נסיעת מבחן Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: טורניר עם 1820 כ"ס

דגמי עגלות עלית עם מנועי V8 ותיבות הילוכים כפולות מודדים כוחות על הכביש ועל המסילה

האאודי החדשה יש הרבה על ה- RS 6, אבל אין ריסון חזותי. ומה מסוגלת עגלת Avant של 600 כוחות סוס? ב.מ.וו Alpina ומרצדס AMG שלחו גם את דגמי תיבת ההילוכים V8 והטווין המשולבים שלהם לבדיקות השוואתיות.

לחשיבה האנושית מערכת ניהול יציבות משלה, הנקראת ריכוז. הטיפשות בכל אלה היא שרק מעטים מצליחים למצוא כפתור להדלקה וכיבוי. עבור רוב האנשים, פעולתו או חוסר המעש שלה מופעלים על ידי השפעות חיצוניות. כלא מתכוון אנו מתכוונים לתחושת הבטיחות, אפילו הבטיחות, אותה אנו חווים כיום ביותר מ -250 קמ"ש על העקומה הפרבולית הרחבה המהווה חלק ממעגל הפורמולה 1 בהוקנהיים. מנוע V8 ארבעה ליטר היברידי עדין מסתובב בהילוך רביעי בלמעלה מ -6200 סל"ד וכבר מוצץ את פניית הפרסה הקרובה מהאופק.

אתם כבר יודעים על היכולות המרשימות של מערכת הבלימה, שאחרי ניסיונות חוזרים ונשנים מספקת ערכים קבועים של כ-11,4 מ'/מ"ר בעזרת צמיגים ענקיים. 2/285 R 30 - בשנות ה-22, כל גילדת המאסטרים לכוונון הייתה נופלת אל הלא מודע הקולקטיבי למראה ממדים כאלה. בכל מקרה, כשאתה יושב מאחורי ההגה, אתה לא חושב איך להקטין אותו לסנטימטר הקרוב לפני שמסובבים את השפיצקר.

עם זאת, אם הייתם נוהגים ב-R8, לא הייתם חושבים על כלום בזמן שמנוע ה-V10 צורח מאחוריכם. ועכשיו הבוכנות של יחידת ה-600 כ"ס. הם פולטים בס זועם בינוני כשאתה חושב לעצור בבית רהיטים בכיכר בדרך הביתה. הבת שלך צריכה שולחן בית ספר, היא תלך לבית הספר בקרוב. נפח תא המטען של 1680 ליטר הוא הקטן ביותר בהשוואה זו (ב.מ.וו אלפינה: 1700 ליטר; מרצדס: 1820 ליטר), אך ברוב המקרים יותר מהנדרש לחיי היום יום.

האם זו נחמה רפואית? לֹא!

הצרכים היום-יומיים הללו, כידוע, משתנים לרוב בין מסלול מירוצים אקסטרים לחנות רהיטים, וכל אחת משלושת הסטיישן צריכה לכסות אותם לחלוטין. לכן אאודי סחטה את ה-RS 6 שלה פנימה – במקרה הזה אנחנו לא מתכוונים לתא המטען, אלא לכל השאר.

את המנוע משלים גנרטור-גנרטור חגורה, אשר, עם זאת, לא מוטל עליו להאיץ, אך בעיקר מחזיר את הכוח ל -8 קילוואט, כך שניתן יהיה לכבות את המנוע בתדירות האפשרית (עד 40 שניות) ובכך לשפר את החסכון. בעומס מופחת, ארבעה צילינדרים (מספרים 2, 3, 4 ו -8) מושבתים. אחרת, מנוע ה- V8 מואץ מעצמו, ומעניק 800 ננומטר רק מעל 2000 סל"ד. תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים עם ממיר מומנט מכוונת את המתיחה, ולכן זעם התאוצה תמיד חזק מספיק מבלי לשקף את הדרמה של החוץ. האם השלדה מטפלת בכל אלה? התשובה הקצרה היא כן. וארוך: ה- RS 6 משתמש שוב במה שנקרא עקרון DRC של בולמי הסתגלות מחוברים באלכסון (עם שלושה סוגים של מאפיינים), קפיצי פלדה, דיפרנציאל ספורט (חלוקת הכוח המניע בין הגלגלים האחוריים) והגה ארבעה גלגלים.

משחק שולחן

עם חלוקת משקל של 55,2 עד 44,8 אחוזים בין הצירים, הדור הרביעי של הסטיישן החזק קפוא ברמה המתונה של קודמו; ב.מ.וו אלפינה ומרצדס AMG מפעילים מעט פחות לחץ על הציר הקדמי. בכל מקרה, כל הטכנולוגיות המשמשות הופכות את ההתנהגות האופיינית של A6 Avant לדינמיקה עוצמתית ועסיסית. במיוחד כשנוסעים בכבישים משניים עם קימורים, דגם האאודי ממזער את המרחק עם הנהג שלו, שיושב קצת יותר גבוה מהנדרש במושב הספורט שמקיף אותו.

כל השאר - אוי! גם אם מתחשק לכם לנהוג באודי, אפשר להתרגל לזה אם תרצו. למרות יחס ההילוכים המתקדם, תיהנו מהעלייה המתמדת במומנט; לכך נוסף יחס מאוזן בין פניות חדות לבין רוגע מספק במהירויות גבוהות. בשלב זה, השלדה תומכת באומץ בפינות, מייצבת אותו, מבטיחה רמת בטיחות גבוהה על הכביש ולעיתים עושה רושם של אחורי חסר מנוחה, שכן עד 85 אחוז מכוח ההנעה יכול להגיע לאחור. סֶרֶן.

עם זאת, זה לא בא לידי ביטוי בערכים הנמדדים הטובים ביותר - לא בדיסציפלינות של דינמיקת הכביש, ולא בתאוצה אורכית, שבה המסה הגבוהה ביותר במבחן של 2172 ק"ג מדכאת את הטמפרמנט של ה-RS. גם מבחינת צריכת דלק - למרות המערכת ההיברידית המתונה. לכל הפחות, מדובר באבזור תקני, בניגוד לשאר הרכיבים הטכניים שהוזכרו, שדוחפים את מחיר אאודי מעל לרמה השאפתנית למדי של מרצדס, כביכול. אבל עכשיו, קצת אחרי השפיצקר של הוקנהיים, הריכוז שוב שם - פנה ימינה, אל תדרוך על דוושת הגז, תעקוף, תיכנס לפנייה למסלול המירוצים בלי בלם (אחרת נפנה הצידה), תתערער קצת להתחיל להאיץ מוקדם.

אנחנו נכנסים לתיבה שבה מחכה לנו ה-BMW Alpina B5 Biturbo Touring. וטוב שהוא מחכה לנו, כי הוא לא צריך - אחרי הכל, ה-B5 לא רואה את עצמה כתחליף ל-M5, שב.מ.וו לא מפסיקה לוותר עליה כאופציה לטיולים. אבל עוד לפני שמגיעים ליציאה מה-pit lane, מתחילים לפקפק בהתמקדות בנוחות רבה יותר במוצרים של יצרן בקנה מידה קטן.

הרגל הימנית מנסה נואשות להפריד בין תחנת הכוח של 4,4 ליטר לבין הרגל שלה; זה נצמד אליו יותר משני הדגמים האחרים. אלפינה משנה את צינורות היניקה והפליטה של ​​מנוע ה- BMW V8, מגדילה את יכולת הקירור, מתקנת את מה שמכונה. ערוץ תקשורת בין מקררי אוויר דחוס כדי למזער פעימות לחץ. משהו אחר?

כן, תיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים ZF 8HP76 קיבלה עידון מסוים, בנוסף, ללא קשר למצב הפעולה, היא פועלת לפי אסטרטגיה זהה. רק כאשר הנהג מזיז את הידית למצב "S", נקודות ההילוכים משתנות. אז זה עכשיו, אז - ריכוז מלא, מוח ה-ESP עובד, כי לא ציפית לא למיידיות של הדחף, ולא למינון קל שלו - כמו קודם. איזה מנוע! 608 HP! המשיכה שלו מעט ארוכה יותר ותסיר את הצבע מהסדינים של החיה הזו מהאלגאו, ביתה של אלפינה, וב-2000 סל"ד היא אוספת מומנט של 800 ננומטר, שהחלק העליון שלה הוא רמה שלמה שנמשכת עד 5000 סל"ד.

אם כן, כן!

מה עם הסאונד? גוון בסיס מישוש וחם עם ניואנסים מחוספסים קלילים, מסגיר אופי חזק, אך לעולם לא פולשני - במילה אחת, מפואר! במקרה זה, היחידה, שמולאה בכוח בלחץ של 1,4 בר, נאלצת לגרור עומס קטן יחסית של 2085 ק"ג וממירה זאת לתאוצה הליניארית הטובה ביותר, לפחות עד 200 קמ"ש. מרצדס-AMG הבלתי נלאה עולה גבוה יותר, אבל לא לאורך זמן - כי רק ה-BMW Alpina הולכת ללא גבולות ומגיעה ל-322 קמ"ש. משימה נוספת שהיא עושה טוב מאוד היא שני החלפות חגורה. כאן, המכונית נשארת יציבה יותר ולכן נעה מהר יותר מאודי חמושה בכבדות עם אחורי די חופשי. אבל איפה קצת חופש מתקבל בברכה, ה-B5 מרגיש צפוף מדי.

באופן עקרוני, תנועות הגוף לא בהכרח הופכות את הטיפול לרך יותר - שינוי נקודת העומס יכול לעזור. כאן ה-B5 נאבקת יותר עם נטייה צדדית מוגזמת בפינות המעמיסה יתר על המידה את הגלגל הקדמי החיצוני, לפעמים בסיבוב חד, נעילת הסרן האחורי (אופציונלי, 25% נעילת מתח ולחץ) מתחילה למשוך רעיון אחר. ממה שצריך. בכל מקרה, לטורינג חסרה יכולת התמרון הטבעית הבלתי נשמעת של שני ה"חזה" האחרים – כן, הם בדיוק כאלה, וזה הקסם שלהם.

כי תן לזה להישאר בינינו, אלפינה לא זזה לאט. גם כשאתה נותן לזה לעוף על מסלול המירוץ, כל השאר אתה צריך לעבוד קשה. בפרט, העקומות הרחבות מציגות את הכשרון האופייני של המותג לפנייה כמו מכונית עם הנעה אחורית ואחיזה טובה במיוחד למרות הנעה לכל הגלגלים.

תרגילי נהיגה ספורטיבית

יחד עם זאת, התחושה בהגה מעט מופחתת - כאן אפילו ה-RS 6 מציע משוב ספציפי יותר, שלא לדבר על ה-E 63 S. המשיכה ומאמץ ההיגוי של ה-Active Steering המשולב הם בדיוק כפי שהם צריכים להיות. - מאוזן עדין. ועם תחושת אחידות. כמו כן, ההיגוי המרבי של הגלגל האחורי של ה-B5 הוא 2,5 מעלות צנועים, בעוד של האאודי פי שניים מזה (כשהם סוטים לכיוון ההפוך במהירויות נמוכות). החסרונות הקלים של האלפינה בזריזות מתקזזים על ידי נוחות המתלים הגבוהה שהמכונית מתמודדת איתה בצורה מושלמת הודות למערך המאוזן המותאם לגלגלים ולצמיגים באותו גודל.

בולמים אדפטיביים ספציפיים לדגם מגיעים במגוון רחב של קבוצות ביצועים - רק שלוש, מהן המדיום (ספורט) מתאים ביותר לאופי הדינמי המלא של הטורינג. זה מפחית משמעותית את תנועת הגוף בגלים ארוכים על המדרכה, וגלים קצרים עוברים קצת יותר בקלות, אבל הולכים לאיבוד במושבי BMW המרופדים העבים העמוקים והנוחים.

הודות למגוון הרחב של אפשרויות ההתאמה שלהם, הם באמת בין רהיטי הרכב הטובים ביותר שאתה יכול להזמין כיום - בהשוואה למתחרים אחרים, חסר להם רק תמיכה רוחבית מספקת. דלת הנהג של מרצדס-AMG נפתחת ברעש ואתה נופל למושב מעטפת אופציונלי שאין לו בעיות תמיכה לרוחב. לא עם עומק מושב, אלא עם ריפוד. לא משנה. לא שמעת את הצליל הקלוש הזה, כאילו E משך אותך פנימה ולחץ עליך?

מנקודת מבט זו, אתה יכול לדמיין הכל, למשל, שאתה משתתף במרוץ DTM על המסלול העירוני בסינגן או בשדה התעופה בדיפולץ ושלחלונות הצד האחוריים יש את הכיתוב "R. אש" או "פריץ ק." (קרויזפוינטנר - השם היה ארוך מדי לחלון של בנץ המרוצים שלו). זה לא כאילו יש חדר כושר שלם מאחוריך שיכול לבלוע בקלות קופסה בגודל 1640 x 920 x 670 מ"מ.

ה- E 63 S אינו גורם ללחץ קל כלל, אלא ממהר קדימה. אולי אגרסיבי מדי, כי ה- B5 יכול לעשות את אותו התרגיל באותה עוצמה, אך ללא דחיפה חזקה בכתפיים. בנוסף, מההתחלה תיבת ההילוכים האוטומטית בת תשע הילוכים עם מצמד התנעה רטוב, מועד בכל פעם במבוכה בין זוגות ההילוכים.

אחרת, שום דבר אחר לא מפריע ל 612 כ"ס T החזקים, שעם אופי מכוניות המירוץ שלה דורשים ריכוז ומניחים מיצוק וחומרה נסתרים החורגים הרבה מעבר להגה המחוספס. רושם זה מגיע מהציר האחורי המחודש בהשוואה לדגם הבסיס (עם אלמנטים מתלים חדשים, מוט מייצב מיוחד וחיבור דיפרנציאלי), וכן מכוונון השלדה הכללי, כולל מערכת העברה כפולה מיוחדת. היחיד מבין שלושת המתחרים, דגם מרצדס- AMG מונע רק על ידי גלגליו הקדמיים, מה שבכל זאת לא מביא לחסרונות ממשיים מבחינת יציבות ותמרון במהירות גבוהה.

אף מערכת היגוי אחרת לא מאפשרת לכפות הידיים שלך להרגיש את האספלט כל כך טוב, אף אחת מהן לא מכוילת בידי הנהג בדיוק כזה למומנט האופטימלי. כתוצאה מכל רמיקס השלדה הזה, מר טי נסחף בפינות ובמסלול המרוצים עם דינמיקה מבריקה כמו עקרת בית גרמניה שמגרדת אטריות פרוסות מלוח בסיר רותח - בשני המקרים, המהירות מדהימה .

כמובן שהפריסה הבסיסית כמעט תמיד מאפשרת לך לשחרר את המושכות מאחור, אך הגלגלים הקדמיים כל הזמן נושכים היטב. ברגע שנדע למדוד את הדחף של מנוע ה- V8 בנפח 1,5 ליטר ולכבות את הצילינדרים, תשמור על המכונית על המסלול. בין אם אתה בדרך קטנה או במסלול מירוצים, אתה יכול לשמוע את התזמורת החגיגית מנגנת את צעדת הניצחון בכל מקום. ובסופו של יום נראה כי הוקנהיים מתקרב לכביש מרובה עיקולים בעמק ריימס.

קדימה עם דלתות

אוקיי, תסכימו שהקול של מנוע ה-V8 כפול-טורבו עם מסנן חלקיקים כבר לא מגיע לגאוותנות הקודמת, אלא שומר על הוולקניות הנלהבת שלו – למרות שאחרי התחלה קרה בבוקר, השכנים כבר לא רודפים אחריכם חמושים בווילות ארוכות. הם אפילו לא הצליחו להדביק אותך במכונית, לא משנה מה. אלא אם כן נכנעים לחלוטין לרצון לשחק ועוברים טקס מורכב של הפעלת מצב הסחף בסמטה מול המוסך.

ואז המומנט המרבי של 850 ננומטר מופנה רק לציר האחורי ובזכות זווית ההיגוי המרבית הגדולה מתקבלות אותן זוויות סחיפה גדולות, בהן החלק האחורי מופנה איפשהו לצד. זה קורה על מדרכות עם כל אחיזה, חזקה ככל שתהיה. דבר כזה אינו נחוץ לאף אחד, אך הוא משתלב היטב בפסיפס האיכויות של E 63 S. מכונית זו מציגה את האופי המעייף ביותר ומשיגה את הביצועים הטובים ביותר על הכביש בהנאת נהיגה מרבית.

בסופו של דבר BMW אלפינה מצליחה להשיג משהו דומה, אך כאן הדגש הוא על משהו אחר. באודי, לעומת זאת, האיזון בין טכנולוגיה מתוחכמת, תוצאות ועלויות כבר לא מאוזן, אם כי הבסיס טוב מאוד. אולי מתישהו תצא גרסת פלוס מדויקת? זו לא תהיה הפעם הראשונה. כמו שאומר הלהיט הפופולרי, מכל המחשבות שאני הכי אוהבת.

מסקנה

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 נקודות)

עוד איפוק בקטע הזה? זה בקושי אפשרי. בשלישייה זו B5 ממוצבת כדגם חסכוני, נוח ולא היקר ביותר עם דינמיקה אורכית טובה. האם הוא חכם? לא כל כך.

2. מרצדס AMG E 63 ST (458 נקודות)

יותר תחרותי בפלח הזה? זה בקושי אפשרי. דינמיקה מצוינת וטבעית של הדרך, נהיגה מפלצתית, שלפעמים חונקת. ולסיום הכל, הרבה מקום.

3. אאודי RS6 אוונט (456 נקודות)

עוד ציוד בקטע הזה? זה בקושי אפשרי. זה תורם לטיפול הטוב ביותר ב- RS6 בכל הזמנים, אך אינו מביא למשהו יוצא דופן. ציוני איכות מנצחים הודות לעוזרים.

טקסט: ג'נס דראל

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » אאודי RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: טורניר עם 1820 כ"ס