נסיעת מבחן אודי A6 45 TFSI וב.מ.וו 530i: מכוניות סדאן עם ארבעה צילינדרים
שתי מכוניות סדאן מהשורה הראשונה - נוחות וחזקות, למרות מנועי הארבעה צילינדרים.
רוצה להרשות לעצמך משהו מיוחד? ברוך הבא - הנה שני פינוקים אמיתיים: אאודי A6 וה-BMW סדרה 5, שניהם דגמים עם מנועי בנזין ותיבת הילוכים כפולה נבחנו. הם מבטיחים נהיגה בצורה המהנה ביותר.
לא במקרה באנגלית ובשפות אחרות המונח "לימוזינה" מזוהה עם המכוניות המפוארות ביותר, המונעות לרוב על ידי נהג מקצועי. גם בגרמניה, שם פירוש המילה בעצם "סדאן", הלימוזינה היא סמל לנסיעה קלה - גם כשהבעלים מאחורי ההגה. דגמים כמו אאודי A6 וב.מ.וו סדרה 5 מאששים את התזה הזו - בהם אנשים אוהבים לנהוג בעצמם ואחרים כמה שיותר רחוק. סיבה נוספת לכך היא שלמכוניות הסדאן הללו יש איזון אינטרסים טוב מאוד בין היושבים מלפנים ומאחור: הנוסע רוצה בעיקר נוחות, והנהג רוצה בעיקר קלילות וקלילות. בהתאם, מכונית יוקרתית משלבת נוחות מעודנת עם טיפול טוב בולט.
לאחר מספר נסיעות ארוכות יותר, אתה מגלה שגם אאודי וגם ב.מ.וו מתקדמות לקראת מסע מכוניות הפאר הקלאסי כדי להגן על הנוסעים מכל אי נוחות. בהקשר זה, מחלקת העסקים בכללותה השיגה בהצלחה את פנטזיות הדינמיקה והדינמיקה שלה. הוא נמצא במציאות נוחה, מודע לעצמו.
עם זאת, באודי A6 וב.מ.וו "חמש" אתה יכול בקלות להתגבר על מסלולים קשים למדי. שתי מכוניות הסדאן משיגות מהירויות פניות גבוהות עם מעט מאמץ היגוי. יחד עם זאת, אתה אף פעם לא מצליח להרגיש את קור הרוח הראוי - אחרי הכל, נהיגה במכונית סדאן גדולה לא צריכה להיות טריוויאלית לעבר האצ'בק קטנה.
הכינו לעצמכם את המתנה הזו
הן אודי והן ב.מ.וו משדרות אווירה הרמונית בפנים שלהן, כאשר העור מוסיף נגיעות עדינות - בעלות נוספת. תַשׁלוּם נוֹסָף? כן, למרות מחירי הבסיס הגבוהים, מושבים לבעלי חיים אינם סטנדרטיים. עקרונית צריך להשקיע הרבה כסף כדי להיפטר מה"קסם" של רכב חברה בגרסה הבסיסית. למשל, בהזמנת לוחות עץ דקורטיביים עם נקבוביות פתוחות. או מושבים נוחים שכדאי לטפל בהם - כמו זיגוג אקוסטי.
אם תרצה, ה"חמישה "יכולה להיות מצוידת בבקרות דיגיטליות Live Cockpit Professional ותצוגת מסך מגע מרכזית. עליו ניתן להקרין חידושים וירטואליים של הדור השביעי למערכת ניהול הפונקציות, שיוצגו עם המודרניזציה השנה.
למרבה הצער, גם עכשיו, העיצוב המיוחד של מד המהירות ומד המהירות פוגע בקריאה האינטואיטיבית. החדשות הטובות הן שמערכת ה-iDrive עצמה אינה רגישה למחלות אלו - שליטה בפונקציות באמצעות בקר דחיפה-משיכה מסיחה את דעת הנהג מהתנועה הרבה פחות מאשר נגיעה בשדות והחלקת אצבע על מסכי אאודי.
ללא ספק, השקעה טובה היא הכסף המושקע בבולמים אדפטיביים. בטווח המחירים הזה, הם אמורים להיות זמינים כברירת מחדל, אבל כאן יש לשלם להם בארבע ספרות. עם זאת, הם נחוצים לחלוטין. השבח של המנגנון היוקרתי בתחילת הטקסט הזה לא יעלה על הדעת ללא השתתפותם - נוחות מתלים מחלקה ראשונה צריכה להיות משהו שבא באופן טבעי לרכב במחלקת עסקים. עם זאת, ניתן היה לנהוג באיפוק כלכלי מסוים בבחירת הגלגלים.
אודי שלחה למבחן את ה-A6 45 TFSI קוואטרו עם גלגלי 20 אינץ' (2200 אירו), ב.מ.וו היו מרוצים מה-530 אינץ' 18i xDrive (סטנדרטי ב-Sport Line) וקיבלו ציון מקביל לנוחות הנהיגה. ה-6 של ב.מ.וו סופגת בשקט מהמורות, מדווחת עליהן לאורך הדרך, במקום להפוך אותן לנושא המרכזי, כפי שעושה אאודי AXNUMX. התגובה המעט פועמת שלו הייתה כנראה טובה יותר אם היו נשארים חישוקים בקוטר קטן יותר. עם זאת, נדמה שאנשי אינגולשטדט להוטים מאוד להדגיש את הכישרון של ילדם לדינמיקת כביש טובה. לכן, רכב המבחן צויד בנוסף בהנעה לכל הגלגלים; שאיפה זו מתוגמלת במהירויות סלאלום גבוהות יותר והחלפת חגורה.
אנרגטי וזריז
אולם, ברמה המשנית, המאמצים של מעצבי השלדה כבר לא נתפסים באותה מידה כי דגם ה-BMW נראה יותר אנרגטי וזריז. הצצה בקנה המידה מאששת את הרושם הזה - הנעה חמשת הגלגלים, שיש לה גם הנעה והיגוי לכל הגלגלים, קלה ב-101 ק"ג מאאודי A6, מאיצה רעיון אחד מהר יותר מעמידה ל-100 קמ"ש ומשיגה קצת יותר . תהליך עקיפה זריז. אולי האופי הערני יותר של המנוע משחק כאן תפקיד גדול.
הדגמים שאנו משווים כאן נקראים 45 TFSI Quattro ו-530i xDrive, ובשני המקרים, הייעודים המספריים יכולים לתרום למשאלות גרידא. אחרת, שני הדגמים נאלצים להסתפק במנועי ארבעה צילינדרים בנפח שני ליטר. ב-BMW סדאן, למנוע מוגדש הטורבו 252 כ"ס. ומפיקה 350 ננומטר, לאודי יש את הנתונים המקבילים - 245 כ"ס. בהתאמה. 370 ננומטר.
מכיוון שמנועי ארבעה צילינדרים מתחת למכסה המנוע רועשים יותר (או פחות) (BMW) במצערת פתוחה לרווחה, הנהג נמנע פעמים רבות מהאצה מרבית ומעדיף ללחוץ בזהירות על דוושת ההאצה - זה נכון במיוחד ב-530i; תיבת ההילוכים האוטומטית של ממיר המומנט ZF שלה נותנת עדיפות למומנט על פני כוח, ולכן היא מוגבלת לאמצע סל"ד. כאן, מנוע השורה בעל ארבעה צילינדרים פועל בביטחון, לא חזק.
מכיוון שמנוע הדו-ליטר של אודי A6 נאלץ בתחילה להיאבק בהטענת טורבו בולטת, הם מנסים לדרבן אותו בלחיצה נוספת על גז. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מגיבה בהורדת הילוכים, ומכריחה את ארבעת הצילינדרים להאיץ. זה יוצר תחושת מתח במקום רוגע. אם אתה רוצה ליהנות מ -370 ננומטר בסיבובים נמוכים, תצטרך לעבור ידנית להילוך גבוה יותר.
היתרון במשקל קל יותר ובמומנט מרבי שהורגש בעבר מאפשר ל- BMW לנהוג בצורה חסכונית יותר. נכון, הצריכה הממוצעת של הדגם 9,2 ל '/ 100 ק"מ אינה נמוכה כשלעצמה, אך עדיין, בהשוואה לאאודי A6 45 TFSI, ב.מ.וו 100i חוסכת שלוש עשיריות ליטר על כל 530 ק"מ. ומכיוון שהיא מסתפקת בפחות דלק במסלול האקולוגי לרכבי מנועי ורכבי ספורט ופולטת פחות פליטות במחזור ה- NEDC הרגיל, ה- AXNUMX צובר נקודות גם בסעיף הסביבה.
ב.מ.וו זוכה גם בסעיף העלויות עם אחריות ארוכה יותר. ובגלל שזה מתחיל במחיר בסיס נמוך יותר. הבהרה קטנה: עבור הניקוד מוסיפים למחיר הבסיס ותוספת עבור אותם חלקי אבזור שבסעיפים אחרים מביאים את היתרונות של רכב המבחן. אלה כוללים מכשירים מסייעים לשיפור הנוחות ותכונות נוספות המשפרות את דינמיקת הכביש; אפילו הגלגלים הגדולים מייקרים את דגם אאודי מאוד.
אפילו יותר טוב
ומהם היתרונות של אודי A6 לעומת ב.מ.וו סדרה 5? התשובה היא שזה מאוד קשור לנושא האבטחה. במבחני בלימה, הדגם קופא במנוחה מוקדם יותר בכל המהירויות המותרות למבחן. בנוסף, חלק מהמאפיינים והאבזור זמינים כסטנדרט וב.מ.וו משלמת עליהם תוספת. ואז - אודי A6 מציעה תכונות נוספות שלא נמצאות ב-BMW 530i, כמו כריות אוויר צד אחוריות ועוזרת שמזהירה את הנהג על מכונית מתקרבת מאחור בעת ירידה.
מלבד טעינת טורבו, כמובן, גם אודי A6 עומדת בדרישות לסדאן מצוינת – רק שבמבחן ההשוואה שלנו, ה"חמישייה" עושה הרבה דברים קצת יותר טוב.
מסקנה
1. BMW 530i xDrive ספורט ליין (476 נקודות)סדרה 5 מציעה נוחות מירבית מבלי לשכוח את הזריזות ומציעה מנוע אקטיבי וחסכוני יותר. חיובי נוסף הוא האחריות הארוכה יותר.
2. אאודי A6 45 TFSI קוואטרו ספורט (467 נקודות)ברוב המקרים, אאודי A6 רק כמה נקודות מאחור, אך אינה יכולה לעקוף את יריבתה. למעט מדור הבטיחות, שם הוא מנצח עם בלמים נהדרים והרבה עוזרים.
טקסט: מרקוס פיטרס
צילום: אחים הרטמן
