נסיעת מבחן אודי Q2: מר Q

הגיע הזמן שאודי Q2 תעבור תוכנית בדיקת דרכים מלאה עבור מוטו מוטורי וספורט

הגיע הזמן שאאודי Q2 תעבור לראשונה תוכנית מלאה של בדיקות רכב וספורט. בזמן שעמיתים מציבים קונוסים לאורך מסלול המבחן ומגדירים את ציוד המדידה, יש לנו עוד קצת זמן כדי לבחון מקרוב מה יש לדגם ה-Q הקטן ביותר מאינגולשטאדט להציע. ה-Q4,19 ב-2 מטר קצר מה-Q20 בכ-3 ס"מ, גם ה-A3 ספורטבק ארוך ב-13 ס"מ. ועדיין, למרות שהפנסים האחוריים דומים מאוד לפולו, המכונית שלנו לפחות לא נראית כמו נציגה של המעמד הקטנה, היא בעלת בסיס גלגלים ארוך למדי, והמסילה האחורית רחבה ב-27 מ"מ מה-A3, למשל. דלתות אחוריות לא רחבות קלות למעבר, ומרווח המושב האחורי נדיב באופן מפתיע - מבחינת מרווח רגליים לנוסעים בשורה השנייה, ה-Q2 אפילו עולה על ה-Q3 בקונספט. בנוסף, נוסעים מאחור אוהבים את המושב האחורי הנוח מאוד שמתפצל ומתקפל ביחס של 40:20:40, אם מקפלים רק את החלק האמצעי מקבלים ארבעה מושבים מן המניין עם נישה נוחה להעמסת ציוד ספורט. . או מטען גדול מדי. חיפוש אחר גימיקים לגמישות רבה יותר, כמו מושב אחורי מתכוונן אופקית, הוא חסר תועלת. למרחקים ארוכים, מיקומם של ווי כיסא הבטיחות לילד על המושבים האחוריים הוא מצער, שכן הם נוטים לעצבן את חלקם האחורי של הנוסעים.

משתלם יותר מה- A3 ספורטבק

בהתחשב במידותיו החיצוניות הקומפקטיות, נפח המטען הנומינלי של 405 מפתיע לטובה, וגם הגישה אליו נוחה יחסית. רשתות שונות, נישות צד לפריטים קטנים, כמו גם "מטמון" נוסף מתחת לתא המטען הראשי מספקים פונקציונליות טובה. פיתרון מעשי: ניתן לנעול את התחתית הניתנת במצב מוגבה בכדי לשמור על הידיים חופשיות בעת טעינה ופריקה. שתי נורות לד בהירות מאוד דואגות לתאורה בתא המטען.

פנים ה- Q2, האופייני לדגמי אאודי חדשים, כולל מסך TFT גדול בעל ניגודיות גבוהה המחליף את הפקדים המסורתיים. כל עוד תרצו הגרפיקה של מערכת הניווט יכולה לתפוס את המקום העיקרי וכך ניתן לשמור את ההשקעה באופציית Head-up המוצעת. אנו אומרים זאת מכיוון שבשל שיקולי שטח, אאודי בחרה בפתרון פשוט יחסית, בו הקריאות מוקרנות על משטח זכוכית קטן של לוח המחוונים ולא על השמשה הקדמית, שהוא בהחלט נחות מהטכנולוגיה הקלאסית מסוג זה.

פנים הדגם אהב את תנוחת הישיבה הגבוהה האופיינית לרכבי שטח (המושבים הקדמיים מוגדרים 8 סנטימטרים גבוהים מה- A3), שטח גדול לפריטים ואיכות כמעט ללא דופי. למה כמעט? התשובה הקצרה היא שמכיוון ש- Q2 הוא רעיון פחות יקר מה- A3 ספורטבק, הוא חוסך בחומרים במקומות מסוימים, שמופיע בחלקים פלסטיים בחלק הפנימי של הדלתות או בתיבת הכפפות, שאין להם פנים רך. המדינה שלך.

עם זאת, בזמן שאנו מסתכלים על המפרקים, הפלסטיקים והמשטחים - הקולגות שלנו מוכנים, מגרש האימונים לפנינו והגיע הזמן ללכת. מנוע 150 כ"ס TDI ממוקם בין 1,6 ליטר דיזל בסיס עם 116 כ"ס. וההספק המרבי של מנוע ה-190 ליטר, בעל 1,5 כ"ס. האמצע מבין שלושת מנועי ה-TDI הוא הפתרון האידיאלי לרכב השטח הקטן הזה, ששקל כ-XNUMX טון עם אבזור מלא ותיבת הילוכים כפולה.

הודות למערכת Quattro, 150 כוחות סוס מועברים לכביש ללא הפסד, והאצה מעמידה ל -100 קמ"ש אורכת 8,6 שניות בלבד. אפילו עם סגנון נהיגה לא כלכלי בעליל, מנוע ה- TDI הסתפק בצריכת דלק ממוצעת של 6,9 ליטר לכל 100 ק"מ במשך רוב הבדיקה. אם אתה קצת יותר זהיר עם רגל ימין, אתה יכול בקלות להגיע לחמש עד לנקודת הערך העשרונית. העובדה היא שהדגם חסכוני מעט יותר מסקודה יטי עם 150 כ"ס. בעיקר בשל הצריכה הנמוכה, שהיא רק 0,30 באאודי, וכן תיבת שבע הילוכים עם שני מצמדים רטובים, המותקנת בגרסאות עם מומנט מרבי של מעל 320 מטרים ניוטון. ההילוך השביעי שלה עובד כמעט בירידה ושומר על מהירות נמוכה להפליא: במהירות של 100 קמ"ש המנוע פועל בקצת פחות מ 1500 סל"ד. במצב ECO, כאשר המצערת משתחררת, ה- Q2 משתמש בנתיב חשמל מפוצל, או פשוט יותר. מערכת ההתחלה-עצירה מכוונת גם לחסכון מרבי ומכבה את המנוע במהירויות מתחת ל -7 קמ"ש.

ובכל זאת יש לאודי הזו משהו יותר מהצד החסכוני, הפרגמטי וההגיוני שלה: הודות להיגוי הפרוגרסיבי הסטנדרטי, שהופך אוטומטית ליותר פשוט ככל שמגדילים את זווית ההיגוי, הרכב הכונן הכפול הקומפקטי מספק הנאה אמיתית מכל סיבוב בכביש. ... התנהגותו המדויקת והטיה רוחבית קלה. יתרון נוסף של מערכת ההיגוי המשתנה הוא שה- Q הקטן לעולם אינו מרגיש לא נוח או עצבני, ולמרות גודלו הצנוע, הוא מציג תנועת קו ישר יציבה במיוחד.

נהיגה בטוחה

במבחני דרכים, ה-Q2 לא הניח הפתעות לא נעימות - הוא צפוי, קל ללמידה, ואינו מראה נטייה לקפריזית. העובדה שתחושת הזריזות אינה בשיאה נובעת בעיקר מכך שלא ניתן לשלול לחלוטין את מערכת היציבות. גם במצב "ESP off" הבלימה במצב הגבול מורגשת יותר. עם 56,9 קמ"ש, ה-Q2 נמצא בטווח הביניים בסלאלום - כאן ה-A3 ספורטבק 2.0 TDI מהיר יותר ב-7,6 קמ"ש.

עם זאת, אנו בטוחים שהדינמיקה המוצעת תספיק בהחלט לרוב קהל היעד שאליו מכוון הדגם, יתרה מכך, שגם הנוחות טובה: בולמי זעזועים אדפטיביים סופגים בצורה מקצועית מאוד מהמורות חדות מבלי להתנדנד. להתנדנדות לא נעימה על אספלט גלי. בכבישים גרועים, יציבות הפיתול הגבוהה של הגוף עושה רושם חזק במיוחד - רעשים לא נעימים נעדרים לחלוטין. תחושת רוגע במהלך הנסיעה מוקלת גם על ידי בלמים מצוינים, שהשפעתם כמעט ואינה נחלשת אפילו תחת עומסים ארוכים. רמות הרעש בתא הנוסעים נמוכות בצורה נעימה.

Q2 אינו מרשה לעצמו חולשות משמעותיות. רכבי שטח קומפקטיים מבוקשים יותר מאי פעם, ולכן נראה כי ההצלחה מובטחת.

טקסט: דירק גולדה

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

אאודי Q2 2.0 TDI קוואטרו

ה- Q2 הפרגמטי משלב בין איכויות של דגם קלאסי קומפקטי מתמרן עם תנוחת ישיבה גבוהה וראות טובה, כמו גם נוחות ויעילות מבלי להיאבק במשקל הכבד בדרך כלל של רכב שטח קלאסי.

פרטים טכניים

אאודי Q2 2.0 TDI קוואטרו
נפח עבודה	1968 סמ"ק ס"מ
כוח	110 קילוואט (150 כ"ס) ב 3500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	340 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35,0 מ
במהירות שיא	209 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,9 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	69 153 לבוב