פגוש רכב. לשם מה ואיך לבחור
תוכן
מערכת הבטיחות הפסיבית של כל מכונית כוללת כמה אלמנטים. חלקן הופיעו כמעט מיד לאחר תחילת ייצורן של המכונות הראשונות. שקול אחד מהם - פגוש רכב.
גם לנהגים הכי לא מקצועיים אין שאלות היכן נמצא פגוש המכונית. בואו ניקח בחשבון מדוע יש צורך בכך, כמו גם כמה מהפונקציות הנוספות שלו.
מה זה פגוש רכב
לפני שנכיר את הפונקציות הנוספות של אלמנטים גוף אלה, בואו להבין מה זה פגוש. זהו חלק צירי או מובנה של מרכב המכונית, שנמצא תמיד בחלק הקדמי והאחורי של הרכב. לרוב זו הנקודה הקיצונית ביותר ברכב, מלפנים ומאחור.
בהתאם לרעיון העיצובי של יצרנית הרכב, ניתן לשלב את הפגוש ברכב במרכב, מה שמרכיב חזותית שלם אחד עם המכונית כולה. בחלק מהמקרים, כפי שנראה בתצלום, אלמנט זה יכול להיות אביזר יפה המעניק לרכב מקוריות.
מטרה עיקרית
נהגים והולכי רגל רבים חושבים בטעות כי יש צורך בפגושים במכוניות רק כאלמנט דקורטיבי. מסיבה זו, חלק מבעלי הרכב מסירים את האלמנטים ה"דקורטיביים "הבולטים כ"כוונון" ראשוני.
למעשה, התכונות הדקורטיביות של אלמנט זה ממלאות תפקיד משני. ראשית, זהו חלק המיועד לבטיחות הולכי הרגל. בנוסף, מבנים צירים קשיחים מונעים נזק לחלקים חשובים הנמצאים בקדמת תא המנוע, כמו גם לחלקי התומך בגוף. הרבה יותר זול להחליף את האלמנט הזה מאשר ליישר מכונית מעוותת בתאונה קלה.
הפגוש המודרני הוא אלמנט גמיש שפועל כמשכך בהתנגשות. למרות שהוא לרוב מתפוצץ ויכול לעוף לחתיכות קטנות, הוא נועד לכבות חלק משמעותי מהאנרגיה הקינטית שנוצרת במהלך ההתנגשות.
ההיסטוריה של הופעת הפגוש
בפעם הראשונה, פגוש על מכונית הופיע בעיצוב של דגמי פורד. מקורות רבים מצביעים על שנת 1930 כשנת הופעתו של פגוש הרכב. בתחילה, זו הייתה רק קורת מתכת בצורת U שהייתה מרותכת בחזית מתחת למכסה המנוע.
ניתן לראות את האלמנט המבני הזה ב- Model A Deluxe Delivery, שיוצרה בין 1930 ל-1931. במכוניות קלאסיות, העיצוב הצולב של הפגוש השתנה רק במעט. פגושים מודרניים הם חלק מהמרכב מבחינה ויזואלית לטובת עיצוב ואווירודינמיקה.
למרות היתרונות הברורים שלהם, פגושים לא נחשבו נחוצים במשך זמן מה. לפיכך, אלמנטים חיץ אלה היו הפופולריים ביותר באמריקה ובאירופה. מאז 1970, חלק זה נכלל ברשימת ציוד החובה לרכב. הפגוש הגביר את הבטיחות והנוחות בעת הובלת נוסעים או סחורות.
כאשר פגושים במכוניות הפכו לחלק בלתי נפרד מהעיצוב, הופיע המושג "מהירות פגיעה בטוחה". זהו פרמטר של מהירות מכונית שבה, בהתנגשות, הפגוש סופג לחלוטין את כל האנרגיה, ובמקביל מונע נזק לרכב עצמו.
בתחילה, נתון זה נקבע על הגבול של ארבעה קילומטרים לשעה (או שלושה מיילים לשעה). קצת מאוחר יותר, פרמטר זה הוגדל ל-8 קמ"ש. כיום לא ניתן להפעיל רכב ללא פגוש (לפחות הפגוש חייב להיות בחלק האחורי של הרכב).
פונקציונליות של פגושים מודרניים
בנוסף לבטיחות החיצונית הפסיבית שהוזכרה לעיל, לפגושים מודרניים למכונית יש גם פונקציות נוספות, ולכן דגמים מסוימים מכונים Front-End. להלן המאפיינים שיש לשינוי של אלמנט זה:
- הגן על הולכי הרגל מפציעה קשה במקרה של התנגשות בשוגג. לשם כך, היצרנים בוחרים את הנוקשות, הצורה האופטימלית ומציידים אותם באלמנטים נוספים, למשל כריות גומי.
- בטיחות לאחר התנגשות קלה. רוב השינויים הישנים של פגושים עשויים מתכת, כתוצאה מהתנגשות עם מכשול מחודד (למשל, מוט מוט אנכי), מתעוותים, מקבלים צורה מסוכנת (בחלק מהמקרים קצוותיהם מבצבצים קדימה, מה שהופך את המכונית למסוכנת יותר להולכי רגל).
- חלקים מודרניים מיוצרים תוך התחשבות במאפיינים האווירודינמיים של המכונית. במקרים רבים הקצוות מתקפלים לאחור כדי להגדיל את כוח הכוח למטה. שינויים יקרים יותר מצוידים בכונסי אוויר המספקים נפח אוויר גדול יותר הנכנס לתא המנוע כדי לקרר את היחידות.
- ניתן להתקין חיישני Parktronic בפגוש (לפרטים נוספים אודות המכשיר ראו בנפרד), כמו גם מצלמת תצוגה אחורית.
- בנוסף, פגושים מותקנים בפגוש (הם צריכים להיות ממוקמים קרוב ככל האפשר לקרקע) וציוד תאורה אחר.
כיצד בודקים את איכות הפגושים
מכיוון שהפגוש מהווה מרכיב חשוב בבטיחות הרכב, לפני שכל שינוי יוצע למכירה, העיצוב שלו עובר סדרת בדיקות, על פי התוצאות שנקבעות איכות הצורה, והאם חומרים ספציפיים מתאימים.
ישנן מספר בדיקות לפיהן נקבע אם ניתן לשים חלק במכונה או לא:
- אלמנט הקבוע על המעמד נפגע במבנה כבד (מטוטלת) עם כוח מסוים. מסת המבנה הנע תואמת את מסת המכונית המיועדת. במקרה זה, כוח הפגיעה אמור להתאים לפגיעה אם המכונית נעה במהירות של 4 קמ"ש.
- חוזק הפגוש נבדק גם ישירות על רכב המבחן. המכונית מתנגשת במכשול קבוע באותה מהירות.
בדיקה זו מתבצעת הן עם הפגושים הקדמיים והן מאחור. חלק נחשב לבטוח אם הוא לא מעוות או נשבר כתוצאה מהפגיעה. בדיקה זו מבוצעת על ידי חברות אירופיות.
באשר לתקנים האמריקאים, המבחן מתקיים בתנאים מחמירים יותר. לפיכך, מסת המטוטלת אינה משתנה (זהה למשקל המכונית שנבדקה), אך מהירותה גבוהה פי שניים, ומסתכמת ב -8 קמ"ש. מסיבה זו, בדגמי מכוניות אירופיים, פגושים נראים אסתטיים, והמקבילה האמריקאית מסיבית יותר.
תכונות עיצוב
למרבה הצער, פגושים רבים לרכב מודרניים איבדו את מטרתם המקורית. לכן, ברכבים קלים, אלמנט הבטיחות הפסיבית החיצונית הפך לרצועת מתכת דקורטיבית, המתעוותת במעט הפגיעה בחפצים זרים.
במקרה של משאיות, נצפה הקיצוניות ההפוכה. על רבים, היצרן מתקין קרן חזקה, שלמעשה אינה ניזוקה אפילו עם פגיעה חזקה ממכונית נוסעים, שבגללה היא הופכת להמרה בתוך שניות ספורות.
לדגמי פגוש רבים יש את האלמנטים הבאים:
- חלק ראשי. לרוב, המבנה כבר צבוע בצבע של מכונית מסוימת. ישנם דגמים עליהם מוחל רק פריימר. על הנהג לצבוע באופן עצמאי את החלק בצבע גוף המרכב.
- סורג כוזב לרדיאטור. לא נמצא בכל השינויים. למרות שאלמנט זה משרת פונקציה אסתטית בלבד, אך כאשר מכים אותו במהלך תנועה (למשל ציפור או אבן), הוא מעט מחליש את האנרגיה, כך שהרדיאטור עצמו לא יסבול כל כך.
- בשינויים מסוימים, העיצוב כולל סורג תחתון, שנועד לכוון את זרימת האוויר לתא המנוע.
- כדי למתן את ההשפעה של המכונית על מכשול מוצק, יש אטם, או כרית עליונה, בחלק העליון של הפגושים. בעיקרון, זה לא בולט מהחלק העיקרי של המבנה.
- ברוב דגמי הרכב המודרניים יש פגושים עם פס תחתון עשוי פלסטיק אלסטי. הוא צבוע בשחור. מטרתו של אלמנט זה להזהיר את הנהג כי התקרב למכשול גבוה העלול לפגוע בתחתית המכונית או בחלק התחתון של המנוע.
- מבפנים, לכל הפגושים יש חיבור מתאים.
- חור מיוחד עשוי בפגוש מצד וו הגרירה. בחלק מהרכבים אין אלמנט זה מאחר וגלגל הגרירה ממוקם מתחת לפגוש.
- יצרני רכב רבים מאפשרים אלמנטים דקורטיביים שונים על הפגושים. אלה יכולים להיות רפידות גומי המונעות שריטות במגע קל עם מכשול אנכי או פיתוחי כרום.
בניגוד לשינויים ששימשו למכוניות מתקופת שנות השישים, פגושים מודרניים משולבים בגוף ומספקים לו שלמות הגיונית.
כדי להבטיח שהפגוש מספק הגנה מספקת על פנים תא המנוע, הפנים מחוזק במתכת. בדגמים קדמיים ואחוריים רבים יש אלמנטים אווירודינמיים.
סוגי פגושים
ללא קשר לעיצוב הפגוש, אלמנט זה מספק בטיחות נאותה. אם אנחנו מדברים על מאפיינים אווירודינמיים, אז במכוניות ספורט משתמשים בפגושים מיוחדים, שעיצובם מספק תעלות אוויר לקירור הבלמים וכנף, מה שמגביר את כוח הירידה בקדמת המכונית. זה חל על פגושים סטנדרטיים.
אם מותקן חלק מצורה לא סטנדרטית (במסגרת של כוונון ויזואלי), אז כמה פגושים מהווים סכנה להולכי רגל - בהתנגשות, הקצוות החדים של חיץ כזה מגבירים את הסבירות שהקורבן יקבל נזק חמור יותר .
בנוסף להבדל בצורה, פגושים שונים זה מזה בחומר ממנו הם עשויים. לרכב מודרני ניתן להרכיב פגוש העשוי מ:
- סטירן בוטאדיאן אקרילוניטריל וסגסוגות הפולימר שלו (ABS / PC);
- פוליקרבונט (RS);
- פוליבוטילן טרפלורה (RVT);
- פוליפרופילן רגיל או אתילןדין (PP / EPDM);
- פוליאוריטן (PUR);
- ניילון או פוליאמיד (PA);
- פוליוויניל כלוריד (PVC או PVC);
- פיברגלס או פלסטיק תרמי (GRP / SMC);
- פוליאתילן (PE).
אם אתה בוחר פגוש לא סטנדרטי, אז קודם כל אתה צריך לתת עדיפות לאפשרויות בטוחות יותר, ולא רק יותר יפה. הודות לשימוש בחומרים מודרניים, יצרני פגוש מסוגלים ליצור צורות שונות של אלמנטי פגוש במקום עמיתים סטנדרטיים. העיצוב של הפגוש החדש יכול לכלול חריצים רבים ושונים, אשר לא רק משפרים את האווירודינמיקה, אלא יכולים גם לספק קירור נוסף למנוע או למערכת הבלימה.
כמובן, השימוש בחומרים פולימריים מסוימים מוביל לעובדה שהפגוש הופך עדין יותר, ולכן יש להגן עליו גם (למשל, עבור רכב שטח מודרני, מתוכנן להתקין kenguryatnik). במכוניות נוסעים לרוב מותקנים לשם כך חיישני חניה (חיישני חניה), וכדי שאם פגעתם בטעות בשפת המדרכה לא תצטרכו לקנות פגוש חדש, בדגמים מודרניים רבים יש חצאית הניתנת להחלפה מגומי מתחת.
עוד על חומרי הפגושים המשולבים
החומר העיקרי ממנו עשויים פגושים משולבים הוא תרמופלסטי או פיברגלס. לפעמים ישנם דגמים מפולימר אחר. החומר משפיע על כמה עולה הפגוש.
כברירת מחדל, שינויים אלה נקראים פלסטיק. היתרונות העיקריים שלהם הם קלילות, עמידות בטמפרטורות גבוהות ועיצוב יפה. החסרונות של פגושים משולבים כוללים תיקונים יקרים ושבריריות. שינויים כאלה מותקנים בעיקר על מכוניות נוסעים, קרוסאוברים ורכבי שטח זולים.
באשר לרכבי שטח מן המניין, הם מצוידים לרוב בפגושים ממתכת. הסיבה לכך היא שכלי רכב כאלה משמשים לעתים קרובות לנסיעה בשטח קשה, ועלולים לפגוע ברצינות בעץ או במכשול אחר.
תוכלו לברר מאיזה חומר עשוי חלק זה או אחר מסימוני המפעל, המונחים על החלק הפנימי של המוצר. החומרים הבאים תואמים לסימון זה:
- לתרמופלסטיים - ABS, PS או AAS;
- עבור duroplast - EP, PA או PUR;
- לפוליפרופילן - EPDM, PP או ROM.
נעשה שימוש בשיטות שונות לתיקון כל חומר. לכן, לא ניתן להלחין פיברגלס מכיוון שהוא אינו מתרכך כשמחממים אותו. להיפך, תרמופלסט מתרכך בחימום. דגם הפוליפרופילן הוא הקל ביותר לריתוך. ניתן לשחזר אותו גם אם הפגוש מפוצץ לרסיסים.
דגמים מסוימים עשויים פלדה ומצופים ביוני כרום מעל. עם זאת, אלמנטים כאלה נדירים ביותר במכוניות מודרניות. רוב החלקים המצופים כרום עשויים פולימר ומעובדים באמצעות אלקטרולציה או מתכת (איזה סוג של נהלים מתוארים בנפרד).
עוד על פגושים חשמליים
היישום העיקרי של קטגוריית פגושים זו הוא על רכבי שטח. רכבים אלה מותאמים לרוב לנהיגת שטח קיצונית. בתנאי הפעלה אלה, קיימת סבירות גבוהה להתנגשות בעץ או ברכב אחר, ולכן יש להגן טוב יותר על הרכב מפני נזק.
פגושים מחוזקים כבר אינם עשויים מפולימרים. בעיקרון מדובר על פלדת גיליונות בעובי של כ -4 מ"מ. דגמי המפעל מיוצרים בצורה כזו שההתקנה שלהם על המכונית אינה מצריכה שינוי במבנה המרכב.
דגמים אלה נהדרים לרכבי שטח מכיוון שהם יכולים לעמוד בפני פגיעות קשות. בנוסף למראה העצום, שינויים כאלה יכללו:
- מחברים להרכבת הכננת;
- חלקים מחוזקים שאפשר להניח עליהם את השקע;
- גרירת לולאה;
- מקום להתקנת סליל גרירה (מאפשר לך לאחור במהירות חבל גרר או קלטת);
- מחברים להתקנת אור נוסף, למשל, פנסי ערפל.
באשר לפגושים המחוזקים מאחור, מותקנים עליהם מספר קטן בהרבה של אלמנטים. לרוב יהיו לולאת גרירה ואלמנט מעץ מחוזק. ניתן להתקין פגוש סטנדרטי או נשלף מלפנים ומאחור על פגוש מחוזק (קרא על איזה סוג חלק זה ומדוע הוא נחוץ) סקירה נפרדת).
סוגי נזק לפגושים
לרוב, קדמת המכונית סובלת באשמת הנהג: היא תפסה את המכונית מלפנים, לא חישבה את ממדי המכונית, מחוברת על מוט וכו '. אך גם הפגוש האחורי אינו מוגן מפני נזק: הצופה נתפס, חיישני החניה לא פעלו וכו '.
בהתאם ליכולות החומריות של בעל הרכב, ניתן להחליף את הפגוש הפגוע בחדש או לשחזר אותו. במקרה זה, יש לקחת בחשבון מאיזה חומר עשוי החלק. הנה רשימה של הנזק הנפוץ ביותר לאלמנטים בטיחותיים פסיביים חיצוניים:
- שריטה. בהתאם לעומקו, שיטת ההתאוששות יכולה להיות שונה. עבור חלקם דרושים שפכטל ואז צביעה בפוליש, בעוד שאחרים מספיק ליטוש בפסטות שוחקות. בנוסף מתואר כיצד להסיר שריטות מפלסטיק כאן.
- סדק. בחלק מהמקרים נזק זה אינו מורגש. נזק כזה יכול להשפיע רק על הצבע, ולעתים קרובות לאחר הפגיעה הפלסטיק עצמו מתפוצץ, אך נופל למקומו. אם פגוש מתכת מתפוצץ, קשה יותר לתקן אותו. לעתים קרובות נזק כזה מלווה בעיוות של החלק, שבגללו יש לכופף אותו תחילה (ובמקומות עם קשיחים קשה מאוד לעשות זאת) ואז לרתך אותו על ידי ריתוך. תיקון דגמי פולימר הוא מעט קל יותר. אם נמצא התמוטטות דומה, לא כדאי להדק אותה עם חיסולה, מכיוון שקשיחות החלק תלויה ישירות בגודל הסדק.
- הפער. זהו הנזק הקשה ביותר, מכיוון שהוא יכול להיות מלווה בהפרדה מלאה או חלקית של חלקיקים מהמבנה הראשי. רק איש מקצוע צריך לתקן פגוש כזה. במקרה זה, השימוש ברשתות חיזוק, הלחמת רפידות פיברגלס ופוליפרופילן מספק לרוב רק את האסתטיקה של המוצר, אך אינו הופך אותו לעמיד כבעבר.
קרא עוד על תיקון פגושים מפלסטיק כאן... לגבי תיקון פגושים פולימרים, אין המלצה חד משמעית: האם החלק שווה תיקון או שיש להחליפו. הכל תלוי במידת הנזק, כמו גם בעלות החלק החדש.
טכניקות לבחירת פגוש
אם הוחלט לא לתקן את האלמנט הפגום, השיטות הבאות יעזרו לבחור אותו נכון:
- בחירת חלקים על ידי בדיקת קוד ה- VIN של המכונית. זו השיטה המוכחת ביותר, מכיוון שמכלול המספרים והאותיות כולל לא רק את יצרן הרכב ודגםו. סימן זה מכיל גם מידע חשוב על שינויים קלים המשפיעים לרוב על חלקי מכונה דומים. מתוארים פרטים על איזה מידע יצרני רכב מצפינים בקוד זה והיכן למצוא אותו כאן.
- בחירת פגוש לפי דגם רכב. ישנן מכוניות שאינן עוברות שינויים משמעותיים, ולכן מספיק לספר למוכר את המידע הזה, והוא ימצא שינוי מתאים של החלק. לפעמים, על מנת שלא לטעות, המוכר רשאי לבקש את תאריך השחרור של המכונית.
- בחירה בקטלוג האינטרנט. שיטה זו משלבת בין השניים הקודמים, רק החיפוש מתבצע על ידי הקונה עצמו. הדבר העיקרי במקרה זה הוא להזין נכון את הקוד או מידע נחוץ אחר בשדה החיפוש.
יש נהגים הסבורים כי תמיד יש לרכוש חלקים מקוריים. במקרה זה, יש להבהיר האם יצרן הרכב עוסק בייצור חלקי חילוף לדגמיו או משתמש בשירותי חברות צד ג '. במקרה זה, החלק החילופי "המקורי" יעלה יותר רק בגלל שיש עליו את תווית היצרן.
סיור מותג
בשוק חלקי חילוף לרכב, לעתים קרובות ניתן למצוא פגושים מקוריים של יצרנית הרכב, אך בין המוצרים האיכותיים ישנם גם אנלוגים ראויים שאינם נחותים באיכותם לעומת המקור.
הנה רשימה קטנה של יצרני פגושים שאתה יכול לסמוך עליהם:
- ניתן לבחור מוצרים בעלות נמוכה בין המוצרים של יצרני פולין (פולקאר), דנית (JP Group), סינית (פייטו) וטייוואנית (Bodyparts);
- ניתן לציין פגושים בלגיים (ואן וזל), סיניים (Ukor Fenghua), דרום קוריאה (Onnuri) ואמריקאית (APR) בקטגוריית המוצרים "ממוצע זהוב" בין מחיר לאיכות;
- האיכותיים ביותר, ובמקביל היקרים ביותר, הם דגמים המיוצרים על ידי יצרני טייוואן TYG, כמו גם API. חלק מהמשתמשים במוצרים אלה מציינים שלפעמים המוצרים שלהם מעולים אפילו באיכותם לעומת אנלוגים הנמכרים כמקוריים.
לפעמים נהגים אוספים חלקי חילוף לרכב שלהם במהלך הפירוק. אם נבחר פגוש, עליך לשים לב לא רק למצבו, אלא גם לאופי הנזק שבגללו הגיעה המכונית לאתר זה. כך קורה שהמכונית קיבלה פגיעה רצינית מאחור, אשר נכה לחלוטין מחצית המרכב, אך החלק הקדמי נותר ללא פגע.
במקרה זה, תוכלו לקנות פגוש קדמי על ידי הסרתו ישירות מהמכונית. יש הרבה יותר מלכודות בקניית חלקים שכבר הוסרו ממכוניות. לא ידוע אם פגוש מסוים תוקן או לא (ישנם בעלי מלאכה שמבצעים את השחזור כל כך טוב שלא ניתן להבדיל בין החלק לחדש), ולכן קיימת סבירות גבוהה לקנות חלק שבור במחיר שמיש.
יתרונות וחסרונות של פגושים
בהתאם למורכבות הנזק ולחומר ממנו עשוי הפגוש, חלק זה עשוי להיות נתון לתיקון. אבל לכל שינוי יש יתרונות וחסרונות משלו. אז, פגושים מפלסטיק הם תקציביים, אבל החומר הזה קשה לתיקון. אבל אפילו חלק פלסטיק משוחזר באיכות גבוהה כבר אינו בעל 100% תכונות, כמו לפני ההתמוטטות.
פגושים חזקים יותר עשויים מסיליקון. הם לא נשברים בקור כמו עמיתיהם מפלסטיק. הם גם יותר קל לתקן, ולאחר מכן הוא שומר על תכונותיו. במקרה זה, גרסת הסיליקון תעלה בסדר גודל יותר.
אם אנחנו מדברים על אפשרויות מתכת, אז הם עמידים ביותר להגן על המכונית מפני נזק אפילו עם השפעה חזקה. אך בשל משקלם הרב וממדיהם המרשימים, הם מותקנים רק על רכבי שטח עם מנוע חזק.
לגבי היתרונות והחסרונות של החלק עצמו (פגוש), לא ניתן להבחין ביניהם במיוחד. החיסרון היחיד של אלמנט זה הוא עלייה במסה של המכונית (פרמטר זה יהיה מוחשי אם מותקן אנלוגי מתכת במקום פגוש פלסטיק). אבל אותו הדבר ניתן לומר על המנוע, תיבת ההילוכים וכן הלאה.
פלט
אז, הפגוש של מכונית מודרנית יכול לבצע פונקציות חשובות רבות, אבל העיקרי נשאר - בטיחות התחבורה. כל המוצרים המודרניים עוברים את הבדיקות הנדרשות ומקבלים את האישורים המתאימים, כך שתוכל לבחור בדגמי היצרנים המוזכרים ברשימה לעיל.
לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר על חומרים לתיקון פגושים אוטומטיים פולימרים:
סרטון על הנושא
להלן סרטון קצר כיצד להלחים סדק בפגוש בעצמך:
שאלות ותשובות:
בשביל מה יש פגוש לרכב? זהו מרכיב הכרחי בגוף, שמטרתו לספק פגיעה רכה ולרכך את האנרגיה הקינטית המתרחשת במהלך התנגשויות קלות.
מהם הפגושים? זהו אלמנט גוף או איבר צלב מתכת נפרד. הם עשויים מתכת (גרסה ישנה), פוליקרבונט, פיברגלס, סיבי פחמן או פוליפרופילן.
למה להחליף את הפגוש? לאחר התנגשות, הפגוש עלול להתעוות או להתפוצץ. בשל כך, הוא מאבד את קשיחותו ומפסיק לספק הגנה פסיבית לכלי רכב במהירויות נמוכות.
