נסיעת מבחן Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: אנרגיה סולארית

פרופורציות בסגנון ספר לימוד, המשולבות במיומנות בסגנון הכללי של גג מתכת נשלף ומנוע בי-טורבו בלעדי עם יותר מ-300 כוחות סוס - ה-BMW Z4 היא הגשמת חלום עבור חובבי רכב רבים. השוואה ראשונה עם אאודי TTS רודסטר, מרצדס SLK ופורשה בוקסטר S.

לפעמים אפילו לרמזורים האדומים יש את היתרונות שלהם. בעלי המרה, למשל, יכולים לנצל שניות יקרות: להסיר את הגג, להרכיב משקפי שמש, לנשום עמוק, והעולם כבר מקבל צבעים חדשים. הסיכויים להפוך את החיים למהנים יותר עוד יותר כשרואים לפניכם את הכריכה הקדמית הארוכה לאין ערוך של BMW Z4. לקודמו של דגם זה אמנם הייתה כל הסיבה להערכה עצמית גבוהה עם צלליתו של רודסטר קלאסי, בדור החדש אורכו גדל בעוד 15 סנטימטרים, והתחושה כשמסתכלים על השמשה הקדמית היא כמעט אלמותית. יגואר סוג אלקטרוני. עד לאחרונה קסדת אלומיניום קומפקטית החליפה את מכסה הטקסטיל, כך שיש לנו סימביוזה מן המניין של קופה והמרה. עם זאת, העלייה במידות החיצוניות והוספת גג הזזה נוקשה השפיעו משמעותית על המשקל, שבדגימת הבדיקה שווה 1620 קילוגרמים מרשימים.

טרנספורמציות

עיצוב שני חלקים עם חלון אחורי גדול לא רק משפר את הראות, אלא גם מעניק לנהג תחושת ביטחון ומגן על הקבינה מפני ונדליזם - כל הטיעונים שאי אפשר להפריך. אז קל לבלוע את העובדה שהסטריפטיז המרהיב של המכונית נמשך 20 שניות (פי שניים מהדגם הקודם), ותא המטען מכיל 180 ליטר בלבד. עם זאת, זמן ההמתנה הממוצע של הרמזור מספיק ל-Z4 להפוך בקלות ממכונית קופה לרודסטר גזעית. בציפייה לרגע הזה, אתה מרגיש באופן אינסטינקטיבי אווירה באמת מפוארת של תא הנוסעים: שפע של ציפויי עץ יקרים מלוטשים, פרטי מתכת מעודנים וריפודי עור רך מעניקים לתא ה-Z4 סגנון ייחודי.

מנוע ששת הצילינדרים בן שלושה ליטרים מענג גם את הנפש: כאשר לוחצים בעדינות על דוושת ההאצה, הנהמה נשמעת עמומה, במהלך ההאצה, שני מגדשי טורבו שואפים אוויר לשבריר שנייה, ואז המכונית פולטת שאגה חזקה ומתגלגלת קדימה בכושר תמרון מדהים. תיבת ההילוכים הספורטיבית כפולת המצמדים תורמת גם לאקוסטיקה הבלתי נשכחת. בנוסף, הוא יכול, בהתאם לרצונו של האדם שמאחורי ההגה, לעבוד ברגע די רגוע וללא מהירות, והרגע הבא להחליף הילוך במצב ידני וללא אובדן מינימלי של כוח המשיכה.

חיה את הרגע

עם זאת, בנהיגה ספורטיבית במצב אוטומטי, יש מקרים שבהם ניתן למדוד את התגובות שלו אפילו יותר – אבל אסור לשכוח שברודסטר אמיתית, הנהג שולט בצורה הטובה ביותר בתיבת ההילוכים בעצמו. . ועם ה-Z4, הפעילות הזו היא תענוג מוחלט. מערכת ההיגוי הקלה ויחד עם זאת הישירה במיוחד עושה כמיטב יכולתה לספק לנהג הנאה מרבית מהנהיגה. עם זאת, ראוי לציין שבפינות צפופות מאוד ה-Z4 מחליק לפעמים יותר על הטנגנס החיצוני של המסלול מאשר היריבים הקלים שלו במבחן, ובמשטחים רטובים מערכת ה-ESP פותחת הרבה עבודה. עם זאת, זה לא הופך את המכונית לאט יותר, אלא דורש יד מיומנת יותר מאחורי ההגה.

ה-Z4 קיבלה שלדה חדשה עם בולמים אדפטיביים, ובמצב הרגיל מהמורות נספגות בצורה מרשימה, בעוד שבמצב ספורט פגיעות אנכיות הופכות ללא נעימות. זה האחרון ככל הנראה נובע בחלקו מגלגלי ה-19 אינץ' שעליהם התבססה מכונית המבחן של ב.מ.וו. אבל בל נשכח שנוחות היא לא הדבר החשוב ביותר עבור הדגם הבווארי הזה – תחושת המוצקות והתנועה העצבנית בכיוון הנכון נותרה גורם שקשה להסתיר.

סרט רומנטי

אם אחרי ההנאה מהאצת האומץ של BMW Z4 עוברים ל- SLK, מתקבל הרושם שעברת מאקשן אינטנסיבי לסרט רומנטי. בתאורה ברורה אך עשויה ללא האהבה האופיינית למותג לפרטים, תא הטייס יגרום לכולם להרגיש שהם נמצאים במים שלהם. בנוסף, החידוש בקרב המירים המודרניים עם גג מתקפל ממתכת מדגים את נוחות הכביש המעולה של מכונית הסדאן ויוצר תחושת שלווה מוחלטת בחוויית נהיגה מעט עקיפה אך אחידה לחלוטין.

הדגם עם כוכב שלושת הקצוות על הסמל אינו חובב סגנון נהיגה אולטרה-ספורט ואינו זמין עם הגדרות מתלים מתכווננות. במקום זה תוכלו להזמין משהו אחר לגמרי ולא פחות שימושי – חימום האוויר בצוואר הנהג ומלווהו. למרות שהוא רשום כ"ספורטמוטור" במחירון, מנוע ה-V6 בהספק 305 כ"ס ס. בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית עם ממיר מומנט ובאופן אובייקטיבי לא מפגר אחרי המתחרים מבחינת דינמיקה. אבל לא אקוסטיקה ולא התגובה לאספקת הגז יכולים לגרום לרגשות ספורט אמיתיים.

אל תפריעו לי עם שטויות!

פורשה, מצדה, מתהדרת בקולו של רוכב אמיתי ובדרך הפשוטה ביותר אפילו תגרום לך להרגיש כאילו אתה נמצא על הוניידרס האגדי. מנוע הבוקסר בנפח 3,4 ליטר, המגיב באופן מיידי למגע הקטן ביותר של הדוושה, מרעיש, אך כמעט ללא רעידות. המתלים קשיחים במיוחד ומספקים תאוצה רוחבית מקובלת עם רעידות גוף מינימליות. ההגה דורש ריכוז מלא ומתוגמל בדיוק כירורגי.

הבלמים לא פחות מתפשרים: עם מרחק עצירה של 35 מטר אחרי התחנה העשירית ב -100 קמ"ש, הדגם יכול ממש לבכות במספר מכוניות שיכולות להתהדר בתואר "ספורטאי על". עם זאת, היכולות העצומות של מכונית זו דורשות מהנהג גם הרבה ידע ומיומנויות: בפינות מהירות ובכבישים רטובים צריך לרסן את החלק האחורי, וזו לא משימה לכולם. למעשה, ה- Boxster S דורש לא רק כישורי נהיגה מעוררי קנאה, אלא גם ביטחון פיננסי רציני: מצויד בציוד טוב, הדגם עולה 20 לבה יותר ממתנגדיו.

הנער /

מה שכמובן לא אומר ששלושת הדגמים האחרים במבחן זולים - אודי TTS Roadster, למשל, עולה כמעט 110 לבה, אבל מצד שני היא מספקת ללקוחותיה את הריהוט העשיר ביותר. דגם אינגולשטאדט מצויד בטופ רך שהבידוד המעולה שלו הופך אותו לאחד הטובים בסגמנט שלו ומעלה אותו לחלוטין לגובה יריביו המתכתיים. כמו במקרה של הפורשה, גם את הגורו ניתן להוציא מהתנועה אם המהירות לא תעלה על 000 קילומטרים לשעה. היעדר חלקי של כוחות סוס וספירת צילינדרים של ה-TTS מפצה על ידי הדחף הבלתי מתפשר של מערכת ההנעה הכפולה והסאונד האגרסיבי של מנוע הארבעה צילינדרים טורבו, כולל דפיקות פליטה בלתי מוסתרות.

אין כמובן מחסור בכוח: מהירות המכונית בפנייה היא כמעט בגובה של פורשה, אך דורשת הרבה פחות מאמץ מהנהג. היגוי תת מהיר או היגוי יתר קשה הם זרים ל- TTS, וזה מוסיף בקרות היגוי ובלימה פשוטות להפליא. נסיעה ישירה עם שני מצמדים ממש קוראת את דעתו של הנהג ועושה עבודה מצוינת בכל המצבים. עם זאת, אם אתה מצפה שה- TTS יהיה חסכוני יותר ממתנגדיו, אתה טועה בעליל.

אאודי זכתה במבחן זה בגלל היעדר פשרות משמעותיות ומאזן האיכויות שנבחר היטב. רוכשי Boxster ודאי היו מקבלים את חוסר הנוחות הטובה בגלל רוח הספורט הפנטסטית. בעל ה- SLK הטיפוסי מחפש מכונית להמרה בטוחה ונוחה לכל עונות השנה ועם דגם שטוטגרט מקבל בחירה מצוינת. לעומת זאת, ה- Z4 כבד יותר מבחינה רעיונית ממה שהיה אמור להיות, ושלדתו עשויה להציע נוחות נהיגה ספורטיבית מעט חביבה יותר. עם זאת, דגם מינכן מנצח את ליבנו במבחן זה עם הילה יוצאת דופן, מאפייני נהיגה מצוינים ובעיקר תחושת רודסטר אמיתית.

טקסט: דירק גולדה

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. אודי TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 נקודות

ה-TTS מצליחה לאזן בין ספורטיביות לנוחות טובה, מספקת ביצועים מרשימים וקלה ללמידה - כל זאת מבלי להיות יקרה מדי.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 נקודות

ה- Z4 כולל עיצוב רגשי של רודסטר קלאסי לבית ספר, תא טייס אצילי ומנוע טורבו חזק. יש הזדמנויות לשפר את הטיפול ונוחות הנהיגה.

3. מרצדס SLK 350 - 475 נקודות.

ה-SLK היא מכונית דינאמית למדי, אך היא שמה דגש רב יותר על האיכויות המסורתיות של המותג, כמו נוחות נסיעה מעולה, התנהגות בטוחה ותחושת רוגע בכל מצב.

4. פורשה בוקסטר S - 461 נקודות

הסיבה העיקרית שהבוקסטר נשארת במקום האחרון היא המחיר הגבוה ועלויות התחזוקה הגבוהות. מבחינת דיוק ההיגוי, הדינמיקה והבלמים, הדגם מקדים את יריביו.

פרטים טכניים

1. אודי TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 נקודות	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 נקודות	3. מרצדס SLK 350 - 475 נקודות.	4. פורשה בוקסטר S - 461 נקודות
נפח עבודה	-	-	-	-
כוח	272 k. מאת. ב 6000 סל"ד	306 k. מאת. ב 5800 סל"ד	305 k. מאת. ב 6500 סל"ד	310 k. מאת. ב 6400 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37 מ	37 מ	37 מ	35 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה	272 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
מחיר בסיסי	114 361 לבוב	108 400 לבוב	108 078 לבוב	114 833 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » אאודי TTS רודסטר, BMW Z4, מרצדס SLK, פורשה בוקסטר S: אנרגיה סולארית