אודי A6: אלופת DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 מנות אוויר צח

שלושה קרובי משפחה עם מנוע לחימה וקירור אוויר

זה הרגיש כמו חלום. הכירו שלוש מכוניות מקוררות אוויר מתקופת הזהב של מכונות האגרוף. זה בדיוק מה שקרה בקיץ לפני ראלי מכוניות וינטאג 'קלאסיות של פול פייטש.

אני מוצא שלושה מהדגמים האהובים עלי בקירור האוויר ב"ארכיון "הכביש המהיר של וולפסבורג המאורגן בקפידה (מתחם במפעל וולפסבורג של VW המציג את ההיסטוריה של מותגי VW). על ההגה של פולקסווגן טיפ 3 טובה, שהגיעה לגודל של מעמד הביניים, נשארתי רק בסדאן ובגרסה המודרנית המאוחרת יותר, שנקראה Langschnauzer ("ארוך אף"). אני זוכר שבפעם הראשונה בגיל שבע ראיתי את ה- Fastback 1600 TL בדף פרסום במגזין Bunte Illustrierte. הכותרת למטה כתבה, "אל תתני לעצמך להסתנוור מיופיו", עם אירוניה קטנה של צילום סטודיו שהציגה אותו באידיאליזציה. קרעתי דף ונסגרתי אותו והבעתי את אהדתי כלפי הדוגמנית, שלרוב ראשי התיבות שלה לגלגו את לוגו כפציעתו של לוסונג או כ"החלטה עצובה ". אולי בגלל שלדגמי אופל ופורד היה השם Fastback הרבה יותר מגניב.

עם הפולקסווגן 1303 S והמתלים המודרניים שלו עם תמוכות מקפרסון ותמוכות משופעות, פגשתי ישירות רק פעם אחת - הכנתי מאמר למוטור קלאסיק, והדגם היה בגרסת הקבריולה האדומה של מאדים. אני זוכרת את אחת המורות הרגועות והנשיות שלי נהגה במכונית שנראתה כמו ה"צב" הצהוב והשחור המתואר בכתבה הנוכחית ונראתה כאילו קנתה מכונית שתתאים לשמלתה לפני עשרים שנה. ולמרות שהפולקסווגן-פורשה 914 היה חלק בלתי נפרד מחלום הילדות שלי, לא תיארתי לעצמי שבאמת אצליח לנהוג בו, ולא רק בגרסת ה-1,7 ליטר עם 80 כ"ס. מ-VW 411LE. כמה מה-914s המיניאטוריות מתוצרת Schuco, Siku, Märklin ו- Wiking אני עדיין שומר עד היום. לדעתי, פולקסווגן-פורשה 914 היה גיבור גדול וייחודי.

הטרגדיה של אי הבנת הדגם הזה, שזכה לאורך השנים לכינויים שונים כמכונית משומשת, כמו "מיליציה של אנשים" או "פרארי מצ'רמן", מצער אותי. אני מקבל את הפגישה החדשה שלי איתו כפרס מהגורל על הכבוד שלי למודל זה. זו אפשרות מרגשת שנקראת 914/6. שישה צילינדרים בצבע לימון צהוב שנבנה במפעל פורשה לשוק האמריקאי, עם לוגו וכיתוב המותג, מושפע מעט מהצל הארוך של ה- 911.

האלגנטיות של הענווה

המפגש הראשון שלי יהיה עם VW 1600 TL ממש יפה שהקווים שלו מזכירים לי איכשהו את ה-MGB GT. הפולקסווגן רחב הידיים צבוע בירוק פרואני מרגיע המשתלם עם השלווה הכריזמטית של הרכב. הזוהר של משטחי גוף מעוגלים ומאוזנים הוא ביטוי אלגנטי של צניעות וצניעות. עם זאת, לאף אחד מלבד פינינפארינה לא הייתה יד ביצירת צורות מהיר המבוססות על עיצוב ה"פונטון" של הסדאן המקורית משנת 1961. בצבע הירוק שלה, ה-1600 TL משקף את עולם הרכב הטיפוסי של סוף שנות ה-60. שנים כאשר 55 כ"ס ו-1500 סמ"ק מעט מתחת לממוצע למעמד הביניים. כדי להגיע אליהם, ה-VW 1600 TL מצויד בתאומים קרבורטורים, וסעפות יניקה מקוצרות עוזרות לרסן את התשוקה למנועי התיבה. המכונה בדגמים אלה זכתה למוניטין של "קריטית מבחינה תרמית", מכיוון שבזכות הרצון ליצור פיר שני מעליה, לכיסוי צינור מאוורר הקירור יש עיצוב קומפקטי למדי.

כשנחתים ב- TL, הטריקה המסיבית הייחודית של הדלת המוצקה מרשימה; למרות הכמות הקטנה של מכשירי חשמל ביתיים, הפנים אינו נראה דליל ומשדר איכות בפשטותו ובניקיוןו.

דוושות עומדות אינן אופייניות, אך צליל של מתאגרף מאחור אופייני ומוכר. המנגינה שלו שייכת לתקופה אחרת, שמעוררת היום רגשות בדרכה שלה. האיש אוהב את 1600 TL בדיוק כמו שדוד הנס לא יכול היה לאהוב אותו בעבר. הפטפוט של המתאגרף מגרה, אחרי כמה קילומטרים אני מתחיל להעביר הילוכים במהירות גבוהה יותר בליווי טבעת צורמנית. המנוע מדהים אותי עם הרצון ותחושת החיים שאין שני להם. למרבה הצער, הציר הקדמי מאפיל על האופוריה של נהיגה חסרת רגישות ועקיפה במידה מסוימת, ודורש מיומנות לשמור על מסלול נקי.

קורות נוטות נגד קיפול

העברה היא גם קלה, אם כי על המנוף לנסוע למרחקים ארוכים לפני שהוא תופס את עמדותיו הקבועות. יש לשים לב במיוחד לעובדה שלמכונית זו עם מנוע אחורי ישנה התנהגות נייטרלית יחסית. זאת בשל הצגתו באוגוסט 1968 לפולקסווגן סוג 3 עם תיבת הילוכים ידנית מתלה רמפה השומר על מסלול קבוע. שלדה זו מפחיתה את הלחץ על ההגה בעת פנייה, בשונה מדגמי הנעה קלאסיים אחרים.

המראה, נוחות הנסיעה והבלמים כל כך משכנעים שאני לא יכול לחכות לעבור לדגם ה"ספורט" הצהוב והשחור להשוואה. ההבדל משמעותי - ב"צב העל" 1303 S שמתי את הגוף שלי גבוה כמו בקתדרלה, אם כי במושב ספורט צר, ולמרות "השמשה הפנורמית" (ז'רגון הפרסום של פולקסווגן), החלק הפנימי לא בהיר כמו ב-fastback.

מצד שני, פולקסווגן זו לוקחת את ההובלה עם פיתיון וצליל משכנע לא פחות שמגיע מאחור. ה-1303 S הצהוב-שחור קיבל מבטא ספורטיבי בעיקר מבחינה ויזואלית - עם מכסה מנוע קדמי ואחורי שחור מט, גלגלי פלדה של Lemmerz בעלי מבנה עמוק יותר ומיוצא, הגה עבה יותר ומושבי ספורט כאמור. הסרן הקדמי של מתמוך מקפרסון וכוונון עדין של השלדה תורמים אף הם להתאמה של ההתנהגות בכיוון זה. מהלך ידית ההילוכים קצר ומקובע באופן מפתיע, והיגוי המתלים מרגיש כמעט ישר קדימה. זה תענוג אמיתי לנסוע עם המכונית הזו. עם העברה נעימה, פניות יציבות וטיפול מהשורה הראשונה, ה-1303 S עולה בסיבובים ומרגיש שיש לו 75 כ"ס. במקום 50 כ"ס אנחנו יכולים רק לשאול את רואי החשבון של פולקסווגן מדוע אין מד טכומטר במשוואה הזו.

פולקסווגן פורשה ממכרת

שריקת חריצי הקירור בסגנון הצב המבטיחה שלווה ורגיעה נקטעת על ידי נהמת מתאגרף בעל שישה צילינדרים. אני יושב, סליחה, שוכב ממש מעל הכביש במושב צר ומרופד בצניעות 914/6. בחיוך שטני, סובבתי לפני מספר שניות את מפתח ההצתה. כמה אספקות גז משמעות את סרקו של מכונת אגרוף שעוצמתה נראית צנועה על הנייר, אך מהקול שלה אני רוצה ליהנות קצת יותר. אני אומר לעצמי שלב.מ.וו 2002 יש יותר כוח ואני לא מאמין. כמעט בחיבה, אני תופס במו ידי את ההגה הקטן, הישר והדק, שנראה בכל זאת נעים להפתיע. אני מביט ביראת כבוד בחץ האדום המחודד על מד המהירות באמצע, עושה קצת תרגיל יבש עם העברת הילוכים של תיבת החמישה הילוכים. אני יכול להרגיש את המעברים הצרים לאורך המנוף, ובדחיפה קלה אני נועל בהילוך ראשון. אני משחרר את המצמד ומאיץ.

הלהבות הלוהטות של מנוע הפורשה נכנסו למקום מסיבובים נמוכים, משמחות אותך, מעלה מיד חיוך גדול, שנוצרת מתחושה שאפשר לתאר כ"לא מהעולם הזה". עם זאת, אופיו האמיתי הופך לעובדה כאשר הטמפרטורה של תשעה ליטר שמן מנוע מגיעה לטווח הפעולה ועולה על רף 3000 סל"ד. אני מזיז בזהירות את ההילוך לאורך הנתיבים הארוכים והמעט מעורפלים שלו, ויש לי את הדחף לעשות זאת במדויק מבלי להגזים. אני צריך להיזהר - למרות שחם בחוץ, האור הירוק במדחום השמן נדלק רק לאחר 20 קילומטרים.

קול וטיפול כובשים

כשזה קורה, פגעתי בהדרגה ב 4500 סל"ד ואז הגדלתי אותו בעוד 1000. הסירנות המושחזות מועדות לנסיעה דינמית יותר, כמו גם להשעיה נוקשה יותר על הציר האחורי שמקורו ב- VW 411 והציר הקדמי. 911s מבטיחים מהירויות גבוהות בפנייה. הרעיון של מנוע ביניים הוא לב ליבה של הדוקטרינה של מכוניות ספורט אמיתיות, אך במצב גבול הם יכולים להיות רעילים באמת. אני רחוק מזה ונותן למכונית לנוע בצורה חלקה ליעדה. ב -2500 סל"ד בהילוך רביעי, מתקרב לכביש המהיר של פולקסווגן. יחלוף זמן רב עד שזיכרון הצליל של מתאגרף בן שישה צילינדרים ייעלם בראשי.

פלט

בעוד שתכנון הצילינדרים המנוגד לאוויר הוא הבסיס להשוואה, שלוש המכונות שונות באופיין. אני מתרשם במיוחד מ- 914/6 עם צורותיו הייחודיות, הטיפול המדהים ורוח התבערה של המנוע שלו. 1600 TL מרתק את ההרמוניה של צורותיו וכבר יש לו חברים רבים. מארז הצבים הצהוב והשחור מציג יכולות מעוררות קנאה הרבה מעבר ליכולות המנוע. 75 כ"ס יותר מתאים.