נסיעת מבחן אודי A8 3.0 TDI, BMW 730d, מרצדס S 320 CDI: מאבק מעמדי
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן אודי A8 3.0 TDI, BMW 730d, מרצדס S 320 CDI: מאבק מעמדי

נסיעת מבחן אודי A8 3.0 TDI, BMW 730d, מרצדס S 320 CDI: מאבק מעמדי

האם נצליח לחוות הנאה מירבית מנהיגה מבלי להיפגם מחשבונות הדלק? ניסיון להשיג את השילוב הזה נותן את ב.מ.וו 730d החדשה בתחרות עם אאודי A8 3.0 TDI ומרצדס S 320 CDI, כעת בגרסת היעילות הכחולה.

בואו, לפחות בתיאוריה, ניתן לדמיון שלנו להשתולל – למרות תחזיות המיתון, תחושת המשבר ורטוריקה של צנע. בואו נדמיין שיש לנו הכנסה של בכיר בירוקרטית, ואנחנו יכולים לבחור בין שלוש מכוניות יוקרה - אודי A8, ב.מ.וו "שבוע" ומרצדס S קלאס בגרסאות הבסיס שלהן.

דגמים אלו משלבים מומנט מעורר קנאה עם צריכת דלק צנועה - כל אחד דורש בממוצע פחות מעשרה ליטר ל-100 קילומטרים. לראשונה, ה-S 320 CDI Blue Efficiency נכלל במירוץ - לדברי יוצריו, הוא ידידותי במיוחד לסביבה, מה שהופך אותו למקובל מבחינה חברתית.

תראי מה קניתי!

האם זה מקובל מבחינה חברתית? כאן אנחנו לא יכולים שלא לחייך כשאנחנו מסתכלים על BMW 730d החדשה וחווים את ההתנגשות חזיתית הראשונה עם "הכליות" של הסורג הקדמי המוגדל באופן דרמטי. ב"שבוע ", למשוך תשומת לב, כביכול, הוא סטנדרטי. בעלים פוטנציאליים צריכים להיות מסוגלים לחיות במרכז מבטים מעריצים, קנאים או אפילו לא מסתייגים ממש.

אווירת העושר הראוותנית שולטת גם בפנים ה"שבוע". לוח המחוונים מרשים עם אוסף של ידיות יפהפיות, צמידים דקורטיביים ומשטחי עץ. עם זאת, בניגוד למערכת הפיקוד העתידנית של קודמתה, הארגונומיה מפושטת כאן. מהנדסי ב.מ.וו לקחו שני צעדים אחורה מהעתיד לעבר – וזה שם אותם לפני המתחרים. ידית בקרת ההילוכים כבר לא נמצאת על ההגה, אלא שוב במנהרה המרכזית. לבסוף, מערכת iDrive מתגאה בלוגיקת בקרת פונקציות מהירה. וניתן לכוון את המושבים מבלי לבקש עצה מהמדריך (שעכשיו הוא אלקטרוני).

לאניני טעם בלבד

הרבה דברים במרצדס ברורים. אולם כאן, התאמת המזגן (באמצעות הבקר והמסך) עדיין דורשת רוח אמיתית של גילוי מהבעלים, ומציאת ואחסון תחנות ברדיו זה כמו להתעסק עם מקלט שפופרת ישן. ב-S-class, לשווא לחפש את ההתפארות של פרבניושקו - מול לוח מחוונים דיסקרטי שכזה, מעוצב בסגנון מאופק, נציג תורשתי של מעמד עשיר ירגיש הכי בנוח. אולי בגלל זה מסך ה-TFT עם תמונות אלקטרוניות של התקני שליטה כאן נראה כמו גוף זר.

הגריל הממותג הדיסקרטי אך שאין לטעות בו עם דקים אופקיים נושב בביטחון אל הרוח הקדמית, וכוכב מרצדס משמש נקודת התייחסות אוניברסלית - הן מבחינת מידות החזית והן סמל לתדמית מסוימת. עם זאת, מוטב אם מעצבי ה-S קלאס ינטשו את הכנפיים הבולטות – הן יתאימו במקרה הטוב לגרסת AMG.

צעיר חצוף

גם פניה של אודי A8 3.0 TDI, עם הפה הפעור המבשר רעות, נראים חסרי מעצורים. עם זאת, הקווים הנקיים של המכונית הזו הופכים אותה לצעירה לנצח. עוד לפני שינוי הדגם הצפוי ב-2009, ה-A8 עומדת להפוך לקלאסיקה – עם פנים נצחי ואלגנטי שעדיין חורק מעט בכבישים גרועים ויוצר פחות אופי. תחושת S-class של פנים מרווח. הרושם הזה מתחזק על ידי העובדה שאאודי רשאית לשאת רק 485 ק"ג; ארבעה נוסעים גדולים עם הרבה מטען היו כנראה מקשים על ה-GXNUMX.

כיום, האאודי הגדולה כבר אינה מתאימה, כפי שניתן לראות בבקרותיה. נכון, הם קוראים טוב, אבל לא צדדי כמו בדגמי BMW ומרצדס. בנוסף, אפילו ברשימת האפשרויות הנוספות חסרים חידושים טכניים כמו פיצוי נדנדה אוטומטי ומכשיר אוטומטי לסירוגין. מאפייני בטיחות נוספים אינם כוללים משקפי ראיית לילה או צמיגי runflat. זו הסיבה שבסך הכל S- קלאס והשבוע מקדימים את האודי מבחינת פחחות ובטיחות.

תחומי כוח

בסך הכל, ה-A8 היא לימוזינה מהדור הישן. אל תצפו לגישה לאינטרנט שמציעה ב.מ.וו (כאופציה) כאן - הכל סובב סביב תנועה דינמית מאוד ממקום אחד למשנהו. אאודי מצידה מושכת קונים עם התכונה שלה - תיבת הילוכים כפולה טורית. כמו בעבר, יתרון זה מעניק ל-A8 נסיעה בטוחה מבלי לאבד אחיזה יקרת ערך בעונה הקרה. עם זאת, אם הנהג יתפתה לבחון את הדינמיקה הצידית על מדרכה מתיחה, אסור לו להגזים בפינות הדוקות - אחרת אאודי תגדיל באופן שרירותי את הרדיוס שנקבע על ידי הטייס, ותראה נטייה לתת-היגוי. במהלך תרגילים כאלה, מערכת ההיגוי נעה כאילו היא שקועה בשמן סמיך, וגלים בולטים נוספים על הכביש גורמים לזעזועים בולטים.

בהשוואה למכונית מאינגולשטאדט, המכונית הבווארית האחרת לוכדת בצורה מדויקת ודינמית את עקומות השטח ההררי. מיד חווים תחושה של הארקה וחיבור בלתי נפרד עם הכביש ותופסים את המכונית ה"שבועית" כמכונית קטנה בהרבה מה-S-class. אכן, הודות לבולמים האדפטיביים, דגם מרצדס פונה כמעט באותה מהירות, אך עומד במוטו "אל תדאג, אנחנו לא מרוצים". באופן טבעי, עם ההגדרות הכלליות הללו, הב.מ.וו בעלת המוטיבציה הגבוהה הופכת למובילה בדינמיקת הכביש - ובפער ברור.

עם זאת, "השבוע" מראה שמערכת ההיגוי יכולה להיות מונעת יתר על המידה. בנסיעה על הכביש המהיר, הוא מעביר אפילו את הפרטים הקטנים ביותר של משטח הדרך להגה. המתלה מתנהג בצורה דומה וגורם למכונית לקפוץ על בליטות מחוספסות יותר ולנער במפרקים הצדדיים, במיוחד כשהם צמודים יותר. זה אפשרי גם במצב הנוחות של הבולמים השלושה שלבים. עם השלווה של אניה יוקרה, 730d רק מתגבר על הגלים הארוכים בכביש. באודי, הנוסעים לעולם לא זוכים ליהנות מחיבוקי המתלים הנעימים שהיו מצפים ממכונית במחלקה זו.

במאבק ישיר

שוב, במבחן הזה, אמת המידה לנוחות היא ה-S קלאס - כל מה שצריך לעשות הוא לעבור ממושבי אאודי המרופדים בדלילות למושבי מרצדס הרכים כדי לראות בעצמך. רק כאן, במהירויות גבוהות, תוכלו ליהנות מיצירות באך בביצוע גלן גולד מבלי להסיח את דעתכם על ידי רעשים מעצבנים.

מבחינת נוחות, 730d נאלצה לסגת אך אז חזרה לקרקע עם מנוע הדיזל העילאי שלה. במרוץ להפחתת צריכת הדלק, BMW EfficientDynamics זוכה, אם כי בפער קטן, מול Blue Efficiency, האסטרטגיה הכלכלית החדשה של מרצדס בגרסת הדיזל הבסיסית של S קלאס. במקרה האחרון, משאבת הגה הכוח פועלת רק כאשר הנהג מסובב את ההגה, ובמקרה של רמזורים תיבת ההילוכים האוטומטית S 320 CDI עוברת אוטומטית למצב N כדי להגביל את ההפסדים בממיר ההידראולי. עם זאת, הדבר משפיע רק בעיר ובפקקים, אך אינו מביא יתרונות בערך הנמדד במבחן.

מצד שני, אתה יכול למצוא חסרון מסוים מבחינת הנוחות. אם תלחץ במהירות על דוושת התאוצה ברמזור ירוק, תרגיש שמצב הכונן נוגע בקפיצה קלה. אולם בשאר הזמן, תיבת הילוכים של מרצדס פועלת בשקט רב ומאפשרת לנהג לרכוב על גל מומנט, ואילו ההורדות האוטומטיות של ב.מ.וו די מהר כשנדרש יותר כוח.

מה עם אודי? נראה שהדיזל הגולמי שלו מגיע מתקופה עברו - אז ה-A8 3.0 TDI צופה במשחק בין ה-730d ל-S 320 CDI דרך גדר האצטדיון. בתור המכונית הזולה ביותר במבחן, היא זכתה רק בסעיף העלויות וסיימה אחרונה. העובדה ש"השבוע" עם העיצוב החדש לחלוטין שלו זוכה להשוואה הזו, לא מפתיעה בקושי – מפתיע שה-S קלאס בת השלוש עוקבת אחריה בזכות נוחות יוצאת דופן.

מתברר שגם אם יש לך את הכסף ואת הרצון לקנות מכונית יוקרה, הבחירה תהיה קשה.

טקסט: מרקוס פיטרס

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. BMW 730d - 518 נקודות

סולר חזק וחסכוני בעל נימוסים מעולים מפצה על ביצועי המתלים, שבהחלט נשלט על ידי הרצון לדינמיות. העבודה עם i-Drive כבר לא חידה על אף אחד.

2. מרצדס S 320 CDI - 512 נקודות

אף אחד לא דואג לנוסעים שלו כל כך טוב - ה-S קלאס היא עדיין סמל לנוחות מקסימלית אפשרית, לא כל כך לדינמיקה של הכביש. ל- Blue Efficiency אין את יתרון המחיר שאחרת ניצחון בלתי נמנע היה.

3. אודי A8 3.0 TDI קוואטרו – 475 נקודות

ה- A8 כבר לא בשיאה וניתן לראות אותה בנוחות המתלים, הישיבה, ההינע והארגונומיה. המכונית משתרכת הרחק מאחור בציוד הבטיחות, וצוברת נקודות במחיר שלה בלבד ועלויות תחזוקה מינימליות.

פרטים טכניים

1. BMW 730d - 518 נקודות2. מרצדס S 320 CDI - 512 נקודות3. אודי A8 3.0 TDI קוואטרו – 475 נקודות
נפח עבודה---
כוח245 k. מאת. ב 4000 סל"ד235 k. מאת. ב 3600 סל"ד233 k. מאת. ב 4000 סל"ד
מקסימום

עֲנָק

---
האצה

0-100 קמ"ש

7,4 s7,8 s7,7 s
מרחקי בלימה

במהירות של 100 קמ"ש

38 מ39 מ39 מ
במהירות שיא245 ק"מ / שעה250 ק"מ / שעה243 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת

דלק במבחן

9,3 l9,6 l9,9 l
מחיר בסיסי148 800 לבוב148 420 לבוב134 230 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » אאודי A8 3.0 TDI, BMW 730d, מרצדס S 320 CDI: מאבק מעמדי

הוספת תגובה