קסדת רכב לספורט מוטורי
תוכן
ברוב התחרויות, במהירות גבוהה כמו על מכוניות, אופנועים או צורות תחבורה אחרות כמו נוכחות של קסדה הוא אחד החלקים העיקריים והבלתי ניתנים להחלפה בציוד השלם של הטייס. המשימה הבסיסית והחשובה ביותר של הקסדה היא להגן על ראש הטייס. ראשו של האדם הוא האיבר החשוב ביותר מכיוון שבטיחותו קודמת לכל. בייצור קסדות ישנם חוקים ותקנות חובה לייצורן ועל היצרנים לעמוד בדרישות אלה ללא כישלון.
לכל קסדה יש מספר הומולוגציה, כלומר קסדה זו נבדקה, מילאה את כל התקנים ומוכנה לשימוש במירוצים. לכל סוג תחרות יש דרישות ותקנים משלו לקסדות. לדוגמא, בתחרויות פורמולה 1 אינך יכול להשתמש בקסדה לתחרויות מירוצי מעגלים מכיוון שישנן נורמות ודרישות אחרות. בהמשך מאמרנו נספר בפירוט על מבנה קסדת הרכב, על סוגי קסדות הרכב, על התכונות של קסדות הרכב, כיצד נבדלות קסדות למרוצי מכוניות ומירוצי אופנועים ועל הקסדות הטובות ביותר לספורט מוטורי.
מבנה קסדת רכב
שיא גדול בהתפתחות מבנה קסדת הרכב מתחיל כאשר אדם הצליח לכבוש את החלל והחלה התפתחות הטכנולוגיה הקשורה לחלל. הרבה טכנולוגיות וידע שנצבר מפעילות בחלל החלו להיות מיושמים בחיים הארציים הרגילים. בתחילה היו לקסדות מעט מאוד הגנה על הטייס והבטיחות הייתה ברמה נמוכה מכיוון שהן היו עשויות עור עם הוספות פלסטיק קטנות. אך מה שנשאר לתקופתנו הוא רב השכבה של הקסדה עצמה.
קסדות מודרניות יש שלוש שכבות עיקריות. הראשון שבהם הוא חיצוני, הוא מבצע כמעט את הבטיחות הבסיסית של הטייס. הוא עשוי חזק ככל האפשר מפולימרים וחומרים איכותיים, ממלא את תפקיד ההגנה על הטייס מגורמים חיצוניים ומשמש כמסגרת שעבורה מחוברת השכבה השנייה. תערובת של סיבי פחמן ופיברגלס היא החומר הנפוץ ביותר מבחוץ. בעבר נעשה שימוש גם בקוולר, מה שהופך את הקסדה לבטוחה ככל האפשר בזכות חוזקה. אבל מכיוון שהוא כבד למדי ובמרוצים ארוכים, הטייסים נעשים מאוד לא נוחים. ובכן, פשוט פחמן טהור הוא יקר מאוד ואינו מצדיק את מחירו.
עם זאת, עדיין ניתן למצוא קסדות מלא פחמן בשוק. הם מעשיים ככל האפשר בשל משקלם הנמוך. בעיקרון, קסדות מסוג זה משמשות במרוצי פורמולה 1, כאשר כל הפרטים הקטנים חשובים, במיוחד משקל הקסדה. העלות המשוערת של קסדת פחמן אחת היא כ- 6000 אירו. אם אנו רואים קסדות זולות יותר, אז תשומת לב רבה מוקדשת לבטיחות. הצפיפות והעובי יורדים עם מספר השכבות. כאן חוקי הפיזיקה כבר ממלאים תפקיד, כלומר חוק קליטת האנרגיה במהלך התנועה. עם פגיעה חזקה במהירות גבוהה, הכוח אינו מפוזר באופן שווה, אלא עם ירידה. אז המכה הגדולה ביותר עוברת לשכבה הקדמית ואז הכוח יורד לכמעט מינימום. אך גם טכנולוגיה זו לא תסייע לטייס להימנע לחלוטין מהשלכות של תאונה קשה.
לכן, השכבה השנייה מחוברת לשכבה החיצונית, הממלאת את התפקיד של ריכוך ועיוות הסתגלותי. עובי השכבה השנייה הוא 50-60 מ"מ. ואילו השכבה החיצונית היא 4-6 מ"מ בלבד. ונותרה השכבה השלישית האחרונה, הקרובה ככל האפשר לרוכב. הבסיס עשוי מסיב כימי הנקרא נומקס. המשימה העיקרית של השכבה השלישית בתאונה או במצבים אחרים שבהם אפשרית הצתה היא למנוע מהאש לפגוע בפנים ולהבטיח את צבוע הטייס. חומר זה מעולה בספיגת זיעה ועמיד בפני אש.
קסדות פתוחות וסגורות לספורט מוטורי
במירוצי רכב, סוגי הקסדות מחולקים על פי המאפיינים העיקריים שלהם לפתוח וסגור. לסוג הקסדה הראשון אין קשת סנטר והוא משמש בעיקר בתחרויות ראלי, שם הטייס יושב במכונית סגורה ובעל הגנה מרבית מצד הגוף. אך הקסדה עצמה עשויה מחומרים איכותיים ואמינים.
לסגור יש פונקציות ותכונות שימושיות רבות יותר. לקסדה זו הגנה מובנית לחלק התחתון של הפנים מה שהופך אותה כמעט ללא תנועה בעת תנועה, מכסה לחלוטין את הראש והצוואר, מגן מפני רוח רוח ודברים אחרים שעלולים להתרחש במסע הטייס. קסדות סגורות משמשות בתחרויות פורמולה, בקארטינג, בעצרות, בהן זרימת אוויר גדולה מופנית אל הטייס ויש צורך בהגנה.
יש גם שינויים חדשים בקסדות אלה. הם משמשים במרוצי מכוניות תיור, שם משתמשים במגן במקום במצחייה מתכווננת. כדי לשפר את האווירודינמיקה, היתרונות העיקריים של קסדה סגורה הם בטיחות גבוהה, אווירודינמיקה משופרת ובידוד רעשים טוב. החסרונות כוללים משקל כבד בהשוואה לקסדות מסוג פתוח וחוסר אוורור אם אין מצחייה. אבל הם יכולים גם להתקין שסתומים מיוחדים שמניעים את זרימת האוויר לקסדה החוצה. היתרונות העיקריים של קסדה פתוחה הם משקל נמוך, עלות נמוכה, ראות טובה וגדולה וזרימת אוויר מעולה. החסרונות הם: מידת הגנה קטנה, ללא מנוחה בסנטר ואי אפשר להשתמש בהם בזרימות אוויר מתקרבות.
תכונות של קסדות לרכב
תוספת טובה לקסדה היא הסרט. הם מודבקים על זכוכית כדי להגן מפני לכלוך ושוחקים. ניתן להדביק כמה סרטים, וכשיש לכלוך רב על השכבה החיצונית והראות קטנה, הטייס יכול פשוט לקרוע את הסרט העליון ולהמשיך בנסיעה עם ראות חדשה וטובה. משתמשים לעתים קרובות בסרטים כאשר מזג האוויר גשום או שיש לו גורמים רעים אחרים. אך גם במזג אוויר יבש, משתמשים לעתים קרובות בסרטים להגדלת חיי השירות של הזכוכית עצמה. סרטים יכולים להיות גם פנימיים. המשימה העיקרית שלהם היא להילחם בערפל זכוכית. אך בחלק מדגמי הקסדה יש רק שתי משקפיים, וזה די בכדי להילחם בבעיה זו. כמו כן אוורור טוב מונע ערפול.
רוב הדגמים מספקים לטייס את האפשרות לבחור את מידת האוורור בפנים, באמצעות פתחים מתכווננים, סגירה או פתיחה, בהתאמה. קסדות סגורות משמשות גם בשיעורי גוף. בקסדות ראלי ישנו מכשיר תקשורת לתקשורת בין הטייס לצוותו בבורות. קסדות מוטות מספקות הגנה מרבית על הסנטר. שמשיה מגנה מפני קרני השמש. כשמעצבים קסדות הם מנסים להקדיש תשומת לב מרבית לנוחות בפנים. ניתן לשנות ולשנות את אלמנטים העיצוביים האישיים, מה שהופך את הקסדה לניידת מאוד. מכיוון שהדבר משפיע ישירות על מצבו של הרוכב ואיך הוא יתנהג במרוץ. את הרפידות הפנימיות ניתן לשנות ולהתאים בנפרד לכל אחד מהרוכבים. ככל שהמעמד והעלות הגבוהה של הקסדה גבוהים יותר, כך יש לה יותר שינויים.
הקסדות הטובות ביותר לספורט מוטורי
רשימת הקסדות הטובות ביותר כוללת את החברות הבאות:
1) ספרקו
2) פעמון
3) OMP
4) סגנון
5) עראי
6) סימפסון
7) אביזרי בטיחות מירוצים
במה נבדלות קסדות מירוץ וקסדות מוטו
ההבדל העיקרי הוא הרכיב החזותי הכולל, מבט קטן משמעותית, אך ישנם מראות ואוורור שונה למירוצי רכב. כמו כן, הקסדה מיועדת לכמה זעזועים או תאונות, שלאחריהן היא תהפוך לבלתי שמישה. וכאן זה לא משנה איזה סוג קסדה היא, יקרה או זולה, או איזה מידת בטיחות יש לה. קסדה אוטומטית בהקשר זה היא הרבה יותר אמינה וחזקה יותר. רמת איכות החומרים והעיצוב עצמו מקדימים את יריבם. גם בנייה ועיצוב פנימי של קסדות שונים. בקסדות לרכב, לעתים קרובות אתה יכול למצוא תושבות לתקשורת. מה שמוסיף גם ניידות ושימושיות.
שאלות ותשובות:
מה ההבדל בין קסדת אופנוע לקסדת קארט? 1) לקסדה יש נוף גדול יותר (בקרטינג זה לא נדרש בגלל המראות); 2) אוורור שונה; 3) לקסדת מכונית יכולה להיות חור לשתיין; 4) הקסדה עמידה בפני 1-2 פגיעות חזקות ולאחר מכן החלקה, הקסדה מיועדת לפגיעות רבות על כלוב ההתהפכות.
איך בוחרים קסדת קארט? קסדה כזו צריכה להיות עמידה, להגן מפני פצעים חודרים (חלקי מסגרת יכולים לשקוע בראש), בעלת אוורור ואווירודינמיקה נאותים.
