נסיעת מבחן אלפא רומיאו 147 Q2: מר ש

אלפא רומיאו 147 JTD דינאמית ויציבה עוד יותר על הכביש הודות למערכת Q2, שבה ההפרש Torsen בציר ההנעה הקדמי משחק תפקיד מרכזי. רשמים ראשונים מהדגם.

מעתה ואילך, השינויים החזקים ביותר של הנציגים הקומפקטיים של קו אלפא רומיאו יישאו את התוספת של Q2 לשמותיהם. מכיוון שהייעוד Q4, המשמש באופן מסורתי בדגמי אלפא רומיאו עם הנעה לכל הגלגלים, מצויר כמובן בכוונה, במקרה זה ברור שמדובר במשהו כמו תיבת הילוכים כפולה "חצי". באופן עקרוני זה פחות או יותר אותו דבר - ב-Q2 משלימים להנעה הקדמית דיפרנציאל מסוג טורסן עם נעילה מכנית אוטומטית. לפיכך, הרעיון הוא להשיג אחיזה טובה יותר, התנהגות פניות ובסופו של דבר, בטיחות אקטיבית. מערכת ה-Q2 מנצלת את יכולתו של מנגנון הטורסן לייצר אפקט נעילה של 25 אחוז בעומס ו-30 אחוז בהאצה קשה, ומספקת באופן עקבי את רוב המומנט לגלגל עם האחיזה הטובה ביותר באותו רגע.

כמה שזה נשמע מדהים, משקל המנגנון הוא רק קילוגרם! לשם השוואה: מרכיבי מערכת אלפא רומיאו Q4 שוקלים כ -70 קילוגרם. כמובן שלא את כל היתרונות של התיבה הכפולה ניתן לצפות מה- Q2, אך המעצבים האיטלקים מבטיחים שיפור משמעותי בדינמיקת הפנייה, כמו גם ביטול כמעט מוחלט של התנודות במערכת ההיגוי. הצוות שלנו בחן את השאיפות הללו בפועל ודאג שלא מדובר בשיחות שיווק ריקות.

במסלול המבחן של אלפא רומיאו ליד באלוקו שבצפון איטליה, ה-147 Q2 מראה מימד שונה מבחינה איכותית מבחינת אחיזת כביש והתנהגות. להתנהגות השינוי החדש 147 בפינות אין שום קשר להתנהגות בני הדודים שלו מאותו דגם עם הנעה קדמית קונבנציונלית - במצב גבול אין סיבוב גלגל קדמי חסר אונים, והנטייה לתת-היגוי היא מוחלק. חוסר יציבות בנהיגה מהירה על משטחים לא ישרים? שכח מזה! אם עדיין חורגים מגבולות הפיזיקה, ה-Q2 נעצר מיד על ידי בקרת משיכה והתערבות ESP באיחור נעים.

מרשים במיוחד הוא הביטחון שבעזרתו 147 החדשה מואצת בפינה, בעקבות מסלול אכזרי וללא דופי. לא משנה אם רדיוס הסיבוב גדול או קטן, יבש או רטוב, חלק או מחוספס, מטופח או שבור, כמעט ואין לו השפעה על התנהגות המכונית. הטיפול מרוויח מאוד גם מהיעדר הרטט כמעט מוחלט במערכת ההיגוי. כרגע מערכת Q2 תהיה זמינה בגרסת 147 עם 1,9 ליטר טורבו דיזל עם 150 כ"ס. עם., כמו גם בקופה GT, שנוצרה באותה פלטפורמה.

טקסט: AMS

צילומים: אלפא רומיאו

2020-08-29