נסיעת מבחן BMW X2
כעת משפחת X התגבשה להתקדמות חשבון אינטגרלית. X2 נכנס לשוק - מותג הקופה-קרוסאובר הקומפקטי ביותר
בסרטון הפרזנטציה של ה- X2 החדש, המעצב הראשי של BMW יוזף קבן מסתובב בקרוסאובר הדק. הוא מדבר על הניואנסים החשובים ביותר בחוץ, ומצביע על הפרטים הבהירים של החיצוני והפנימי של החידוש.
עם זאת, יש מעט ערמומיות בתיאטרון החד-פעמי הזה. הצ'כי הבולט, שהעניק לעולם בוגאטי וירון מורכב וסקודה אוקטביה פשוטה, התחיל להיות אחראי לסגנון המותג הבווארי ממש לאחרונה - לפני פחות מחצי שנה.
המראה של ה- X2 החדש הוא פרי עבודתם של קבוצת מעצבים בראשות הפולני תומאס סיצ '. אדם יוצא דופן מאוד. הנה הוא יושב לידנו בארוחת הערב אחרי היום הראשון של נסיעת המבחן ועושה צחוק מעיתונאים איטלקים והילדה שלצידם.
בעולם המודרני, בו, כך נראה, אפשר רק להתבדח על גבר לבן ובוגר מינית, שנימונות הקטבים לא נתפסים רק כשיחה בלתי פורמלית, אלא כמעין מרד. וזה בדיוק מה שהוא שובה לב. לעזאזל, רק אדם כזה יכול ליצור מכונית כה בהירה ומגניבה.
איש אינו חולק על כך שה- X2 הוא מוצר שיווקי מוגדר היטב. עם זאת, יש בהופעתו איזשהו ביטוי וחסר רסן, אשר, אבוי, לא נצפה זמן רב בהופעתן של מכוניות בוואריות. המכונית טובה במיוחד בסכמת הצבעים המוזהבת שנוצרה במיוחד ובחבילת הסטיילינג M Sport X.
עבור חלקם מכונית בעיצוב זה אולי נראית מתריסה ואפילו וולגרית, אך בהחלט התבררה שהיא בהירה ובלתי נשכחת. וזו, נראה, המטרה העיקרית שמנסים להשיג מעצבים מודרניים בעת יצירת מודל חדש. ובמובן זה, יוצרי X2 עשו את עבודתם בצורה מושלמת.
אולי מסיבה זו קישוט הפנים של הקרוסאובר נתפס כרגיל מדי. פשטות הצורות וקווים נוקשים על רקע מראה בהיר לא נראים מתאימים במיוחד. מצד שני, הפתרונות המסורתיים אפשרו שלא לשלול את הפנים מהנוחות והארגונומיה המאומתת האופיינית לכל מכוניות ה- BMW.
הקישוט, לעומת זאת, משאיר רושם נעים. כל חלקו העליון של תא הנוסעים מעל קו המותניים מעוטר בפלסטיק לא יקר יותר, אך רך בעל מרקם ברזנט נעים. הברקה על הקונסולה המרכזית היא מינימום, וכל הכרום מוצק, מט. בנוסף, אל תשכח שהמכונה זמינה אופציונלית עם שימוש נרחב בעור.
החלק הפנימי של הגרסה שלנו עם חבילת M Sport X כולל גם מושבי ספורט עם תמיכה רוחבית מובהקת והגה אמוציון בעל שלוש דיבורים מכוסה עור. ואם אין תלונות על הראשון, הרי ש"ההגה "נראה שמנמן מדי ולא נוח לאחיזה במצב של חמש עשרה לשלוש.
ההגה לא נוח לא רק באחיזה, אלא גם בגלל הפעולה התגובתית הסובלת מעודף משקל. אתה יכול להרגיש את זה אפילו במהירות נמוכה כשיוצאים מהחניון. ובמהירות הולכת וגוברת, המאמץ ההדוק על ההגה רק גדל והופך להיות לא טבעי לחלוטין.
עם כוח תגובתי מסוג זה, ההגה עצמו נשאר חד ומגיב. המכונה מגיבה לכל הפעולות באמצעותה באופן מיידי, בדיוק בעקבות מסלול נתון. עם זאת, מהנדסי בוואריה טוענים כי ההגה המהודק הוא מאפיין של חבילת M Sport. בגרסאות ה- X2 הסטנדרטיות אותן הגדרות הגה כוח חשמליות כמו לפלטפורמת X1.
הגרמנים מסבירים גם את הנוקשות המוגזמת של ההשעיות על ידי נוכחות חבילת ספורט. הקפיצים והבולמים הם ספורטיביים כאן, ולכן מכונית כזו אולי לא נוחה כמו הבסיסית. אם כי אני חייב להודות שהקופה-קרוסאובר בולע את כל זוטות הדרך הקטנות אפילו על גלגלי ענק בגודל 20 אינץ 'עם צמיגים נמוכים. וניתן להזמין בסט זה גם בולמי זעזועים אדפטיביים בעלי מאפייני נסיעה משתנים.
אך אל תצפו שמאזן השלדה הכולל של ה- X2 הבסיסי יהיה זהה ל- X1 הסופלטפורמי. למרות הדמיון בארכיטקטורה של התליונים, בכל זאת העיצוב שלהם מעוצב מחדש. מכיוון שמרכב ה- X2 קטן ונוקשה יותר, לחלקי השלדה נקודות חיבור שונות אליו. בנוסף, זווית הגלגל נחסמת כאן יותר, פעולת הבולמים הדוקה יותר, והסור נגד גלגלים עבה ונוקשה יותר, ולכן הוא מתנגד לעומס טוב יותר.
כתוצאה מכך, התנדנדות ממוזערת וגלגול הגוף מורגש פחות. באופן כללי, ה- X2 ממוקד יותר בדרכים ומרגיש יותר כמו פתח חם זריז מאשר קרוסאובר. מכונית דפוקה נוהגת לא רק בחוזקה ובצמוד, אלא אפילו בשובבות ובפזיזות.
זה אפילו מרמז על מנוע חזק יותר ממה שיש לנו - שינוי דיזל זוטר עם 190 כ"ס. ולא לומר שאיתו ה- X2 עובר איכשהו בצורה איטית למדי, אך המנוע הזה לא חושף לחלוטין את הפוטנציאל של השלדה. תאוצה מעמידה ניתנת למכונית בקלות ואפילו בזריזות, ובכבישים מהירים מהירים מלאי המשיכה תמיד מספיק עם שוליים. יתר על כן, היא נעזרת ב"אוטומטית "חכמה מאוד של 8 הילוכים של אייסיס, המוכרת כבר מה- X1.
עם זאת, בנתיבים מפותלים, אתה רוצה לסובב את המנוע מעט יותר, ולמרבה הצער הוא מתחמם די מהר ברגע שהסיבובים החורגים עולים על סף 3500-3800. באופן כללי, נסיעה עם מנוע כזה היא נוחה ובטוחה, אך לא מהנה במיוחד.
ל- X2 יש גם גרסת בנזין, אך עד כה רק אחת. שינוי זה מצויד במנוע מוגדש שני ליטרים המפיק 192 כ"ס. יחד עם מנוע זה פועל "רובוט" בעל שבעה הילוכים עם שני מצמדים - תיבת ההילוכים המונעת מראש של BMW המותקנת בדגמים אזרחיים של המותג.
למרות התואר הרשמי של קופה-קרוסאובר, ה- X2 נכנס לסביבה התחרותית ביותר של רכבי שטח קומפקטיים מסוג B ו- C. וכאן, מלבד היכולת להיות יפה, יש צורך להציע רמה מעשית גבוהה. לדבריו, סביר להניח שהבוואריה לא תפרוץ למנהיגים, אך גם הוא לא יישאר בין הזרים.
השורה האחורית לא זורחת עם מקום - לא ברגליים, ואף יותר מכך מעל הראש. אנשים גבוהים בהחלט יניחו את ראשם לתקרה נמוכה. אבל במבט לאחור לדור X1 האחרון עם הפריסה הקלאסית, השורה האחורית של ה- X2 נראית מסבירת פנים הרבה יותר. תא המטען גם לא קובע שיאים - 470 ליטרים, אם כי בסטנדרטים של תושבי העיר המודרניים, נפחו מאפשר בקלות לתבוע את תואר המכונית היחידה של משפחה צעירה.
| סוג | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4360/1824/1526 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2670 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 182 |
| נפח תא המטען, ל | 470 |
| משקל לרסן | 1675 |
| משקל ברוטו | 2190 |
| סוג המנוע | דיזל R4, מוגדש טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1995 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 190 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 400 בטלפון 1750-2500 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 221 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 7,7 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5,4/4,5/4,8 |
| מחיר מ- USD | 29 000 |
