יצירת המופת האמריקאית שהולידה את פולקסווגן קרמן גאיה
מאמרים

יצירת המופת האמריקאית שהולידה את פולקסווגן קרמן גאיה

היצירה המדהימה הזו של הגאון וירג'יל אקסנר כבשה את פריז, אך מעולם לא הגיעה לסוכנויות רכב.

אמנם היסטוריית הרכב של אמריקה היא הארוכה והמבריקה ביותר בהשוואה למדינות אחרות, אך לא כל אוהד רכב נלהב יכול למנות מיד שניים או שלושה מעצבים מפורסמים בצד השני של האוקיינוס ​​האטלנטי. א יש באמת כישרונות גדולים ביניהם. כמו וירג'יל אקסנר. הוא ידוע בעובדה שבאמצע המאה הקודמת, מדגמים מיושנים ומשעממים, יצר קרייזלר כמה מהמכוניות המסוגננות של אותה תקופה.

יצירת המופת האמריקאית שהולידה את פולקסווגן קרמן גאיה

בין המושגים המפורסמים ביותר של אקסנר הם - קופה מדהימה של ד'אלגנס משנת 1952, שנוצרה בעותק יחיד. עם זאת, לא ההיסטוריה של המראה של המכונית הזו מסקרנת, ואפילו לא העובדה שקרייזלר קיבלה ממנה השראה במשך עשרות שנים בעת פיתוח הדגמים החדשים שלה. הודות ל-d'Elegance הופיעה פולקסווגן האטרקטיבית ביותר באותן שנים - Karmann Ghia.

למעשה, עיצוב האב-טיפוס האמריקאי לדגם פולקסווגן, המגדיר את המראה החדש של רכבי קרייזלר בעתיד, הוצע לגרמנים על ידי חנות הפחחות גאיה. כלומר, מאותם מומחים של חברת טורינו, ובראשם הבוס דאז לואיג'י סגר, שעבד בעבר על הרעיון על פי הרישומים של אקסנר. עם זאת, זה קרה שלוש שנים לאחר הצגת הבכורה של ד'אלגנט, כך שיש כעס הוגן כלפי מישהו.

באופן כללי, הרעיון של בניית מכונית קופה ארוכה ומפנקת יושם בארצות הברית עוד קודם לכן. משהו דומה עם צללית ספורטיבית ופאנלים, כאילו משחק בשרירים מנופחים, הודגם על ידי Simca 8 Sport בשנת 1948, וב-1951 על ידי Bentley Mark VI Cresta II Facel-Metallon. התחושה, לעומת זאת, הייתה תפיסת D'Elegance, שהתחילה בתערוכת הרכב בפריס בשנת 1952. קרייזלר מרשימה את הקהל בקו הגבוה והיישר כמעט לחלוטין עם קשתות הגלגלים האחוריות הבולטות. וגם עם גריל כרום מסיבי, כמעט נלחץ בפאנל הקדמי על ידי הפנסים הקדמיים וצמיג רזרבי מוסתר מתחת למכסה תא המטען.

יצירת המופת האמריקאית שהולידה את פולקסווגן קרמן גאיה

ניתן לזהות את קרייזלר באופן מובהק בקופה אלגנטית באורך כמעט 5,2 מטר עם מכסה המורחבת, גג מעוגל וחלונות מעוגלים. עם זאת, ל- D'Elegance יש גם תכונות למניעת בלבול עם אבות טיפוס אחרים. לדוגמא, חישוקים עם חישורי כרום וצמיגים עם דפנות לבנות, מהודקים בסגנון מירוץ עם אגוז מרכזי, מתכתי אדום מקורי ופנסים שמזכירים מיקרופונים משנות ה -40.

בתא מרווח ושמרני למדי עם מבטאים כרום, אלמנטים של עור שחור ובז ', מזוודות ענקיות ממוקמות מאחורי המושבים בשתי שורות. אין לאן אחר ללכת כי כמעט כל שטח החלק האחורי המשופע תפוס על ידי הגלגל הרזרבי.

בחלק הטכני, מתחת למרכב D'Elegance ממוקמת שלדה מקוצרת 25 ס"מ של דגם קרייזלר ניו יורקר עם מנוע חמי V5,8 בנפח 8 ליטר. בפיתוח 284 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית של PowerFlite. האחרון הותקן במהלך אחד מתיקוני הרכב.

בעבר, אקסנר יצר ארבעה טיפוס דומים נוספים, אשר השפיעו במידה זו או אחרת על הופעתו של D'Elegance: K-310, C-200, מיוחד ומיוחד. מתוכם, רק ספיישל מצליח להופיע בדרכים ציבוריות. גאיה האיטלקית מייצרת רק כמה עשרות מהקופות האלה, שהיא מוכרת באירופה תחת המותג GS-1.

ד'אלגנס מילאה תפקיד חשוב בהיסטוריה של קרייזלר, שעיצבה מחדש באופן קיצוני את דגמיה בתחילת שנות ה -50. מספר פתרונות סגנוניים לאב הטיפוס ניתן למצוא במכוניות הייצור שהחברה מייצרת אחריה. כמו הגריל ה"מרושע" - ב"סדרת האותיות" של קרייזלר 300 (אות שונה באינדקס הדגם התלת ספרתי - מ-300B עד 300L) או הפנסים הבולטים מעל הפגושים האחוריים - בקרייזלר אימפריאל משנת 1955. אפילו מחברי הקונספט של קרייזלר הכרונוס 1998, המבשר של הסדאן 300C המודרנית, העניק השראה ל-D'Elegance.

לאחר שהוצג בתערוכות רבות, הלך הקופה המסוגננת למוסך הפרטי של קרוב משפחה של אחד הבוסים של קרייזלר דאז, שם הוא נשאר ב -1987. בינתיים קיבלה המכונית מנוע חמי V8 חדש משנת 1956, העוצמה של 102 כוחות סוס מהמקור. מאוחר יותר, הקונספט שינה מספר בעלים, ונדד באוספים של אניני דגמי רטרו. במהלך 10 השנים האחרונות, ד'אלגנס הופיע פעמיים במכירה הפומבית של RM Sotheby: ב-2011 הוא נמכר ב-946 אלף דולר, וב-000 ב-2017 אלף דולר.

הוספת תגובה