נסיעת מבחן בנטלי קונטיננטל GTC: הנאה צרופה
לוחות עץ אצילי מלוטשים במיוחד, שפע של עור משובח, פרטי מתכת מעודנים ואיכות הביצוע הגבוהה ביותר - מול הגרסה הפתוחה של הקונטיננטל עם ייעוד ה-GTC הנוסף, בנטלי יצרה עוד יצירת מופת שנועדה להפוך לקלאסיקה מהרגע שהוא נכנס לזירת הרכב.
ה-Continental GTC הוא סמל סטטוס שעם זאת יכול להיות מובן במלואו רק לאנין הטעם, ובניגוד למייבך או רולס רויס, הוא לא נועד לגרום לעוברים ושבים לחוש קנאה. עם מחיר של 200 יורו, המכונית עם חיובית לא יכולה להיקרא משתלמת, אבל בהשוואה לאחיה הגדול Azure, המחיר כמעט נראה כמו מניה. יתרה מכך, לדגם הזה אין כמעט מתחרים בפלח המחיר שלו - בתעשיית הרכב של היום, מעטים יכולים להתחרות בקונטיננטל GTC במונחים של אצילות ותחכום.
החלק העליון הרך, שתוכנן על ידי קרמן, נפתח ונסגר במהירות של עד 30 קילומטר לשעה. הסרתו מובילה לרוח נעימה בשיער הנוסעים, שאינה נעשית לא נעימה גם בטמפרטורות של כ -10 מעלות צלזיוס, ותוך כדי נסיעה מונע הופעה של זרימת אוויר חזקה על ידי הסיט אווירודינמי אלומיניום אלגנטי.
650 מטר ניוטון מושך מכונית להמרה של 2,5 טון כאילו חוקי הפיזיקה לא קיימים
עתודות הכוח של גרסה זו של הקונטיננטל נראות ממש בלתי נדלות, והתיבה אפילו מצוידת בפונקציה "לדלג" על כל אחת מששת ההילוכים. הנעה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל טורסן (מערכת שאולה מאאודי) מספקת כוח מפלצתי לכביש בצורה חלקה לחלוטין בביטחון שווה לזה של רכב צבאי משוריין. די לומר כי גם במהירות של 300 קמ"ש, ה- GTC עוקב אחרי מסלול הכביש המהיר בדיוק כמו הרכבות היורות ...
עם זאת, כמו כל דבר בעולם הזה, גם המכונית הזו לא חפה מפגמים - למשל, מערכת הניווט שלה כבר לא מעודכנת לגמרי, והשליטה בה לא אופטימלית, והאלקטרוניקה נסחפת לפעמים באזהרות לא הגיוניות, כמו אלו שיש. על שגיאות לא קיימות במנגנון הגג. עם זאת, לאחר התרשמות חיה מהמכונה המדהימה הזו, לא קשה להבין את הבוס של המותג, אולריך אייכהורן, שאחרי נסיעת מבחן במדבריות קליפורניה, שאל את המהנדסים העובדים על הפרויקט האם הם מגדירים את הזמן בילו כעבודה או, ליתר דיוק, כחופשה פורייה. כפי שניתן לראות מהתוצאה הסופית, זה היה יותר כמו האחרון, וליוצרי ה-Continental GTC מגיעות ברכות על עבודה מבריקה.
