נסיעת מבחן Audi Q7 60 TFSI, ב.מ.וו X5 45e: דגמי SUV עם פלאג-אין היברידית
מכונות גדולות, שישה צילינדרים, משיכה מצוינת ומצפון סביבתי נקי
במעמד העליון של סגמנט רכבי השטח אכפת להם מהתדמית שלהם - אודי וב.מ.וו מוסיפות גרסאות היברידיות פלאג-אין של דגמי ה-Q7 וה-X5 שלהן. ניתן להטעין אותם משקע בקיר ולפעול על חשמל בלבד. אבל התענוג האמיתי בנהיגה הוא מנועי שישה צילינדרים החזקים.
לא ניתן לחשוד באדם שקונה רכב שטח יוקרתי בעל מודעות סביבתית ירוקה כהה. עם זאת, ילדי דור שישי לעתיד מעדיפים ללכת להדגמה הבאה מאשר לתת להם לנהוג בהם באודי Q7 או ב.מ.וו X5 רגילים. אולם כעת, ניתן לשלב את המותרות של נהיגה באייקונים ניידים בעלי סטטוס גבוה עם לפחות שמץ של קיימות - אחרי הכל, היברידיות גז-חשמליות יכולות לנסוע קילומטרים עם הנעה חשמלית טהורה.
במסלול האוטומוטורי והספורט לקביעת צריכת כלי רכב חשמליים, הצליח ה-Q7 לעבור 46 קילומטרים ללא עזרת מנוע V6, וה-X5 צפר 76 קילומטרים לפני שהפעיל את מנוע שישה צילינדרים הרגיל. אם אדם מתחיל לתרגל רהוט עם ההסבר שגם קווי החשמל הללו אינם מאירים את מאזן ה-CO2 עד ברק, אפשר לענות: כן, אבל דווקא דגמי ה-SUV הגדולים משמשים לעתים קרובות בעיר. וכאן, לפחות בתיאוריה, הם יכולים לנוע רק עם חשמל - אם הם נטענים באופן קבוע בוולבוקס.
היתרונות של המתנה
עם זאת, מטען הקיר המדובר, המתאים למוסך ביתי, נכלל רק ברשימת אביזרי BMW; לקוחות אאודי נאלצים לחפש חברה מוכשרת למכור ולהתקין מכשירי חשמל ביתיים.
במקרה של אאודי 32 אמפר ו-400 וולט, נדרשות 78 דקות לטעינה בריצה של 20 קילומטר, תוך הוצאת זרם משניים משלושת הפאזות המוצעות. X5 תלוי על הכבל הרבה יותר זמן, ליתר דיוק 107 דקות. במקביל, הוא נטען רק בשלב אחד. לוקח 6,8 שעות לטעון את הסוללה במלואה (שלוש שעות לאאודי). הפרס על המתנה ארוכה יותר הוא הקילומטראז' האוטונומי המוגדל שהוזכר בהתחלה, הודות לקיבולת הסוללה הגדולה יותר (21,6 במקום 14,3 קילוואט-שעה).
יתרון נוסף שיש לב.מ.וו על פני המתחרים הוא היכולת להטעין את המצבר על הכביש עם מנוע בעירה פנימית - למקרה שתרצו או צריכים לעבור ללא פליטות מקומיות לאזור האקולוגי הבא. זה נותן שלוש נקודות גמישות נוספות במצב היברידי. אבל הביצועים יכולים להיות הרבה יותר גבוהים, כי אם האלקטרוניקה הכוח תאפשר, זמן הטעינה יהיה קצר יותר.
אחרת, שתי החברות אינן מציעות מה שמכונה רמקולי CCS טעינה מהירה עבור דגמי התוסף שלהם, שהפכו לאחרונה למדי נפוצים בחניוני סופרמרקטים. מדוע לא להטעין את החשמל בזמן הקניות למשך שבוע? למרבה הצער, זה לא אפשרי בדגמי רכבי השטח היוקרתיים שנבדקו כאן; במהלך תקופה זו הם יכולים לספוג אנרגיה רק כמה קילומטרים נוספים מהרשת. לכן שתי המכונות מקבלות שתי נקודות בלבד כאשר הן מעריכות את יכולות הטעינה שלהן.
והאופן שבו האנרגיה המאוחסנת תומר לתנועה תלוי בשאלה אם ציינת את המטרה שלך במערכת הניווט. ומאיזה מצב נהיגה בחרת. עם הגדרות היצרן, ה-Q7 עובר למצב חשמלי, בעוד ה-X5 מעדיף היברידי. ואז סביבת העבודה המתאימה קובעת את צורת ההנעה - בעיירות ובכפרים היא בעיקר חשמלית, בעוד שבכביש המהיר, להיפך, מנוע הבנזין שולט. ברור שב.מ.וו מעדיפה להציע אפשרות הנעה חשמלית לפרק זמן ארוך יותר, בעוד ה-Q7 פועל בזרם המקסימלי האפשרי – גם במקרים בהם הנהג בחר בכוונה בכפתור המצב ההיברידי. אז לומר, אספקת קילוואט-שעה נצרך ישירות.
זה קורה גם עם ה-X5 אם בחרת במצב חשמלי. הודות לכך, המכונית, כמו דגם אאודי, צפה בזרם עד למהירות של 130 קמ"ש מבלי להפריע לאחרים. זהו נקודת מוצא חשובה עבור רוכשים פוטנציאליים רבים – המצב החשמלי לא הופך שני דגמי רכבי שטח לעגלות ענק, כלומר לא קושר אותם לעיר. ועבור לקוחות פוטנציאליים רבים, אך אחרים, עובדה ידועה נוספת עשויה להיות מכרעת: מעבר בין שני סוגי כוננים והפעלתם בו זמנית ניתן בדרך כלל לשמוע, אך לא להרגיש.
עם תמיכה חשמלית, שני דגמי ה-SUV חזקים יותר מבני דודיהם הקרובים ביותר, גרסאות Q7 55 TFSI המסורתיות ו-X5 40i, שתיהן עם 340 כ"ס. מתחת לכריכה הקדמית. ומעל לכל, אין פיגור טורבו בהיברידיות; מערכות ההנעה שלהם מתחילות לעבוד באופן מיידי.
עם זאת - וצריך להזכיר זאת - לא כל קונה מונע מהרעיון להגשים את רצונו לדגם SUV גדול בצורה הכי ידידותית לסביבה שיש. עבור חלקם, בעוד שהם מתהדרים בסטטוס היברידי, מה שבאמת חשוב ביותר הוא תפקוד התאוצה של המנועים החשמליים והמומנט הנוסף שלהם. השילוב נותן אפוא עד 700 מטר ניוטון (הספק מערכת: 456 כ"ס) באאודי ו-600 ננומטר (394 כ"ס) בב.מ.וו. עם הערכים הללו, שתי הענקיות במשקל 2,5 טון יוצאות מיידית קדימה - בהתחשב בנתוני ההספק, כל השאר יהיה אכזבה מרה.
אפילו יותר מאשר אחרי ה- Q7, המכונית החשמלית ב- X5 מסתירה את הזמן שלוקח לטורבו לתפוס מהירות. כמו מנוע בעל שאיפה טבעית עם בוכנות גדולות, ששת הליטר המוטבע שש מגיבה לגז המסופק בדחיפה מיידית קדימה. לאחר מכן הוא פועל ומגיע לסיבובים גבוהים באופן עקבי עם התמיכה הטובה ביותר האפשרית של תיבת הילוכים אוטומטית רכה ומגיבה. אנו מעריכים את תרבות הכונן הגבוהה הזו עם הציון הגבוה ביותר.
ומבחינת דינמיקה רוחבית, ב.מ.וו נמצאת בראש. לצורך העניין, הדגם הזה קל יותר ב-49 ק"ג ולא מגושם כמו שנציג אאודי חוצה כבישים משניים - גם בגלל שמכונית המבחן מצוידת במערכת בקרת סרן אחורי. עם זאת, הטכניקה הזריזה המבטיחה הזו הותירה בנו רושם רע לפני כשנה ב-X5 40i, עם התנהגות הפניות חסרת המנוחה שבה הגעה למגבלת המתיחה הסתירה רגע של הפתעה.
כעת נראה שההיברידית במשקל 323 קילו מגזימה ועוקפת בביטחון רב יותר את העמודים במבחן מסלול המכשולים. כמו בפינות קטנות, הוא מציג מערך קצה אחורי כבד באופן שמונע ממנו להתמתן כמעט לחלוטין. המגמה העיקרית בהתנהגות בסיסית בפנייה, אגב, מוסברת במבט נוסף על חלוקת המשקל. לכן ברכבי מבחן אנו שוקלים את שני הצירים בנפרד; במקרה של ה- X5, התברר כי משקל עודף של 200 ק"ג מעמיס על הציר האחורי. יש לכך השפעה מרגיעה על התנהגות הכביש.
כשנסענו בכביש המהיר, לעומת זאת, ב.מ.וו לא אהבו את ההיגוי המעצבן סביב המיקום האמצעי, מה שגרם לנקודה אחת שהוסרה לכיוון הנכון. בסך הכל שני רכבי השטח הסטנדרטיים עם מתלי אוויר מתייחסים לנוסעים שלהם באחריות, ובטווח הארוך אודי מחמיאה להם קצת יותר. המכונית מגיבה בצורה עדינה יותר לפגיעות קצרות ומאפשרת פחות רעש אווירודינמי בתא הנוסעים, כך שאינגולשטאדט זוכה בחלק הנוחות. אגב, בשתי מכוניות המבחן היה זיגוג אקוסטי נוסף.
מכיוון שסוללות המתח הגבוה מוסתרות מתחת לרצפת תא המטען, אין אפשרות לשבת בשורה השלישית. עקרון ההנעה ההיברידית מגביל גם את נפח ההטענה. לאודי, לעומת זאת, יש מקסימום 1835 ליטר (ב.מ.וו יש 1720). בנוסף, ב-Q7 ניתן לקפל את החלקים התחתונים של המושבים האחוריים כמו בטנדר (בתוספת של 390 יורו).
מבחינת פלג גוף עליון וגמישות, גוף המתכת הגדול ממלא תפקיד חיובי, אך בסקירה השפעתו שלילית למדי. עם זאת, אאודי ניצחה גם מאחור. ומדוע הוא עדיין לא מצליח להעריך תכונות? מכיוון שהוא משתרך מעט מאחורי מרחק הבלימה וציוד בטיחות וסיוע לנהג. אך גם משום שהוא צורך יותר דלק וחשמל בממוצע, ועובר מרחק קצר יותר חשמלית.
... כשאתה מחובר
כדי לחשב את עלות הבדיקה, אנו מניחים ששתי היברידיות פלאג-אין נוסעות 15 קילומטרים בשנה ונטענות באופן קבוע משקע בקיר. יתרה מכך, אנו מניחים ששני שליש מהריצה הזו מכוסה למרחקים קצרים באמצעות חשמל בלבד, ו-000 הקילומטרים הנותרים במצב היברידי, בו המכונית מחליטה באיזה סוג נסיעה מדובר.
בתנאים אלה דגם אאודי מקבל צריכת בדיקה של 2,4 ליטר בנזין ו- 24,2 קילוואט שעות חשמל למאה קילומטר. מבחינת צפיפות האנרגיה של בנזין, זה תואם לשווה ערך משולב של 100 ליטר / 5,2 ק"מ. ערך נמוך זה מושג בשל היעילות הגבוהה של המנוע החשמלי.
ב-BMW התוצאה היא רק 4,6 ליטר ל-100 ק"מ - שניתן להשיג באיסוף 1,9 ליטר / 100 ק"מ בנזין ו-24,9 קילוואט-שעה. כפי שכבר ציינו, הנתונים הללו, שנשמעים כמעט כמו אגדה, מבוססים על ההנחה שדגמי רכבי שטח יתלו באופן קבוע על הדוכן הביתי ויועמסו ממנו במחיר הנמוך ביותר.
אגב, ליעילות הגבוהה יותר של ה-X5 אין השפעה חיובית על עלות המכונית, שכן הפרש הצריכה קטן מדי. עם זאת, ב.מ.וו לוקחת אחריות ארוכה יותר לשנה על המוצר שלה וזוכה בנקודות עם מחיר התחלתי נמוך יותר ועסקאות מעט זולות יותר על אבזור אופציונלי. יחד עם זאת, ה-X5 מנצח בסעיף העלויות ובמבחן בכללותו - כמה שיותר חסכוני וטוב יותר.
פלט
- BMW X5 xDrive 45e (498 נקודות)
ה- X5 חסכוני יותר בדלק, נוסע למרחקים ארוכים רק בחשמל ועוצר טוב יותר. זה מביא לו ניצחון. נקודות נוספות מביאות לו מחיר נמוך יותר וערבות טובה יותר. - אאודי Q7 60 TFSI e (475 נקודות)
ל- Q7 היקר יותר יתרונות מעשיים יותר וגמישות אינהרנטית, כמעט כמו טנדר. הסוללה נטענת מהר יותר, אך המערכת ההיברידית פחות יעילה.
