נסיעת מבחן Audi S6 Avant: תן לכוח להיות איתך

דגם ספורטיבי עוצמתי וכלי-רגול גדול באחד - איך זה נראה בחיי היומיום?

אוהדים מושבעים יעריכו את אאודי S6 הזו בגלל מנוע ה- V10 הנשאב באופן טבעי. אולם כיום V8 מתחת למכסה המנוע, כאשר מגדשי טורבו רצים בין גדות צילינדר בעומסי חום גבוהים. כדגם סטיישן בהספק של 450 כ"ס. האם אתה יכול להתמודד עם הלחץ היומי של 100 ק"מ?

לא משנה מה צפוי, דבר אחד בטוח: לילה ארוך. לילה ארוך בצריף המשטרה בערד, על גבול הונגריה-רומניה. איפה הגרין קארד לבטח את אודי S6 Avant שלנו, שאל קצין אכיפת חוק חמור סבר. ובכן... אנחנו לא יכולים למצוא את המסמך כרגע. ועד כה, הכל התנהל כל כך חלק, במיוחד ה-S6 עצמה עם מנוע ה-V450 שלה בעל 8 כוחות סוס. כבר מתחילת מבחני המרתון גררה יחידת הביטורבו מכונית סטיישן במשקל של כמעט שני טון לנסיעות עסקים ברחבי אירופה בבאס עדין. בכבישים מהירים, הוא נאלץ לעלות על 3000 סל"ד נוחים רק לעתים רחוקות, ומחצית מהצילינדרים שלו נסגרו לעתים קרובות בשקט. אתה יכול לראות את זה רק אם אתה קורא את נתוני הצריכה על המסך בין מד המהירות לקצב - יש אינדיקציה ששיטה זו פעילה.

במקרים כאלה הצריכה נעה בין 10 ל-11 ליטר/100 ק"מ, ובתום המבחן עדיין דיווחנו על טוב לדרגת הספק דומה ומשקל של 13,1 ליטר/100 ק"מ. עם זאת, בהשוואה למקביליו בדיזל, העלות הכוללת לקילומטר גבוהה למדי ועומדת על 23,1 אגורות. ומאיפה הצליל הזה, גם עם סגנון נהיגה מאופק - רגשי, אבל אף פעם לא מלחיץ? הוא נוצר בצורה מלאכותית דרך הרמקולים במערכת הפליטה, אבל לפחות החיקוי מושלם. לכן, רוב הקולגות מעדיפים לבחור מצב להתאמה אישית, לכוון את הצליל חד יותר, את מערכת ההיגוי למאפיינים ספורטיביים ולהשאיר את ההנעה והשלדה לפעול בכוחות עצמם. "מכונית בינעירונית ממחלקה ראשונה", אומר העורך מייקל פון מיידל, "מהירה, שקטה ונוחה". לעמית יורן תומאס לא מפריע: "ה-S6 נוסע טוב מאוד, הוא זז במדויק וללא טלטולים, המתלים פועלים בנוחות".

והעובדות מאשרות זאת - גם בתחילת מבחן המרתון וגם בסוף, ה-S6 מאיץ בקול רם ל-100 קמ"ש כמעט באותו זמן (4,5 / 4,6 ש'). והכל עובר חלק - באמת. אמנם: "תדרי זמזום שקטים מאוד נשמעים מהשביל בעת תמרון בחניון עם ההגה מסובב לגמרי", מציין העורך פיטר וולקנשטיין ביומן מבחן. האם זהו אפקט אקרמן, המופיע לעתים קרובות במכוניות ספורט, כתוצאה מזוויות היגוי שונות של הגלגלים הקדמיים? "תיבת ההילוכים הקוואטרו של ה-A6 כווננה ​​לדינמיקה ומשיכה אופטימלית של הכביש. מסיבה זו, בהתאם למשטח ולמקדם החיכוך, ניתן לחוש מתחים קלים בעת תמרון בחניון בזווית היגוי גדולה", מסביר אודי.

מתלה מעולה

היו גם רגעים קשים אחרים. כך למשל תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמד מפתיעה מצד אחד בזמני ההילוכים הקצרים שלה בגז מלא, ומצד שני עם הטלטלות המפתיעות הנלוות להחלפות הילוכים בהילוך איטי. בניגוד לתיבת ההילוכים, השלדה עוברת בצורה גמישה יותר בין נוחות לביצועים: "רמות הבולמים האדפטיביים נבחרות היטב ומתאימות בצורה מושלמת למתלי האוויר", אומר העורך היינריך לינגנר. למעשה אין זה משנה אם המכונית תצויד בצמיגי קיץ 19 אינץ' או צמיגי חורף 20 אינץ' עם חישוקים תואמים. ההבדל בגודל נובע בלוגיסטיקת רכבי המבחן של אאודי, המאפשרת רק גלגלים באותו גודל מאותה דרגת ביצועים ומעלה.

בנוסף, יש לציין כי יכולת התאמת המתלים כלולה כסטנדרט בדגם; התוספת היחידה היא דיפרנציאל ספורטיבי לחלוקת מומנט משתנה בין הגלגלים האחוריים - זה עוזר ל-S6 להתגבר בביטחון על כבישים מפותלים צרים במעברי הרים. המכונית ממעטת לתת-היגוי ולרוב עוברת על פניות בצורה יציבה ונייטרלית. אבל גם כאשר דגם האאודי לא כל כך נתפס ורק משייט בכבישים האחוריים, עיצוב המנוע מגדיר בבירור הגעה לטמפרטורות גבוהות במיוחד. "נראה שהביקוש לאוויר קירור גבוה במיוחד, וזו הסיבה שהמאוורר פועל לאורך זמן ורועש לאחר שעצרו במקום", אמר יוכן אלביק, ראש מחלקת הבדיקות. עם זאת, היחידה מתפקדת היטב, והחלפת המצתים לאחר 58 ק"מ כלולה בתוכנית השירות הרגילה - ורק זה עולה 581 יורו.

הרבה יותר מעצבן ויקר היה החיפוש אחר הסיבה לקשקש הציר הקדמי, שם הוחלפו בשירות קפיצי הקואקסיאלי ובולמי הזעזועים, כמו גם התומכים ההידראוליים של קורות ההנעה בסכום של 3577,88 אירו. היצרן נשבע שמדובר באירוע בודד והקונה לא ישלם דבר. הודעות דוא"ל של הקוראים מובילות אותנו להניח שזה לא סביר. וכן, היה צריך להחליף את גלגל הגלגלים. מתברר עוד 608 יורו.

קצת מצליח, אבל בהיר

מכונית המבחן לא סבלה מהתעלולים האלקטרוניים הרבים עליהם התלוננו כמה בעלי S6. רק מערכת האינפוטיינמנט התרעמה מפעם לפעם, רושמת טלפונים סלולריים מוכרים לאחר המתנה ממושכת או מתעלמת מהם כליל, ולעתים מעכבת את חישוב המסלול. למרות העדכונים, החסרונות הללו נמשכו, אך הפעולה ללא רבב של מערכות הסיוע לנהג (בקרת שיוט עם כיוונון מרחק, עוזר להעברת הילוכים וסיוע בנתיב) נמשכה. נורות לד מטריקס מאירות גם את הלילה החשוך ביותר, ואילו ריפוד המושבים בצורת צפיפות מספק תמיכה טובה לנהג ולנוסעים.

רק משענות הראש המובנות והקצרות מדי של מושבי הספורט S האופציונליים כבר לא בשימוש - גימיק עיצובי מוזר. אז, ה-S6 הגיע לגבול הונגריה-רומניה ללא בעיות. אליו איימו עליו שהייה ארוכה - עד שימצאו ביטוח ירוק. מישהו שיחק אוריגמי וקיפל אותו לגודל קטן מאוד. המסע יכול היה להמשיך.

כך מדרגים הקוראים אאודי חזקה

S6 Avant שלנו, שנמסר בינואר 2013, הוא האודי החמישי שאנו נוהגים בו. הכוח ואיכות הבנייה של המנוע נמצאים על העליונה, הצריכה הממוצעת היא 11,5 ליטר/100 ק"מ. עם זאת, היו ליקויים רבים, למשל, בקו הגז, בצינור מסנן AKF, תרמוסטט וגריל מגן בתא המנוע, נזילת שמן ממארז ההילוכים, החלפת משאבת נוזל מצנן אוויר דחוס. הנהג לא הצליח לפתוח את דלת הנוסע, לפעמים כבו פנסי הבקרה. בנוסף, נצפו רעשים אווירודינמיים מטרידים (למרות אבזור מיוחד עם זכוכית בידודית/אטומה לרעש) ולעיתים בלימה לא נעימה, חתכי גז במהירות הליכה וחבטות מזדמנות בהעברת הילוכים. במילה אחת - אאודי, שתנטוש את המותג.

תומאס שרדר, נורטינגן

מאפייני אחיזת הכביש והנהיגה של ה-S6 Avant שלי מצוינים. בנהיגה ארוכה ונמרצת יותר בכביש המהיר (עם ארבעה נוסעים ומטען מלא), ניתן להגיע לצריכה של פחות מ-10 ליטר/100 ק"מ. בנושא MMI – הפעלת המערכת לאחר התנעת הרכב אורכת לעיתים זמן רב, אך לרוב כל הפונקציות (רדיו, מצלמה אחורית וכו') זמינות לאחר זמן קצר. עד כה התעוררו הבעיות הבאות: השליטה על ידי החיישנים בכריכה האחורית הפסיקה לפעול, העניינים השתפרו עם כוונון החיישן. ואז הוא נטש את בקרת המהירות האדפטיבית. יומיים לאחר מכן, האינדיקציה לפגם זה נעלמה, אך נותרה בזיכרון המערכת. שבוע לאחר התנעת המנוע נדלקו כל נורות הבקרה ודיווחו על תקלות רבות. לבסוף הופיעה ההודעה "אפשר להמשיך בתנועה". לאחר קריאת זיכרון הפגמים, קיבלנו דוח ליקויים של 36 עמודים. עם זאת, הייתי קונה את המכונית הזו שוב.

קרל-היינץ שפנר, יגישין

אני נוהג כרגע ב-S6 השביעית שלי - השנייה מהדור הנוכחי - וכמו קודם, אני מאמין שזו המכונית הטובה ביותר בשוק עבורי. עם זאת, נראה שרעש ריצה מהווה בעיה בכל הסדרה; בשתי המכוניות שלי הם הופיעו לאחר כ-20 ק"מ של ריצה ולא ניתן היה להסירם לחלוטין. עם זאת, ה-S000 היא מכונית נהדרת למרחקים ארוכים בסך הכל. יכולות האוברקלוקינג הסנסציוניות מהנות מאוד. בנוסף, צריכה של כ-6 ליטר/11,5 ק"מ לפי המחשב המובנה – ממוצע של 100 ק"מ בשנה בכבישי שוויץ – טובה מאוד מבחינת הספק.

הנריק מאס, ארצ'נו

יתרונות וחסרונות

+ טורבו V8 חזק במיוחד וחלק

+ אינדיקטורים דינמיים מעניינים

+ סאונד רגשי, נעים

+ עלות נמוכה

+ מושבים רכים נוחים

ארגונומיה פונקציונלית

+ חומרים איכותיים

+ ביצוע ללא דופי

+ מגוון עבודה רחב בהצלחה של בולמים אדפטיביים

+ תאורה מעולה

+ שפע מקום לפריטים קטנים

+ מרחב מטען נוח

+ מיזוג אויר אוטומטי יעיל

– בנהיגה איטית, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים עוברת לפעמים עם טלטולים

– צמיגים מגרדים את האספלט בעת תמרון

– חיבור טלפון נייד הוא לא תמיד בעיה

– מאוורר הקירור פועל לאורך זמן ורועש לאחר עצירת הרכב.

יתרונות וחסרונות

כוחו של ה- S6 הוא בעיקר בעוצמתו. כל מי שטיפל בהגה בעל שלוש הדיבורים שלו שמח על הכוח והחלקות המדהימים של מנוע ה- V8. רק תיבת ההילוכים הכפולה יוצרת תחושה של חוסר ביטחון, במיוחד בנסיעה איטית. אבל החומרים, הביצוע והתקנת המארז הם פנטסטיים.

מסקנה

כוח אינו תואם לשלמותהשאלה הנפוצה ביותר בתחילת מבחן המרתון הייתה – כיצד יתמודד מנוע ה-V8, שצדו ה"חם" נמצא בפנים בין גדות הצילינדרים? איש לא הטיל ספק באיכות המעולה של ה-S6 עצמו. ואכן, אחרי יותר מ-100 קילומטרים, העגלה המהירה עדיין נראית רענן, מושלם ועשוי ללא דופי. ההנעה ממשיכה לספק ביצועים דינמיים מרשימים עם צריכת דלק מקובלת, המבטאת ניהול טמפרטורה קשה עם פעולה ארוכה ורועשת של מאוורר הקירור לאחר עצירת הרכב. עם זאת, הופתענו מקולות השלדה המרגיזים והסרתם היקרה, צמיגים נשרטים על אספלט במהלך תמרוני חניה ומערכת מידע בידורית בינונית.

טקסט: ג'נס דראל

צילום: אחים הרטמן, דינו אייזלה, פיטר וולקנשטיין, ג'ונאס גרנייה, ג'נס קטמן, ג'נס דראל, יוכ'ן אלביך