טכומטר (0)
מונחים אוטומטיים,  מאמרים,  מכשיר רכב,  הפעלת מכונות

טכומטר לרכב - לשם מה ולמה הוא מיועד

מד טכומטר לרכב

ליד מד המהירות על לוח המחוונים של כל המכוניות המודרניות נמצא טכומטר. יש אנשים שמאמינים בטעות שמכשיר זה אינו שימושי עבור הנהג הממוצע. למעשה, טכומטר ממלא תפקיד חשוב בתפעול תקין של המנוע.

איך עובד המכשיר, איך הם דומים, איך הטכומטר קשור להפעלה יעילה של המנוע וכיצד להתקין אותו נכון? עוד על כך בהמשך סקירתנו.

מהו טכומטר לרכב

טכומטר (1)

טכומטר הוא מכשיר המחובר אליו גל ארכובה של המנוע, כדי למדוד את תדירות סיבובו. זה נראה כמו מד עם חץ וקנה מידה. לרוב, הפונקציות של מכשיר זה משמשות נהגים שאוהבים נהיגה מהירה. בתיבת הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית במצב ידני, ניתן "לסובב" את המנוע למהירות מרבית על מנת להשיג את הדינמיקה הטובה ביותר בעת החלפת הילוכים.

להלן מספר סיבות מדוע יש צורך במד טווח בכל מכונית.

  1. הפעלת מנוע הבעירה הפנימית במהירות מופחתת (עד 2000 סל"ד) מפחיתה משמעותית את צריכת הדלק, אולם יופיעו בעיות נלוות. לדוגמא, בעת העברת הילוכים, המנוע נמצא בעומס כבד. תערובת הדלק בתא הבעירה מופצת בצורה לא אחידה, שממנה היא נשרפת בצורה גרועה. כתוצאה מכך - היווצרות פיח על הגלילים, מצתים ובוכנות. במהירויות נמוכות, משאבת השמן יוצרת לחץ לא מספיק לשימון המנוע, ממנו מתרחש רעב שמן, ומכלולי גל הארכובה נשחקים במהירות.
  2. פעולה רציפה של המנוע במהירויות מוגברות (יותר מ 4000) לא רק מובילה לצריכת דלק מוגזמת, אלא גם מפחיתה משמעותית את משאבו. במצב זה, מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה, השמן מאבד מתכונותיו והחלקים נכשלים במהירות. כיצד לקבוע את המחוון האופטימלי שבתוכו תוכלו "לסובב" את המנוע?
טכומטר (2)

לשם כך, יצרנים מתקינים מכונית מד טכומטר. מחוון בטווח שבין 1/3 ל -3 / 4 סיבובים בהם המנוע מספק הספק מרבי נחשב אופטימלי עבור המנוע (מחוון זה מצוין בתיעוד הטכני של המכונה).

מרווח זה שונה עבור כל מכונית, ולכן הנהג צריך להיות מונחה לא רק על ידי הניסיון של בעלי "הקלאסיקות הקרביות", אלא על ידי המלצות היצרן. כדי לקבוע ערך זה, סולם הטכומטר מחולק למספר אזורים - ירוק, צהוב (לפעמים זהו פער חסר צבע בין ירוק לאדום) ואדום.

טכומטר (3)

האזור הירוק של סולם הטכומטר מציין את מצב החיסכון של המנוע. במקרה זה תהיה למכונית דינמיקה ירודה. כאשר המחט עוברת לאזור הבא (בדרך כלל מעל 3500 סל"ד), המנוע צורך יותר דלק, אך במקביל מפתח כוח מרבי. יש צורך להאיץ במהירויות אלה, למשל במהלך עקיפה.

בחורף גם טכומטר הוא הכרחי, במיוחד במהלך חימום מנוע מצויד בקרבורטור. במקרה זה, הנהג מכוון את מספר הסיבובים בעזרת ידית "החנק". זה מזיק לחמם את המנוע במהירות גבוהה, מכיוון שההספק לטמפרטורת ההפעלה חייב להתבצע בצורה חלקה (קרא על טמפרטורת ההפעלה של המנוע במאמר נפרד). קשה מאוד לקבוע מחוון זה על פי צליל המנוע. זה דורש טכומטר.

מכוניות מודרניות מווסתות את העלייה / ירידה של הסיבובים עצמם בתהליך הכנת המנוע לנסיעה. במכוניות כאלה, מכשיר זה יעזור לנהג לקבוע את רגע שינוי המהירות.

למידע על אופן ההתמקדות בקריאות הטכומטר בזמן הנהיגה, עיין בסרטון:

תנועה לפי טכומטר ומד מהירות

למה צריך טכומטר

נוכחותו של מכשיר זה אינה משפיעה בשום צורה על פעולת הרכב ומערכותיו האישיות. במקום זאת, זהו מכשיר המאפשר לנהג לשלוט על פעולת המנוע. במכוניות ישנות ניתן היה לזהות את מהירות המנוע באמצעות קול.

לרוב המכריע של המכוניות המודרניות יש בידוד רעשים מעולה, שבגללו אפילו צליל המנוע נשמע בצורה גרועה. מכיוון שהפעולה המתמדת של המנוע במהירויות גבוהות כרוכה בכשל של היחידה, יש לעקוב אחר פרמטר זה. אחד המצבים בהם המכשיר יהיה שימושי הוא קביעת זמן ההפעלה של הילוך למעלה או למטה בעת האצת מכונית.

לשם כך מותקן בלוח המחוונים טכומטר המיועד למנוע ספציפי. מכשיר זה יכול לציין את מספר המהפכות האופטימלי ליחידה נתונה, כמו גם את הגבול האדום שנקרא. הפעלה ארוכת טווח של מנוע הבעירה הפנימית אינה רצויה במגזר זה. מכיוון שלכל מנוע יש מגבלות מהירות מרביות משלו, יש להתאים את הטכומטר לפרמטרים של יחידת הכוח.

עקרון הפעולה של המכשיר

טכומטרים עובדים על פי התוכנית הבאה.

  • מערכת ההצתה מופעלת מתחילה מנוע... תערובת דלק האוויר בתא הבעירה נדלקת, המניעה את מוטות החיבור של קבוצת הבוכנות. הם מסובבים את גל ארכובה המנוע. בהתאם לדגם המכשיר, החיישן שלו מותקן על יחידת המנוע הרצויה.
  • החיישן קורא את מחוון מהירות גל הארכובה. לאחר מכן הוא מייצר פעימות ומעביר אותם ליחידת בקרת המכשיר. שם, אות זה מפעיל את כונן החץ (מעביר אותו לאורך הסולם), או נותן ערך דיגיטלי המוצג על גבי המסך המקביל של לוח המחוונים.
טכומטר (4)

עקרון הפעולה המדויק יותר של המכשיר תלוי בשינוי שלו. יש מגוון רחב של מכשירים כאלה. הם נבדלים זה מזה לא רק חיצונית, אלא גם בדרך החיבור, כמו גם בשיטת עיבוד הנתונים.

תכנון טכומטר

כל הטכומטרים מחולקים בדרך כלל לשלוש קטגוריות.

1. מכני. נעשה שימוש בשינוי זה במכוניות ישנות ובאופנועים. החלק העיקרי במקרה זה הוא הכבל. מצד אחד, הוא מתחבר אל גל הזיזים (או אל גל הארכובה). הקצה השני קבוע במנגנון קבלה שנמצא מאחורי קנה המידה של המכשיר.

Tachometer5_Mechanicheskij (1)

במהלך סיבוב הפיר, הליבה המרכזית מסתובבת בתוך המעטפת. המומנט מועבר להילוכים אליהם מחובר החץ, שמניע אותו. לרוב, התקנים כאלה הותקנו על מנועים במהירות נמוכה, ולכן הסולם בהם מחולק למקטעים בעלי ערך של 250 סל"ד. כל אחד.

2. אנלוגי. הם מצוידים במכונות בנות יותר מ -20 שנה. אפשרויות משופרות מותקנות במכוניות תקציביות מודרניות. מבחינה ויזואלית, שינוי זה דומה מאוד לזה הקודם. יש לו גם קנה מידה מעגלי עם חץ שנע לאורכו.

טכומטר6_אנלוגי (1)

ההבדל העיקרי בין טכומטר אנלוגי וטכומטר מכני הוא במנגנון העברת מחוון המהירות. מכשירים כאלה מורכבים מארבעה צמתים.

  • חיישן. הוא מתחבר אל גל הארכובה או אל גל הזיזים לקריאת הסל"ד.
  • סליל מגנטי. הוא מותקן בבית הטכומטר. אות מתקבל מהחיישן המומר לשדה מגנטי. כמעט כל החיישנים האנלוגיים עובדים על פי עיקרון זה.
  • חיצים. הוא מצויד במגנט קטן המגיב לעוצמת השדה שנוצר בסליל. כתוצאה מכך, החץ מוסט לרמה המתאימה.
  • מאזניים. החלוקות בו זהות למקרה של האנלוגי המכני (בחלק מהמקרים הוא 200 או 100 סל"ד).

דגמי מכשירים כאלה יכולים להיות סטנדרטיים ומרוחקים. במקרה הראשון, הם מותקנים בלוח המחוונים ליד מד המהירות. ניתן להתקין את השינוי השני בכל מקום מתאים בלוח המחוונים. בעיקרון, משתמשים בקטגוריה זו של מכשירים אם המכונה אינה מצוידת במכשיר כזה מהמפעל.

3. אלקטרוני. מכשיר מסוג זה נחשב למדוייק ביותר. הם מורכבים ממספר גדול יותר של אלמנטים בהשוואה לאפשרויות הקודמות.

טכומטר7_Cyfrovoj (1)
  • חיישן הקורא את סיבוב הפיר עליו הוא מותקן. הוא מייצר פעימות המועברות לצומת הבא.
  • המעבד מעבד את הנתונים ומשדר את האות למצמד האופטי.
  • מצמד אופטי ממיר דחפים חשמליים לאותות אור.
  • לְהַצִיג. הוא מציג אינדיקטור שהנהג יכול להבין. ניתן להציג נתונים בצורה של מספרים או בצורה של סולם מדורג וירטואלי עם חץ.

לעתים קרובות במכוניות מודרניות, טכומטר הדיגיטלי מחובר ליחידת הבקרה האלקטרונית של המכונית. כדי למנוע מהתקן לצרוך כוח סוללה כאשר ההצתה כבויה, הוא נכבה אוטומטית.

סוגים וסוגים של טכומטרים

ישנם שלושה סוגים של טכומטרים בסך הכל:

  • סוג מכני;
  • סוג אנלוגי;
  • סוג דיגיטלי.

עם זאת, ללא קשר לסוג, טכומטרים יכולים להיות סטנדרטיים ומרוחקים על פי שיטת ההתקנה. האלמנט המתקן את מהירות גל הארכובה מותקן בעיקר בסביבתו הקרובה, כלומר ליד גלגל התנופה. לעתים קרובות המגע מחובר לסליל ההצתה או למגע חיישן גל הארכובה.

מכני

השינוי הראשון של טכומטרים היה פשוט מכני. המכשיר שלו כולל כבל כונן. קצה אחד עם מחוון מתחבר לגל זיזים או גל ארכובה והשני לתיבת הילוכים הטכומטר.

טכומטר לרכב - לשם מה ולמה הוא מיועד

המומנט מועבר לתיבת ההילוכים, המניעה את המנגנון המגנטי. זה, בתורו, מסיט את מחט הטכומטר בכמות הנדרשת. לסוג זה של מכשיר יש שגיאה גדולה (עד 500 סל"ד). זאת בשל העובדה שהכבל מתפתל במהלך העברת הכוח, מה שמעוות את הערכים האמיתיים.

אנלוגי

דגם מתקדם יותר הוא טכומטר אנלוגי. כלפי חוץ זה דומה מאוד לשינוי הקודם, אך הוא שונה בעיקרון העברת ערך המומנט לכונן החץ.

טכומטר לרכב - לשם מה ולמה הוא מיועד

החלק האלקטרוני של המכשיר מחובר לחיישן מיקום גל הארכובה. יש סליל מגנטי בתוך הטכומטר שמסיט את המחט בכמות הנדרשת. גם בטכומטרים כאלה יש שגיאה גדולה (עד 500 סל"ד).

דִיגִיטָלי

השינוי האחרון של טכומטרים הוא דיגיטלי. ניתן להציג מחזורים כמספרים זוהרים. בדגמים מתקדמים יותר, חיוג וירטואלי עם חץ מוצג על המסך.

טכומטר לרכב - לשם מה ולמה הוא מיועד

מכשיר כזה מחובר גם לחיישן גל הארכובה. רק במקום סליל מגנטי, מותקן ביחידת הטכומטר מיקרו-מעבד המזהה את האותות המגיעים מהחיישן ומוציא את הערך המתאים. השגיאה של מכשירים כאלה היא הקטנה ביותר - כ-100 סיבובים לדקה.

מְבוּסָס

אלה טכומטרים שמותקנים במכונית מהמפעל. היצרן בוחר שינוי שיציג את ערכי הסל"ד בצורה מדויקת ככל האפשר ויציין את הפרמטרים המרביים המותרים עבור מנוע נתון.

הטכומטרים הללו הם הקשים ביותר לתיקון והחלפה מכיוון שהם מותקנים בלוח המחוונים. כדי לכבות ולהתקין מכשיר חדש, יש צורך לפרק את כל לוח המחוונים, ולעיתים אפילו לוח מחוונים (תלוי בדגם הרכב).

מְרוּחָק

זה הרבה יותר קל עם טכומטרים מרוחקים. הם מותקנים בכל מקום בקונסולת הרכב היכן שהנהג רוצה. מכשירים כאלה משמשים במכונות בהן לא מספקים טכומטר מהמפעל.

טכומטר לרכב - לשם מה ולמה הוא מיועד

לרוב, מכשירים כאלה הם דיגיטליים או לפחות אנלוגיים, מכיוון שמיקומם אינו תלוי באורך הכבל. בעיקרון, טכומטרים כאלה מותקנים בסמוך ללוח המחוונים. זה מאפשר לנהג לשלוט על מהירות המנוע מבלי להיות מוסח מהכביש.

כיצד להשתמש במידע של מד המהירות?

קריאות מד המהירות עוזרות לנהג לנווט במצבים שונים. קודם כל, מכשיר זה עוזר לא להביא את יחידת הכוח למהירות קריטית. המהירות המרבית מותרת רק במקרה של הפעלת חירום. אם תפעיל כל הזמן את המנוע במצב זה, הוא ייכשל עקב התחממות יתר.

מד המהירות קובע באיזה רגע ניתן לעבור למהירות גבוהה יותר. נהגים מנוסים משתמשים גם במד טכומטר כדי לעבור בצורה נכונה להילוך נמוך יותר (אם תפעיל נייטרלי ותפנה את ההילוך במצב סרק, המכונית תנשך בגלל מהירות הסיבוב של הגלגלים המניעים פחות ממה שהם הסתובבו קודם לכן).

אם תתמקד נכון בקריאות מד המהירות, תוכל להפחית את צריכת הדלק (מצב הספורט עם סל"ד גבוה תכוף צורך בהכרח יותר דלק). העברת הילוכים בזמן מאפשרת לך גם להאריך את חיי העבודה של חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה או לבחור מצב נהיגה מתאים.

טכומטרים מדגמי מכוניות שונים אינם ניתנים להחלפה, מכיוון שאלמנטים אלה נוצרים עבור סוגים ספציפיים של מנועים ומכוניות.

איך מחובר טכומטר עם חיישנים אוטומטיים

בקניית טכומטר חדש, נהג עשוי לשים לב שאין בערכה חיישן נפרד. למעשה, המכשיר אינו מצויד בחיישן בודד, המותקן על פיר המנוע. פשוט אין צורך בכך. זה מספיק כדי לחבר את החוטים לאחד החיישנים הבאים.

  • חיישן גל ארכובה. זה מתקן את מיקום הארכובה בגליל הראשון של המנוע ונותן דחף חשמלי. אות זה עובר לסליל המגנטי או למעבד (תלוי בסוג המכשיר). שם, הדחף מומר לערך מתאים ואז מוצג בקנה מידה או בחוגה.
datchik-kolenvala (1)
  • חיישן סרק (שסתום XX נכון). במנועי הזרקה, היא אחראית על אספקת אוויר לסעפת היניקה, ועוקפת את שסתום המצערת. במנועי קרבורטור, הרגולטור הזה שולט באספקת הדלק לתעלת סרק (בעת בלימת המנוע הוא חוסם את זרימת הדלק, מה שמוביל לחסכון בדלק). לפי כמות הדלק שמווסת השסתום, נקבע גם מהירות המנוע.
Regylator_Holostogo_Hoda (1)
  • ECU. טכומטרים מודרניים מחוברים ליחידת בקרה אלקטרונית, המקבלת אותות מכל החיישנים המחוברים למנוע. ככל שייכנסו יותר נתונים כך המדידות יהיו מדויקות יותר. במקרה זה, המחוון ישודר עם שגיאת מינימום.

תקלות עיקריות

כאשר, בזמן שהמנוע פועל, מחט הטכומטר אינה סוטה (ובדגמים רבים של מכוניות ישנות מכשיר זה אינו מסופק כלל), הנהג יצטרך לקבוע את המהירות לפי צליל מנוע הבעירה הפנימית.

הסימן הראשון לתקלה בפעולת מד טכומטר מכני (אנלוגי) הוא הפרה של התנועה החלקה של החץ. אם הוא נתקע, מתעוות או קופץ / נופל בחדות, עליך לאבחן מדוע מד המהירות מתנהג כך.

הנה מה לעשות אם מד המהירות אינו פועל כהלכה:

  • בדוק את חוט החשמל (עבור דגם דיגיטלי או אנלוגי) - המגע עלול להיעלם או שהוא רע;
  • מדוד את המתח ברשת המשולבת: הוא חייב להיות בטווח של 12V;
  • בדוק את המגע של החוט השלילי;
  • בדוק אם הנתיך התפוצץ.

אם לא זוהו תקלות ברשת המשולבת, הבעיה היא במד המהירות עצמו (בחלקו המכני).

גורם ותרופות

הנה איך לתקן כמה תקלות במד המהירות:

  • אין מתח במעגל הטכומטר - בדוק את תקינות החוטים ואת איכות המגע במסופים. אם מזוהה שבירת חוט, יש להחליפו;
  • כונן החיישן מופסק - יש להחליף את החיישן;
  • אם, בעת הפעלת המנוע, החץ לא סתם לא מסתובב, אלא סוטה בצורה ניכרת בכיוון ההפוך, זה סימן להיפוך קוטביות של המכשיר. כדי לבטל את האפקט הזה, זה מספיק כדי להחליף את החוטים.
טכומטר לרכב - לשם מה ולמה הוא מיועד

החץ עלול לפעול בצורה לא אחידה במקרים הבאים:

  • מתח מוצא נמוך בחיישן. אם המתח במעגל תקין, יש להחליף את החיישן.
  • פסולת נפלה לתוך המצמד המגנטי (חל על מדי טכומטרים אנלוגיים) או שהושחתה.
  • נוצר פגם בכונן המנגנון. אם, כשהמנוע כבוי, החץ סוטה מעבר לסימון 0, יש להחליף או לכופף את הקפיץ.

ברוב המקרים, תקלות במד המהירות עצמו אינן מבוטלות בשום אופן, ולכן החלק מוחלף בחדש. כדי לוודא שהתקלה היא במד המהירות, מותקן במקומו מד טכומטר ידוע שעובד ובודקים את ביצועיו.

אם גם הערכים שגויים או שהחץ פועל באופן זהה, הבעיה היא לא במד המהירות, אלא ברשת המשולבת. סטיות בקריאות מד המהירות מהנורמה מותרות בטווח שבין 100 ל-150 סל"ד.

אם המכונית מצוידת במחשב מובנה, אז אם מד המהירות נכשל, קוד השגיאה המתאים יופיע על מסך BC. כאשר החץ נע בצורה כאוטי, מתעוות, פועם, זהו סימן לכשל של חיישן הטכומטר - יש להחליפו.

התקלות העיקריות של טכומטרים

ניתן לשפוט תקלה במד הטכומטר לפי הסימנים הבאים:

  • במהירות סרק של מנוע הבעירה הפנימית, החץ משנה כל הזמן את מיקומו, אך מרגיש כאילו המנוע פועל בצורה חלקה.
  • המחוון לא משתנה, גם כאשר לוחצים על דוושת התאוצה בחדות.

במקרה הראשון, עליכם לוודא שהתקלה אכן נמצאת במד הטכומטר, ולא במערכת ההצתה או באספקת הדלק למנוע. לשם כך, הרם את מכסה המנוע והאזין למנוע. אם זה מתפקד בצורה חלקה, והחץ משנה את מיקומו, אז אתה צריך לשים לב למכשיר עצמו.

הסיבה העיקרית לכשל במודלים אנלוגיים ודיגיטליים היא פריצת מגע במעגל החשמלי. קודם כל, עליכם לבדוק את איכות חיבורי החוטים. אם הם מיוצרים בעזרת "פיתול", עדיף לתקן את הצמתים באמצעות מלחציים מיוחדים עם ברגים ואומים. יש לנקות את כל אנשי הקשר.

קשרי (1)

הדבר השני שיש לבדוק הוא תקינות החוטים (במיוחד אם הם אינם קבועים וממוקמים לצד אלמנטים נעים). ההליך מתבצע באמצעות בודק.

אם האבחון הסטנדרטי לא גילה תקלה, עליך לפנות לחשמלאי אוטומטי. הם יבדקו את ביצועי הרכיבים האחרים המעורבים במדידת מהירות המנוע.

אם המכונית מצוידת במכשיר טכומטר מכני, יכולה להיות בה רק תקלה אחת - כשל בכונן או בכבל עצמו. הבעיה נפתרת על ידי החלפת החלק.

כיצד לבחור טכומטר

טכומטר (8)

לכל שינוי של טכומטרים יתרונות וחסרונות משלו.

  • במודלים מכניים יש שגיאת חישוב גדולה (זה עד 500 סל"ד), כך שהם כמעט ולא משמשים. חסרון נוסף הוא השחיקה הטבעית של ההילוכים והכבל. החלפת אלמנטים כאלה היא תמיד תהליך מייגע. מכיוון שהכבל עשוי מחוט מפותל, בגלל ההבדל בפיתול, הסל"ד תמיד יהיה שונה מזה האמיתי.
  • השגיאה של דגמים אנלוגיים היא גם בטווח של 500 סל"ד. רק בהשוואה לגרסה הקודמת, מכשיר זה עובד בצורה יציבה יותר, והנתונים יהיו קרובים הרבה יותר למחוון האמיתי. כדי שהמכשיר יעבוד, מספיק לחבר נכון את החוטים למעגל החשמלי. מכשיר כזה מותקן במקום ייעודי בלוח המחוונים או כחיישן נפרד (למשל, על עמוד שמשה על מנת להבחין בשינויים בפרמטרים עם ראייה היקפית).
  • המכשירים המדויקים ביותר הם שינויים אלקטרוניים, מכיוון שהם פועלים אך ורק על אותות חשמליים. החיסרון היחיד בשינוי זה הוא המידע המוצג בתצוגה. המוח האנושי תמיד עובד עם דימויים. כאשר הנהג רואה מספר, על המוח לעבד מידע זה ולקבוע האם הוא תואם את הפרמטר הנדרש, אם לא, כמה. מיקום החץ בסולם המדורג מקל על התהליך, כך שלנהג קל יותר לתפוס את חיישן המחט ולהגיב במהירות לשינויו. לשם כך, רוב המכוניות המודרניות אינן מצוידות בטכומטרים דיגיטליים, אלא בשינויים בקנה מידה וירטואלי עם חץ.

אם משתמשים במכונית טכומטר רגילה, במקרה של תקלה, עליכם לקנות אותה. נדיר מאוד שמכשיר יתאים ממכונית אחת לאחרת. גם אם המדד ממוקם בחריץ ההרכבה המתאים, הוא מוגדר לקרוא מנוע אחר, ואפשרויות אלה עשויות להיות שונות מהמפעל. אם ההתקן מותקן ממכונית אחרת, יהיה עליו להתאים אותו לביצועי ICE זה.

טכומטר (1)

הרבה יותר קל עם דגמים מרוחקים. לרוב הם משמשים באותן מכוניות שאינן מצוידות במכשירים כאלה. למשל, מדובר במכוניות ישנות, כמה דגמי תקציב מודרניים או תת-קומפקט. השלם עם מכשירים כאלה יהיה הרכבה להתקנה על לוח מחוונים.

שיטות התקנת טכומטר

לפני שתבין את תרשים חיבור המונה, עליך לזכור: התקנה על מנוע בנזין שונה מהתקנה על יחידת כוח דיזל. בנוסף, הטכומטר לגנרטור ולסליל ההצתה סופר פולסים בצורה שונה, לכן בקנייה חשוב להבהיר האם הדגם מתאים לסוג זה של מנוע.

  • בֶּנזִין. בחלק מהמקרים הטכומטר מחובר למערכת החשמל. אם אין מדריך, תוכל להשתמש בתרשים המוצג בתמונה.
Podkluchenie_1 (1)

זו לא הדרך היחידה להתחבר. במקרה של מגע והצתה ללא מגע, המעגלים יהיו שונים. הסרטון הבא, המשתמש בדוגמה ב- UAZ 469, מראה כיצד לחבר את המכשיר למנוע בנזין.

חיבור טכומטר VAZ 2106 ל- UAZ 469

לאחר שיטת חיבור זו, יהיה צורך לכייל את הטכומטר. כך תעשה זאת:

לפיכך, הטכומטר יעזור לנהג להפעיל נכון את המנוע של מכוניתו. מחווני סל"ד מאפשרים לקבוע את רגע העברת ההילוכים ולשלוט בצריכת הדלק בסגנון הנהיגה הרגיל.

סרטון על הנושא

להלן סרטון קצר על איך אתה יכול לחבר מד טכומטר מרוחק:

שאלות ותשובות:

מה ההבדל בין מד מהירות למד מהירות? המכשירים עובדים על אותו עיקרון. רק מד המהירות מציג את מהירות הסיבוב של גל הארכובה, ומד המהירות מציג את הגלגלים הקדמיים במכונית.

מה מודד טכומטר במכונית? סולם הטכומטר מחולק למגזרים המציינים את מהירות המנוע. כדי להקל על המדידה, החלוקה תואמת לאלף סיבובים לדקה.

כמה סיבובים צריכים להיות על מד המהירות? במהירות סרק, פרמטר זה צריך להיות באזור של 800-900 סל"ד. עם התחלה קרה, הסל"ד יהיה על 1500 סל"ד. ככל שמנוע הבעירה הפנימית מתחמם, הם יפחתו.

הוספת תגובה