נסיעת מבחן אודי A3 קבריולה: עונה פתוחה
לממירים באאודי TT ו- A4 יהיה בקרוב אח קטן. האם מכונית ה- A3 קבריולה בעלת ארבעה מושבים תשנה את הסטטוס קוו במחלקת ההמרה הקומפקטית? מבחן A3 ראשון עם גג טקסטיל מסורתי.
ה- A3 הפתוחה תישא פנים של דגם קומפקטי שונה, אותו מתכננים הבווארים מאינגולשטאט לשווק בקיץ 2008. בניגוד להמרה רבים אחרים באותו קטע, נציג אינגולשטאדט שוב יסתמך על גג הטקסטיל הקלאסי בעודו נאמן. המסורות נשמרות בקפדנות בקווי הרוחב הללו.
בחירה קלאסית
קירוי רך, ששמרנים רבים רואים בו כפתרון המתאים היחיד לקיפול מבנים, הוא עבודתו של המומחה הגרמני אדש. הטיעון העיקרי (והמספיק) של תומכי הרעיון הזה הוא חוסר האלגנטיות בפרופורציות של גגות מתקפלים קשיחים כשהם מותקנים במרכבי מכוניות קומפקטיות. 15 צבעי הלכה ושלושת הצבעים (כחול, אדום ושחור) של היריעה העוטפת את הגורו מספקים 45 אפשרויות להתאמה אישית של המראה החיצוני, ביניהן השילובים המנוגדים יותר מרשימים במיוחד.
אודי A3 Cabrio מציעה שתי גרסאות של ה"כובע" שלה - גרסה דו-שכבתית חצי אוטומטית סטנדרטית הדורשת כמה מניפולציות ידניות, וגרסה תלת-שכבתית אוטומטית לחלוטין עם בידוד אקוסטי טוב יותר. הגורוק האקוסטי האחרון נפתח תוך תשע שניות ונסגר בעוד אחת עשרה, מה שהופך אותו לאחד המהירים בשוק. המכשיר חוסך מספר שניות יקרות הודות ליכולת ההפעלה בתנועה במהירויות של עד 30 קמ"ש.
תחושת חופש
נסיעה בחוץ ב-A3 Convertible החדשה יכולה לגרום לך להרגיש חופשי באמת - עמודי A ומסגרת השמשה הקדמית שומרים על מרחק ניכר מראשי הטייס והטייס המשנה. לא היה זכר להתרסקות הפזיזות של השמשה הקדמית ב"טריטוריה" השמורה לגג, האופיינית לקופה-קבריולה מודרנית. ארבעה חלונות צד נסתרים לחלוטין ומחוצה יעילה במיוחד אך למרבה הצער נוספת המותקנת מעל המושבים האחוריים מווסתים את כמות האוויר הצח הנכנס לתא הנוסעים.
כדי לשמור על הביצועים הדינמיים של ה-A3, המרכב של ה-Cabriolet כוונן מחדש כדי לשמור על זריזותו - A3 עמוס נע בביטחון ובאופן מפתיע בהתמדה בפינות לפני שהוא נכנס למצב שולי צפוי ובטוח. תוכנית ייצוב ה-ESP מונעת אובדן שליטה עקב ניסיון לתמרן במהירות גבוהה מדי. יחד עם זאת ניכרת תגובת מתלים קשיחה יותר - לעומת כמה ביצועים ספורטיביים נטולי כל נוחות, אבל זה לא מוטל בספק.
למעשה, ה-A3 Cabrio מתאימה גם לנסיעות ארוכות, בהן יכולים לקחת חלק מקסימום ארבעה אנשים בגובה ממוצע. בשורה הראשונה המושבים נוחים לחלוטין, גם במושב האחורי אפשר להסתובב בבטחה, למרות המרווח המצומצם לרגליים ולמרפקים - אפילו זווית המשענת נמדדת כאן במדויק.
בתחילת מחזור חייו באפריל יצויד המונית הבווארית בשני מנועי דיזל ושני מנועי טורבו בנזין. למרות שרק לדיזל בנפח 1,9 ליטר יש מערכת הזרקת מסילה משותפת, בעוד שב -30 ליטר עדיין משתמשים בטכנולוגיית מזרקי המשאבות הרועשים אך היעילים במיוחד, משווקי אאודי צופים נתח שוק שני בגודלו (2.0%). מאשר 25 TDI המודרני יותר (10%). הדלק בנפח מילוי כפוי בנפח שני ליטר נמצא בתחזית לכ -1,8%, ו- TFSI בנפח 35 ליטר הוא הדגם הנמכר ביותר בטווח הדגמים עם נתח של XNUMX%.
מנועים אטרקטיביים
מומלץ במיוחד השינוי העליון 2.0 TFSI, שבו, למרות מגדש הטורבו, אין כמעט עיכוב באספקת הגז, להיפך, הגלגלים הקדמיים מניעים את המכונית קדימה בביטחון ובכוח מושחז. אין לזלזל גם ב-2.0 TDI - היא פסגת המשמעת בנסיעה מרגיעה ורגועה, המנוקדת בעקיפה נמרצת וחזרה לדריפטינג נינוח.
סוף סוף נחזור פעם נוספת לקדמת ה-A3. יש כאן כבר אזור חיץ מיוחד שמטרתו להגן על הולכי הרגל במקרה של מגע לא רצוי. אזור העיוות המשתרע מעל המנוע ובאזור הכנפיים, מצד אחד, "מעלה" את הקצה הקדמי בכמה מילימטרים, ומצד שני, שם דגש נוסף על תאורת לד.
טקסט: כריסטיאן בנגמן
צילום: אחים הרטמן
