חדה יותר, ה"אוטומטית "שומרת בעקשנות על ההילוכים הגבוהים יותר. ה- X-Trail עם מנוע בגודל זהה (171 כ"ס ו- 233 ננומטר) הוא ההפך הגמור: הוא מגיב בקלות לגז, אך הווריאטור הופך את התאוצה לחלקה ככל האפשר. אין כאן מצב ספורט, אבל יש כפתור אקו שחשוב, בהתחשב בצריכה הגבוהה יותר מ- CX-5. הבלמים גם מכוונים בצורה חלקה, אך אוחזים בביטחון. עבור ניסאן המכוונת לנוסעים, מאפיינים אלה מתאימים יותר. מאזדה CX-5 היא מכונית העוסקת בשאיפות נהיגה.

מצד אחד, ה- X-Trail הוא קרוסאובר קלאסי עם ציר אחורי המחובר באמצעות מצמד רב-פלטות. בנוסף וריאטור שלא אוהב החלקה ארוכה. מצד שני, ה- X-Trail מאובזר היטב לנהיגה מהאספלט - מרווח קרקע 210 מ"מ, סיוע במורד. מצב הנעילה של מערכת ההנעה לכל הגלגלים אינו נועל את המצמד בצורה נוקשה, אלא מאפשר חלוקת הדחף באופן שווה בין הצירים.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

בסגמנט יש קרוסאוברים עם ארסנל שטח מרשים יותר, אך בהשוואה למאזדה, באקס-טרייל יש פחות מגבלות על יציאת האספלט. מרווח הקרקע של ה- CX-5 נמוך יותר, הגיאומטריה גרועה יותר ומערכת ההנעה לכל הגלגלים נטולת כל מצבי שטח מיוחדים. יחד עם זאת, גם קשתות המאזדה מוגנות מפני אבנים על ידי רפידות פלסטיק, והספים מוגנים אפילו יותר מפני לכלוך מאשר בניסאן.

ניתן להזמין את ה- X-Trail עם מנוע 2,5 מעולה אפילו בתצורת XE + פשוטה ביותר עבור 21 $, וישנן שבע אפשרויות אבזור בסך הכל. עבור היקרים ביותר הם מבקשים 616 דולר. מאזדה בגודל מנוע זהה מוצעת בשתי רמות גימור: "ריקות" ו"עבות ". הראשון - אקטיבי עם פנים מבד, מושבים עם התאמות מכניות וגלגלי 27 אינץ 'יעלה סכום סולידי - 195 דולר. השני - Supreme תמורת קצת יותר מ -17 מיליון מצויד בצורה מקסימאלית, אך יהיה עליכם לשלם תוספת עבור אזורי הגה ומברשות מחוממים, קומפלקס מערכות סיוע לנהג, דלת אחורית חשמלית, גג שמש, מסך הקרנה וניווט . כתוצאה מכך, ה- CX-24 מבחינה דומה יקרה יותר מה- X-Trail, למרות שלמאזדה אין כמה מהאפשרויות העומדות בפני ניסאן, וכי, מצידה, יש כמה פריטים מה- CX -149 ציוד.

נסיעת מבחן מאזדה CX-5 מול ניסאן אקס טרייל

בשנתיים המפרידות בין ניסאן אקס טרייל לבין מאזדה CX-5, כללי המשחק בגזרת הקרוסאובר השתנו: חללי הפנים הפכו ליוקרתיים ושקטים יותר, המתלים נוחים יותר ורשימות הציוד ארוכות יותר. לכן, יצרני מיינסטרים רבים, כולל מאזדה, פתאום התחילו לדבר על פרימיום. ה- CX-5 עדיין ממוקד בספורט, ה- X-Trail עדיין ממוקד בנסיעות משפחתיות, אך בסך הכל, מכוניות אלו משותפות יותר. וההתקרבות תמשיך: ניסאן כבר ביצעה את הצעד הבא בכיוון זה - שינתה את הגדרות המתלים של ה- X-Trail המעודכן, קישטה את הפנים בתפרים עם תפרים ואפילו שמה את ההגה כמעט כמו מכונית-על של GT-R.

סוגהצלבההצלבה
מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ4550/1840/16754640/1820/1710
בסיס גלגלים מ"מ27002705
מרווח קרקע, מ"מ193210
נפח תא המטען, ל477-1620497-1585
משקל לרסן15651626
משקל ברוטו21432070
סוג המנועבנזין 4 צילינדריםבנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ24882488
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)194/6000171/6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)257/4000233/4000
סוג כונן, הילוכיםמלא, 6АКПמלא, 6АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש194190
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות910,5
צריכת דלק, l / 100 ק"מ7,28,3
מחיר מ- $.24 14921 616

העורכים מודים לאחוזת Villagio ולהנהלת קהילת הקוטג'ים בפארק אווניו על עזרתם בארגון הירי.

 

 

הוספת תגובה