נסיעת מבחן אודי A5 ספורטבק: אלטר אגו

התוספת החדשה למגוון של אודי נקראת A5 Sportback וניתן לראות בה גרסת קופה פרקטית ומשתלמת יותר של ה- A5, אך גם כחלופה אטרקטיבית לגרסאות A4 הקלאסיות. גרסת מבחן 2.0 TDI עם 170 כ"ס.

עצם שמו של דגם המותג החדש מאינגולשטאד מעלה שאלות רבות. גורו השיווק של אאודי גאה להציג את המכונית כמרכב ארבע דלתות אלגנטי אך פרקטי, אשר ממוקם מתחת לקופת A5 ומציע ללקוחותיו מראה דגם ספורט אטרקטיבי בשילוב פונקציונליות של מכונית סדאן "סטנדרטית" וסטיישן A4. כמו שקורה לעיתים קרובות כאשר אנשים מנסים לעשות יותר מדי דברים ביחד, הגדרת המהות של מוצר זה נשמעת מבטיחה ומבלבלת כאחת. וכשאתה ניצב פנים מול פנים עם ה- A5 ספורטבק, השאלות אינן ברורות כלל ...

פרופורציות

עבור חלקם ה- A5 ספורטבק למעשה נראית כמו קופה של ארבע דלתות; עבור אחרים המכונית נראית יותר כמו האצ'בק A4 עם דלת אחורית משופעת גדולה. באופן חיובי, ישנם טיעונים חזקים לכל אחת משתי הפלגים, ולכן אנו מעדיפים לבחון את העובדות כדי לקבל את התשובות האובייקטיביות ביותר. לספורטבק בסיס גלגלים זהה לזה של A4, רוחב המרכב רחב ב -2,8 ס"מ מהסדאן, אורכו מעט מוגדל ומרווח הראש יורד ב -3,6 ס"מ.

על הנייר, השינויים הללו נראים כמו בסיס טוב ליצירת פרופורציות דינמיות יותר, ובחיים האמיתיים כך הם – גזרת הכתפיים רחבה של ה-A5 ספורטבק דווקא מרגישה ספורטיבית יותר מה-A4. החלק האחורי הוא סוג מסוים של אריגה של אלמנטים עיצוביים A4 ו-A5, ומנקודת מבט פונקציונלית בלבד, הכיסוי האחורי הגדול מקטלג אותו כהאצ'בק (או פאסטבק) ולא כקופה.

מתחת למכסה המנוע נמצא תא מטען בנפח נומינלי של 480 ליטר - האוונט סטיישן מתהדרת רק בעשרים ליטר נוספים. הגיוני שכאשר מתקפלים את המושבים האחוריים, ההבדל בין שני הדגמים הופך להרבה יותר משמעותי - הספורטבק מגיע לנפח מרבי של 980 ליטר מול 1430 ליטר לסטיישן. מכיוון שעדיין מדברים על מכונית עם הטיית אורח חיים מובהקת, השוואתה בכל מחיר לסטיישן קלאסית אינה נכונה כמעט. מסיבה זו ניתן לתאר את הספורטבק כפונקציונלי מספיק עבור בני משפחה או אנשים שמתעניינים בספורט כמו סקי ורכיבה על אופניים.

בתוך אדם

מרחב הנוסעים עומד בציפיות - הריהוט מהדהד כמעט לחלוטין את ה-A5, איכות הביצוע וחומרי הגלם גבוהה מאוד, סדר הפיקוד אופייני לאאודי ולא סביר שיבלבל אף אחד. תנוחת הנהיגה נוחה ונמוכה נעימה, ושוב מקרבת את הספורטבק ל-A5 מאשר ל-A4. יש שפע של מקומות ישיבה קדמיים והריהוט נוח מאוד, במיוחד אם המכונית מצוידת במושבי ספורט אופציונליים, כפי שהיה בדגם המבחן שלנו. הנוסעים בשורה האחורית יושבים נמוך מהצפוי בצל, כך שרגליהם צריכות להיות בזווית מעט לא מוכרת. בנוסף, התקרה האחורית המשופעת מגבילה משמעותית את המרווח מעל המושבים האחוריים, ולאנשים שגובהם מעל 1,80 מטר, שהות ארוכה שם לא מאוד מומלצת.

ללא קשר לשם, הספורטבק מציע לנוסעים נוחות נסיעה טובה עוד יותר מאשר A4 ו- A5. ההסבר הוא שהשלדה, שהושאלה ישירות מה- A4 / A5, קיבלה מערך מעט נוח יותר, וגם המשקל המוגבר תרם לכך. ה- A5 ספורטבק עובר מהמורות בחוזקה (אך לא בתקיפות) ובשקט, ללא רטט גוף שיורי.

בחזית

עבודת היגוי מדויקת ולא ישירה מדי היא תוספת נהדרת לחוויית הנהיגה ההרמונית, גם התנהגות הפנייה כבר מוכרת לנו מקרובים של הדגם. ההחלטה של ​​מהנדסי אינגולשטאט להזיז את הסרן הקדמי והדיפרנציאל בהקדם האפשרי לחלוקת משקל מאוזנת יותר מוכיחה שוב את יעילותה - אם תחליטו לבדוק את גבולות ה-A5 ספורטבק, תתרשם מכמה זמן המכונית יכול להישאר ניטרלי וכמה מאוחר הוא מתחיל להראות את המגמה הבלתי נמנעת. לתת-היגוי לכל הנעה קדמית. עם חווית נהיגה רגועה יותר, המכונית נעה על הכביש בקלות ומספקת בטיחות מעולה מבלי להכביד עליך. עם זאת, אחד המאפיינים הגרועים ביותר של חלק מהדגמים הישנים של החברה נשמר - על משטחים רטובים, הגלגלים הקדמיים מסתובבים בחדות גם עם אספקת גז לא חדה במיוחד, ואז מערכת בקרת המשיכה ומערכת ה-ESP אמורות לעבוד באופן אינטנסיבי למדי.

בקושי ניתן לומר משהו חדש על ההנעה בגרסת ה-2.0 TDI - מנוע הדיזל עם הזרקת דלק ישירה לצילינדרים באמצעות מערכת ה-Common Rail, המוכרת לכולם מהמספר העצום של דגמי הקונצרן, שוב מדגים את יתרונותיו הקלאסיים ורק חיסרון אחד משמעותי. המנוע מושך בצורה חלקה ובטוחה, הכוח שלו מפותח בצורה חלקה, הנימוסים טובים, רק החולשה בהתנעה נשארת מעט לא נעימה. יחד עם תיבת שישה הילוכים ידנית ממוקמת היטב, המנוע מפגין שוב את פוטנציאל החיסכון בדלק המעורר קנאה שלו - הצריכה הממוצעת במבחן עמדה על 7,1 ליטר בלבד ל-100 קילומטרים, והערך המינימלי במחזור ה-AMS הסטנדרטי נותר על 4,8. 100 ליטר מדהימים. / 170 ק"מ. שימו לב - אנחנו מדברים על 350 כ"ס עד כה. כוח, מומנט מרבי של 1,6 ננומטר ומשקל רכב של כמעט XNUMX טון...

ומה המחיר?

נותרה עוד שאלה חשובה - כיצד ממוקמת ה-A5 ספורטבק מבחינת מחיר. עם מנועים וציוד דומים, שינוי חדש עולה בממוצע כ-2000 5 לבה. זול יותר מה-A8000 קופה ולפחות 4 BGN. יקר יותר מה-A5 סדאן. אז, בהתאם להבנה, אפשר לשקול את ה-A4 Sportback כאלטרנטיבה קצת יותר זולה ופרקטית לקופה המלוטשת, או כגרסה יותר אקסצנטרית ויקרה הרבה יותר של ה-AXNUMX. איזו משתי ההגדרות נכונה יותר, יאמרו הקונים.

אגב, אודי מתכננת למכור 40-000 אלף יחידות מהדגם החדש שלה בשנה, ולכן השאלה שהועלתה לעיל תענה בקרוב. עד כה, אנו יכולים רק לתת הערכה קצרה לגבי הגמר, ומדובר בחמישה כוכבים על פי קריטריוני המנוע האוטומטי והספורטיבי.

טקסט: בויאן בושנקוב

תמונה: מירוסלב ניקולוב

הערכה

אאודי A5 ספורטבק 2.0 TDI

אודי A5 ספורטבק היא מכונית פרקטית מספיק כדי לשבת איפשהו בין ה-A4 ל-A5. באופן מסורתי עבור המותג, ביצוע מעולה והתנהגות כביש, המנוע מפגין יעילות מרשימה.

פרטים טכניים

אאודי A5 ספורטבק 2.0 TDI
נפח עבודה	-
כוח	170 k. מאת. ב 4200 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ
במהירות שיא	228 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,1 l
מחיר בסיסי	68 890 לבוב