נסו במבחן שברולט וואן יוצא דופן

איך להשיג בית נייד ענק, יוקרתי וכריזמטי במחיר של סקודה קודיאק בסיס שאין לאף אחד אחר

פנים זה אינו דומה לשום דבר שאתה רגיל אליו במכוניות בכלל. כשתגיעו לכאן לראשונה, כולם יתנשמו - הבעלים של הרולס רויס ​​היקרה להפליא, תושבת "המשרד הנייד" המבוסס על מרצדס בנץ V-class, ואפילו נוסע מנוסה, הרגיל לקמפיינים ב- סגנון של דירות יפניות בגודל מיקרו. כי הכל שונה כאן.

זרק את הדלת הגדולה כפולת העלים - והמבט שלך אינו סלון, אלא חדר מרוהט בריהוט ומוגמר בחומרים שפשוט לא נמצאים בתעשיית הרכב. בד רך, כמעט קטיפתי, תריסי אקורדיון על החלונות - ושטיחים אמיתיים על הרצפה, עליהם רוצים ללכת יחפים בלבד. פורניר עץ? זה משעמם, עדיף שנחתוך את ארון הבגדים של הסבתא הזקנה ובדיוק ככה - עם סורגים ולוחות לא מעוטרים - נסתובב בכל מה שהיד שלנו יכולה להגיע אליו!

והמושבים? בהן אתה פשוט נופל כאילו בענן ושוכח מיד מכל הבעיות: חייב להיות משהו כזה במשרדי הפסיכואנליטיקאים. הריהוט אולי ביתי אפילו יותר מאשר בבתים אחרים, אך גם הפונקציונליות לא נשכחה - כיסאות השורה השנייה מסתובבים סביב צירם, וממש בכל מקום חופשי איזו קופסה עם כיסוי העשוי מאותו עץ מְאוּרגָן.

אבל התכונה העיקרית היא השורה השלישית. לוח הבקרה אומר כך: ספת חשמל, כלומר ספה חשמלית. מִתקַפֵּל. אנו לוחצים על הכפתור ואחרי כמה שניות אנו מקבלים מיטה רחבה ורכה ביותר במחצית ה"חדר ", שלידה - באחת הדלתות האחוריות - יש גם מיני בר. מה עוד צריך בשביל האושר?

יתר על כן, מה שמופלא לרוסי, לאמריקאי הוא דרך חיים מוכרת. מכוניות כאלה נבנו ונבנות בארצות הברית באלפי עותקים, וליצרניות הרכב המסורתיות אין שום קשר אליהן: סוחרי צד שלישי עוסקים בהפיכת טנדרים תועלתניים לסלונים על גלגלים. העותק שלנו נבנה על ידי המשרד הכי מכובד בתחומו שנקרא Starcraft - אגב, והוביל את ההיסטוריה עוד בשנת 1903.

וה"מקור" עצמו, שבכבישי מוסקבה מושך עיניים גרועות יותר ממכוניות-על, במולדתו - ה"גאזל" שלנו. הוא נקרא פשוט Chevy Van, ובדור הזה הוא חי כמעט ללא שינוי במשך רבע מאה, מ-1971 עד 1996. אגב, היורש שלו, שברולט אקספרס, חזר זה עתה על ההישג, כלומר שתי מכוניות מהוות 50 שנות היסטוריה!

המכונית בתמונות אלו היא מהמאוחרות, ילידת 1995, ואם יש לך שאלה הגיונית לגבי לוחית השם של GMC על הגריל, אנו ממהרים לענות עליה. זה לא לוחית שם, אבל הקצה הקדמי כולו שאול מדגם GMC Vandura של סדרה קצת מוקדמת יותר: אז הבעלים הקודם החליט למען פנסים ועיצוב טובים יותר, ושלח שלום לטנדר מסדרת הקאלט "צוות A ". למרות שבמהותם ונדורה ושברון ואן הם אחים תאומים.

ועלינו לזכור שלמרות המילוי המפואר, ערכת הגוף הנועזת ודברים אחרים, מדובר בעיקר במיניבוס תועלתני. קח לפחות מושב נהג: אותו מעט שידיהם של אדוני סטארקראפט לא הגיעו אליו, נראה ומרגיש רע בכנות - פלסטיק גרוע, הרכבה מעוקלת וארגונומיה מוזרה מאוד. איך אתה, למשל, מכלול דוושות המיועד ל"אחד רגליים "?

אני לא צוחק, נותר כל כך מעט מקום בין מכסה המנוע הענק לקשת הגלגל השמאלית שפשוט אין איפה לשים שם את רגל שמאל. האפשרות היחידה הקיימת היא ללחוץ אותו לעברך, לזרוק אותו מתחת לשוק הימני, וכך לחצות אותו וללכת. למרות שבעל הדגימה הזו אומר שתנוחה כזו לא מפריעה לו אפילו בנסיעות ארוכות, ובאופן כללי כל משפחתו המורחבת סובלת אותם ללא שום בעיה.

זה מובן: למרות הממדים והאווירודינמיקה של יחידת השירות, שברולט ואן שקט למדי גם במהירויות הכביש המהירות, וההתפתחות האמריקאית האופיינית כאן היא בעלת האופי הנכון ביותר - מרגיע, אך בשום אופן לא מוביל למחלת ים. אי סדרים חדים חודרים די פנים לחלל הפנים, אלא לא עם מכות כשלעצמן, אלא עם צליל: הגוף נושא אותו לכאן, והכל מהדהד על שטח כה עצום, היה בריא.

כן, כן, האוטובוס הזה אינו אוטובוס מסגרות, כמו שאפשר לחשוב. אמנם המתלים, למשל, קרובים מאוד לטנדרים הקלאסיים של שברולט C / K: מאחור יש סרן רציף וקפיצי עלים, מלפנים יש עצם משענת וקפיצים כפולים. יכולת שליטה ... מספקת. "הגה" ארוך ללא משוב צריך להיות מופנה בפינות אוטובוס לחלוטין, ובתגובה שברולט ואן לוקח הפסקה תיאטרלית בכל פעם, ולאחריה הוא שוכב ללא בושה על צדו. לא, אם תרצו, תוכלו לעבור איזושהי סיבוב במהירות רגילה, אך בתוך תא הנוסעים יהיה בלגן אמיתי של הנוסעים וחפציהם. ועוד קודם לכן הנהג פשוט יחמוק ממושבו הרך: מדוע ריהוט לבית זקוק לתמיכה רוחבית?

על הקו הישר, לעומת זאת, לא כדאי לחבוט גם. אם עד 100-120 קמ"ש האוטובוס רגוע ומונוליטי, כמו קטר, אז קרוב יותר ל -150, יציבות כיוונית מתחילה להתמוסס, ומשב רוח חד - למשל, כשנוסעים עם משאית - יכול להזיז את מכונית כמעט לנתיב הבא. מכיוון שאפילו משקל של 2,5 טון אינו מסוגל לפצות על הרוח העצומה של הגוף: בהקרנת הצד יש יותר מ -10 מטרים רבועים.

אבל אם אתה חושב שלנהג בטנדר הזה הוא עיסוק טיפשי מראש, אתה פשוט לא מכיר את המנוע שלו. מכשיר ה- V8 הסטנדרטי בנפח 5,7 ליטר שונה כאן ביסודיות, וההספק גבוה משמעותית מכוחות המפעל 190. דחפו את המצערת עוד קצת, והשברולט מזנק קדימה בזריזות שפשוט לא תוכלו לצפות מממדיה ומשקלה. כן, מחט מד המהירות פועלת על הסקאלה לא כל כך בצורה קרובית, אבל הדינמיקה יותר משכנעת גם משום שהיא משופרת על ידי הפמליה: תנוחת ישיבה גבוהה, אספלט בורח ממש מתחת לרגליים ושאגת הגלגול של מנוע הממוקם למעשה בתא.

זו מכונית שרירים קלאסית, בדיוק בגוף אחר. הכל לפי הקנונים: כריזמה בלתי נדלית, צליל אכזרי, תאוצה רגשית - והתיאבון המקביל. בשיוט של 110 קמ"ש, הבחור הגדול הזה משתמש בכ- 14 ליטר למאה, אך הבעלים לא מתעסק בהוצאה כזו. ואכן, אם בנזין נמצא בדם, אז לא חבל על המנוע.

ועכשיו החלק המהנה: אפשר לקרוא לאוטובוס הזה גם רכישה חכמה ורציונאלית. אחרי הכל, למצוא עותק דומה במצב מצוין ולהביא אותו לאידיאל זה עניין של שני מיליון רובל, וזה פחות מפי וחצי ממה שהם מבקשים עבור פולקסווגן מולטיוואן הזולה והריקה ביותר. כמובן שתצטרך למצוא אנשי שירות אינטליגנטים ובדרך כלל לעקוב מקרוב אחר "בריאות" המכונית - אך שוב תסתכל על האיש הנאה הזה ועל הסלון שלו. זה לא מושך?