נסיעת מבחן אודי A5 3.0 TDI: חדשנית

אודי A5 היא לא סתם עוד קופה חדשה בשוק. הטכנולוגיה של מכונית זו מדגימה פתרונות חדשניים שעדיין לא הפכו לסטנדרט עבור דגמי אאודי. מבחן גרסת שלושה ליטר טורבודיזל עם מערכת הנעה לכל הגלגלים קוואטרו.

אחרי 11 שנים של שתיקה, אאודי חוזרת לפלח מעמד הביניים. יתרה מכך, ה-A5 מראה לאיזה כיוון יופנו מאמצי החברה בעת יצירת דגמים חדשים – מילות המפתח כאן הן רגשות, חיסכון בדלק וחלוקת משקל אופטימלית בין שני הסרנים.

עכשיו יש לנו את העבודה האחרונה של וולטר דה סילבה עם מדד A5 - מכונית דינמית, אך יחד עם זאת מרשימה עם יציבה בטוחה באופן מרשים. הקצה הקדמי נשלט על ידי גריל הרדיאטור הנטוי שהפך לסימן היכר של אאודי ופנסי ה-LED, ראשונים למעמד זה. טכנולוגיית LED משמשת גם באורות הבלמים ואפילו באיתות הנוספים המובנים במראות האחוריות. צללית המכונית נבדלת על ידי ה"כיפוף" הצידי שהוצג לראשונה בדגם החברה, הנמשך לכל אורך הגוף. ניתן לראות מכשיר סגנוני מעניין במיוחד בעיצוב קווי הגג וחלונות הצד - הפתרון המקורי נותן מנה רצינית של אצולה למראה ה-A5. החלק האחורי רחב ומאסיבי במיוחד, ובמיוחד בהתחשב בעובדה ששלושת רבעים ממכוניות הקופה של מעמד הביניים נראות גדולות משמעותית ממה שהן בפועל, כששואלים אותן אם זה היה האפקט הרצוי או לא, מסייה דה סילבה עדיין שותק.

מבלי להעמיד פנים שהוא מגלה מחדש מים חמים, ה-A5 עושה עבודה טובה בנחת כל אחד מהחושים של הנהג מבלי להיות פולשני. לדוגמה, הקונסולה המרכזית מוכוונת פיילוט אינה חידוש חיובי בתעשיית הרכב, אך היא הוכיחה את עצמה כמוצלחת והייתה לה השפעה עצומה. ארגונומיה ללא דופי, למרות המספר המפלצתי של אפשרויות שונות שמכונת הבדיקה יכולה להתפאר בהן. העיצוב חסר פרטים וקווים מיותרים, האווירה בתא הנוסעים מתאפיינת בטעם ספורטיבי מעודן ויחד עם זאת נעימה וראויה לחלוטין למכונית קופה ספורטיבית-אלגנטית ברמה גבוהה. איכות החומרים והביצוע יכולים בקלות להוות דוגמה לכל אחד מהמתחרים הישירים של מכונית זו - בשני התחומים הללו אאודי עומדת בבירור כמובילה המוחלטת בסגמנט הביניים העליון. יישומים דקורטיביים בפנים לבחירת הקונה יכולים להיות מאלומיניום, סוגים שונים של עצים יקרים, פחמן או נירוסטה, וגם מגוון ריפודי העור נראה מרשים.

תנוחת הישיבה קרובה למושלמת, כמו גם נוחות השימוש בהגה, ידית ההילוכים והדוושות. מבחינת הפונקציונליות, דגם אאודי זה מתפקד בצורה פנטסטית, ובעיקר בחלק הקדמי, מסקנה שאפילו אנשים שהם הרבה מעל הממוצע יכולים לאשר. במושבים האחוריים תוכלו ליהנות ממרחב מחיה מספק למדי כל עוד ה"קולגות "במושבים הקדמיים מגלים הבנה מסוימת ואינם הולכים רחוק מדי אחורה.

גם מנוע ה-12 ליטר טורבו-דיזל תורם משמעותית לתחושת ההרמוניה הכללית. לא רק שהוא פועל בנזילות מדהימה ומבחינה אקוסטית פשוט לא ניתן לזהות אותו כנציג בית הספר של רודולף דיזל, אלא שהוא גם נפתח בקלות פנומנלית ובהתלהבות מורגשת עד גבול הסיבוב האדום. העובדה שרעידות קלות מופיעות במהירויות גבוהות לא יכולה להאפיל על חווית הנהיגה המצוינת. הדחף שנוצר על ידי מנוע שישה צילינדרים מספק ביצועים דינמיים שעד לפני מספר שנים נחשבו בלתי ניתנים להשגה לחלוטין עבור מכוניות דיזל. תאוצה וגמישות הן ברמה של מכונית ספורט מירוץ - אבל במחיר שלא יכול שלא לגרום לך לחייך בזחוח בתחנת הדלק. מחוץ לעיר, ערכי צריכת דלק של פחות משבעה ליטר למאה ק"מ מושגים בקלות, ובכיוון זה, מחוון ההילוכים האופטימלי כרגע בלוח המחוונים מתגלה כטריק קטן אך יעיל. גם אם תחליטו להשתמש בדרך ה"עוינת ביותר" כדי לנצל את עתודת הכוח המפלצתית של הכונן (שזה, אגב, פיתוי רציני שאי אפשר לעמוד בפניו לאורך זמן עם המכונית הזו...), הצריכה לא תעלה על XNUMX ליטר למאה קילומטרים. .

ההיגוי מדויק מבחינה כירורגית, המצמד הוא תענוג לשימוש, ושליטה בידית ההילוכים עלולה להיות ממכרת. ואם כבר מדברים על תיבת ההילוכים, ההתאמה שלה למאפייני ההנעה מצוינת, כך שבשל היצע המומנט הבלתי נדלה ממש, הטייס יכול בכל עת לבחור אם לנהוג בהילוך נמוך או גבוה, ככל החלטה. קח את זה, הדחף כמעט זהה. ב-90% מהמקרים, "לחזור" הורדת הילוך או שניים היא עניין של שיקול דעת אישי, לא הכרח אמיתי. עוד יותר מרשים הוא שדחף המנוע מתחת למכסה המנוע מתחיל להיחלש (ורק חלקית...) רק בחציית הגבול של 200 קמ"ש (

אחת התכונות החשובות ביותר של אאודי קופה החדשה היא, ללא ספק, האופן שבו המכונית ממלאת אחר רצונות הנהג. הנאה מנהיגה, שהיא באופן מסורתי סימן מסחרי בסגמנט זה, במיוחד עבור כלי רכב ממותגים. ב.מ.וו, כאן מוקם על סוג של הדום. התנהגות ה-A5 נשארת ניטרלית לחלוטין גם בהאצות רוחביות גבוהות במיוחד, ההתנהגות מצוינת ללא קשר למצב הספציפי, והמשיכה בקושי יכולה להיות טובה יותר. כל המסקנות הסובייקטיביות הללו מאשרות במלואן את התוצאות האובייקטיביות של מבחני התנהגות כביש - ה-A5 מתהדרת בפרמטרים שלא רק עולים על כמעט כל מתחרותיה, אלא גם ברי השוואה לכמה נציגים של דגמי ספורט גזעיים.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים קוואטרו עברה מספר שינויים, וה-A5 כבר לא שולחת אחיזה שווה לשני הסרנים, אלא שולחת 60 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים. עם זאת, השינויים בתפיסה הטכנית לא מסתיימים בכך - הרי בניגוד לרוב הדגמים הקודמים של החברה, המנוע לא מפעיל כל כך הרבה לחץ על הסרן הקדמי ומוסט אחורה לכיוון הקבינה, הפעם עשו מתכנני הרכב לא חייב ל. השתמש בקפיצים קדמיים קשיחים מדי. בנוסף, הותקן דיפרנציאל קדמי מול המצמד, שאפשר ליוצרי המכונית להזיז עוד יותר את הגלגלים הקדמיים. כתוצאה מאמצעים אלו, הרעידות בחזית, שנמצאות בנציגים שונים של המותג Ingolstadt, כמו הגרסה העדכנית של ה-A4, בוטלו למעשה וכיום הם נחלת העבר.

נאמן לאופיו הכללי, ה- A5 אוחזת בצורה סבירה בכביש, אך ללא נוקשות יתר, וכתוצאה מכך המתלה אינו מודיע לנוסעים על מצב פני הכביש בדיוק של סייסמוגרף, אלא סופג מהמורות בצורה חלקה ויעילה.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב

הערכה

אאודי A5 קופה 3.0 TDI קוואטרו

לגרסת השלושה ליטר דיזל של אודי A5 אין כמעט חסרונות משמעותיים. השילוב בין התנהגות פנטסטית בכבישים לבין מנוע חזק עם משיכה מפלצתית ויחד עם זאת צריכת דלק נמוכה מרשים.

פרטים טכניים

אאודי A5 קופה 3.0 TDI קוואטרו
נפח עבודה	-
כוח	176 כ"ס (240 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	6,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	94 086 לבוב