אאודי Q5, BMW X3, מרצדס GLC: שינוי מוחלט

את הקצוות החדים של ה- GLK מלווה הצורה המעוגלת של ה- GLC הבכורה, שמתמודדת עם תחרות מסורתית. אאודי Q5 ו- BMW X3.

הקרבה של מרכז המבחן האירופי ברידג'סטון לעיר הנצח היא סיבה לאסוציאציות מעניינות... בקבוצת העורכים הראשיים של משפחת auto motor und sport מכל העולם, אנחנו קצת כמו פגישה של הקרדינלים כאשר ייבחר אפיפיור חדש. במשך יומיים ארוכים וחמים ערכו נציגים מאסיה, אירופה ודרום אמריקה את המועמדים למבחנים קשים בשמש האיטלקית הקופחת, ובערב חשבנו והתווכחנו ארוכות על התכונות והחסרונות של כל אחד מהם.

כמובן שבמקרה זה איננו מדברים על שידור המושל הבא של פטרוס הקדוש, אלא על ציון השחקן הטוב והראוי ביותר של התפקיד הרבה יותר טריוויאלי, אך רחוק מלהיות קשה של בן זוג מעשי, דינאמי וחסכוני במשפחה. טיולים וחיי היומיום העמוסים. ... ולמרות שיש פה אחד כמעט מוחלט בשאלת צדדיותם של רכבי שטח מודרניים לפתרון בעיות אלה בהצלחה, הבדלים משמעותיים מתגלים במהירות בדעותיהם של מועמדים בודדים וטעמים בודדים מודגשים. כמה עמיתים דוגלים בנוחות יוצאת הדופן של החדש. מרצדס GLC, בעוד קבוצה גדולה נוספת מעדיפה את ההתנהגות הדינאמית של ב.מ.וו X3. עם זאת, בסופו של דבר, המנצח נקבע לא על פי טעמים או תוצאות חיוביות בענפים בודדים, אלא על פי הערכה אובייקטיבית של התוצאות בכל התחומים, מה שמעיד על רמת חבילת התכונות הכוללת.

אאודי Q5 הוא שחקן יציב

בעוד ש- Q2008, שהושק לראשונה בשנת 5, משחק סוג של פטריארך בהשוואה זו, דגם אאודי נתפס כמיוחד במיוחד ומוכשר לבדיקות. מבחינת המרחב הפנימי ותחושת המרווחים בתא הנוסעים, אינגולשטאדט בהחלט עולה על המתחרים הצעירים יותר והיא היחידה שמציעה אפשרויות נוספות להתאמת פיצול אורכי (100 מ"מ) ולהתאמת זווית משענת המושב האחורי. והיכולת לקפל את משענת הגב לצד הנהג. מצד שני, ה- Q5 מראה נקודות תורפה בארגונומיה של כמה פונקציות, סט שלם של מערכות סיוע לנהג אלקטרוני ורמה לא טיפוסית בהחלט של חומרים המשמשים בפנים עבור אאודי. אין ספק שכל זה ישתנה באופן דרמטי כאשר המודל ישתנה בשנה הבאה, אך עד כה המצב הוא כזה.

עד לדור הבא, שום שינוי ל- TDI בנפח 190 ליטר בנפח 400 כ"ס החזק ביותר. לא צפוי. ומומנט מרבי של 5 ננומטר, המעביר משיכה לארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים. הטורבו דיזל אינו מרשים במזגו המיוחד, אך כאשר מעריכים את הדינמיקה, יש לקחת בחשבון הן את משקל ה- Q1933 עצמו של XNUMX קילוגרמים והן את התגובה האיטית, את ההפסקות הניכרות ואת היעדר הקליעה הספורטיבית ב- S טרוניק במצב אוטומטי.

התנהגות זו של מערכת ההנעה מנוגדת במידת מה למראה הדינמי של מכונית המבחן עם חבילת הספורט האופציונלית S Line, גלגלי 20 אינץ' עם צמיגים רחבים ומתלים עם בולמים אדפטיביים וחמישה מצבי כוונון - מ"נוחות" ל"אינדיבידואלית". כל זה עוזר ל-Q5 לעבור את מבחני המצולע והפינות של קטעי הכביש מחלקה ב' במהירות לא פולשנית, בטיחות מורגשת ונוחות טובה גם על משטחים באיכות ירודה. כל הזמן ההתנהגות היא ניטרלית נעימה, עם תגובות ישירות וללא סטיות גוף גדולות. אפשר לאחל למשוב היגוי קצת יותר טוב, יותר נכונות לוותר על נסיעה בשבילים אורכיים באספלט, קצת פחות רעש אווירודינמי סביב המראות החיצוניות הגדולות, ויותר נוחות במעבר מהמורות. עם זאת, באופן כללי, לדגם אאודי אין חסרונות רציניים, ויתרונותיו העיקריים הם טווח אוטונומי של כ-1000 קילומטרים ובלמים מצוינים ויציבים מאוד.

BMW X3 - יריב דינמי

מרחק הבלימה של ה- X3 הוא 100 קמ"ש בשני מטרים מ- Q5, וב -160 קמ"ש ההפרש עולה לשמונה מטרים מרשימים. עם זאת, הכונן להתקדם אופייני לחברה הבווארית כמו הכונן המוחשי של ה- X3 לרוכב ייעודי עם קשר מודע לדינמיקה. בזריזות ובהיגוי ישיר ומדויק, הדגם עוקב אחר המסלול שנקבע בצורה מדויקת ויציבה, ומכריח את הנהג לבצע את הפנייה הבאה בצורה מדויקת ומהירה עוד יותר מהקודמת. תרומה משמעותית לכל אלה היא הדגש על גלגלי הציר האחורי של תיבת ההילוכים הכפולת xDrive, שמעדיפה לכוון את מרבית מומנט המנוע לכיוון זה.

עם זאת, מיזוג מלא עם המכונית נפגע מהמיקום הגבוה מאוד של המושבים הקדמיים, שבו גרסת הספורט המוצעת כאופציונלית יכולה להיות צרה מדי עבור נהגים גדולים יותר. מיקומם של הנוסעים מאחור הוא מנוגד - נמוך, עם ברכיים כפופות בולט ומתלים קשים, שלמרות המערכת המוצעת בנוסף עם בולמים אדפטיביים, כמעט ואינה סופגת את כל הזעזועים בנסיעה על משטחים לא אחידים. בנוסף, מרחב הישיבה ורוחב תא הנוסעים של ה-X3 מצומצמים מעט יותר מהמתחרים, אך הבווארי מנסה לפצות על הקונספט הארגונומי הברור והתפריטים ההגיוניים של מערכת ה-iDrive הריכוזית.

על אף שערכי המבחן והספק ומומנט מרביים של 1837 ליטר דיזל שווים לאודי TDI, דגם ב.מ.וו הוא (לא מעט בגלל הפעולה המהירה והמדויקת של תיבת הילוכים אוטומטית שמונה הילוכים). שידור) מותיר רושם כללי דינמי יותר. הערכת הטון המחוספס של מכונת הארבעה צילינדרים לא כל כך חיובית, שהראתה את התיאבון הגדול ביותר במבחן למרות המשקל הנמוך ביותר (3 ק"ג) שהיה צריך להתמודד איתו. כתוצאה מכך, ה- X5 הצליח לעלות לראש בענפי התנהגות הכביש ועלותו, אך במיקום הכללי הוא נפל מעט מאחורי QXNUMX.

מרצדס GLC - קרב אוניברסלי

השאיפות הרציניות של ה-GLC החדש ניכרות במחיר - ה-250 d 4Matic יקר משמעותית מהמתחרים, ותוספת של פריטי האבזור הרגילים למחלקה זו, כמו צבע מתכתי, חימום מושבים, מערכת חניה, ניווט , מערכת מידע בידור ועוד הרבה יותר. מערכות סיוע אלקטרוניות לנהג הופכות את החיים למרשימים עוד יותר מנקודת מבט פיננסית. מאידך, האבזור התקני של הדגם מציע את אמצעי הבטיחות הרבים ביותר במבחן, בתוספת בקרת שיוט, מיזוג דו-אזורי וכיוונון מושב חשמלי חלקי. רק דגם מרצדס יכול להציע אפשרות להזמין חבילת שטח רצינית עם פונקציית ירידה בגבעה, חמישה מצבי נהיגה בשטח ומיגון גחון ומערכת מתלי אוויר אופציונלית, שגם איתה היה לו עותק ניסיון.

ההשקעה האחרונה בהחלט שווה את זה, מכיוון שהאלמנטים הפנאומטיים ההסתגלותיים סופגים בעדינות וברוגע אפילו בליטות גדולות בכביש מבלי לדאוג לעומס מטען רציני (559 ק"ג מקסימום) או אפילו לסגנון נהיגה קשה יותר. מושבים נוחים, רעש אווירודינמי טוב מאוד ומאפייני השלדה משלימים תמונה כמעט ללא דופי, המהווה פלוס עצום מבחינת הנוחות ל- GLC, הן בהשוואה לקודמתה והן בהשוואה לשתי יריבותיה האיכותיות. מִבְחָן.

אפילו האופי המחוספס מעט של יחידת הדיזל 2,1 ליטר בדגמים אחרים מוצג כאן באקוסטיקה שמורה למדי וקשה מאוד להבדיל ממנוע בנזין. בנוסף, מנוע ה -250 ד מציע יתרון מדיד של 14 כ"ס. ו -100 ננומטר לפני מתחרותיה, מושך קדימה בנחישות מודגשת ובמקביל מצליח להשאיר רושם של חוסר מתח מוחלט. במקביל, תיבת הילוכים האוטומטית החדשה עם תשע הילוכים מציעה הילוכים מדויקים במהירות, אך ללא עומס מיותר, וצעדים קטנים וכמעט בלתי מורגשים בעקומת מומנט המנוע מסייעים למנוע הביטורבו בעל ארבעת הצילינדרים לנצל בצורה הטובה ביותר את הסל"ד האופטימלי שלו. יש לכך השפעה חיובית על צריכת הדלק, שבמבחנים עומדת על 7,8 ליטר / 100 ק"מ בממוצע ואפילו עם מיכל סדרתי קטן (50 ליטר) מאפשר לה לרוץ 600 ק"מ הגונים באופן אוטונומי. עם זאת, אנו עדיין בדעה כי גרסת ה -66 ליטר צריכה להיות חלק מהציוד הסטנדרטי של ה- GLC.

השאיפה הפחות ספורטיבית של הכביש ואופי ההיגוי הרך, לעומת זאת, משתלבים היטב עם האופי הכללי הנוח של ה- GLC ואינם יכולים להיחשב שליליים, במיוחד כאשר לוקחים בחשבון כי לא מושפעים מדיוק המסלול וגם לא מבטיחים בדרכים. פונקציות אלה. העובדה שמרכב ה -12 ס"מ מציע כיום מרחב פנים הולם לתחרות, ואיכות הפנים בהחלט עולה עליו, מדגישה את מחויבותה של מרצדס לייצר את המחיר היקר ביותר אך גם הטוב ביותר בכיתתו. למרות כמה אלמנטים סטיילינג מיותרים או לא מסודרים כמו מכסי פליטה כרום על הסינר האחורי, ה- GLC עולה מהשוואה זו כמנצח ראוי וברור. מצד שני, כל השאר צריך להפתיע אותנו, לאור יריביו הישירים בן החמש והשבע.

טקסט: מירוסלב ניקולוב

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

אודי Q5 2.0 TDI – נקודתי 420

למעט בלמים מצוינים, ה-Q5 צובר נקודות לא על ביצועי שיא בודדים, אלא על איזון כללי מצוין. יחד עם זאת, השילוב בין מנוע ותיבת הילוכים מסורבל יותר באופן יחסי, ואלקטרוניקה לסיוע לנהג היא לא המילה האחרונה בתחום זה.

BMW X3 xDrive20d – נקודתי 415

הדינמיקה שמצפה לו המותג הבווארי קיימת - לפחות בכל הנוגע להתנהגות ה-X3 על הכביש. על רקע זה, אפשר היה להשלים עם מערך מתלים נוקשה ורעש מנוע, אבל לא עם האצה איטית. המחיר סביר, אבל הציוד לא עשיר במיוחד.

מרצדס GLC 250 d 4matic – נקודתי 436

הביצועים הגבוהים של ה-GLC בתחומים כמו נוחות ובטיחות לא הפתיעו, אבל הובלת מערכת ההנעה של הדגם החדש התבררה כיתרון בלתי צפוי וחזק מאוד - מנוע דיזל שקט וחסכוני בשילוב עם תיבת הילוכים מצוינת בת תשעה הילוכים הכריע סוף סוף. קנה מידה לניצחון של מרצדס. .

פרטים טכניים

Q5 2.0 אאודי TDI קוואטרו	BMW X3 xDrive20d	מרצדס GLC 250 d 4matic
נפח עבודה	1968 ס"מ	1995 ס"מ	2143 ס"מ
כוח	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 3800 סל"ד	190 ק''ס (139 קילוואט) ב 4000 סל"ד	204 ק''ס (150 קילוואט) ב 3800 סל"ד
מקסימום עֲנָק	400 ננומטר ב 1750 סל"ד	400 ננומטר ב 1750 סל"ד	500 ננומטר ב 1600 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	9,1 s	8,8 s	8,1 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35,2 מ	37,4 מ	37,0 מ
במהירות שיא	210 ק"מ / שעה	210 ק"מ / שעה	222 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,9 l	8.2 l	7.8 l
מחיר בסיסי	44 500 יורו	44 050 יורו	48 731 יורו