לאחר העדכון, מיצובישי אקליפס קרוס הפך להכלאה

רכב השטח הקומפקטי מיצובישי אקליפס קרוס, שהוצג בשנת 2017, יעבור שינוי ברבעון הראשון של 2021 א. החברה הודיעה כי עיצבה מחדש באופן קיצוני את החלק הקדמי והאחורי של ה-Eclipse. בנוסף, בנוסף לגרסאות הרגילות עם מנועי בעירה פנימית, תהיה גרסה מסוג PHEV (פלאג-אין היברידית). המעצבים אומרים שהם "בנו על ההצלחה" של האאוטלנדר PHEV. אבל זה לא אומר שמערכת ההנעה תועתק לחלוטין על ידי אאוטלנדר. ובכל זאת, מנוע ה-2.4 גדול מדי עבור ה-Eclipse, ו-1.5 או 2.0 יהיו מדויקים.

המושגים XR-PHEV (2013) ו- XR-PHEV II (2015), שמבשרים את צלב הליקוי עצמו, הם כלאיים. אבל מכונית עם הנעה קונבנציונאלית מיוצרת.

הבה נשווה בין שברי הטיזר לבין רכב השטח הנוכחי. פגושים, פנסים ואורות, גריל רדיאטור הוחלף. את השינוי הקיצוני ביותר אפשר לראות מאחור: נראה שהדגם ייפרד מהחלק הכי לא טריוויאלי שלו - החלון האחורי, המחולק לשניים. הדלת החמישית תהיה רגילה כעת.

"העיצוב החדש שואב השראה מהקונספט של מיצובישי e-Evolution ומדגיש את החוזק והדינמיות של מורשת ה-SUV שלנו. יחד עם זאת, הוא משפר את הבהירות והאלגנטיות של הקרוסאובר דמוי הקופה. ה-Eclipse Cross הוא הצעד הראשון לקראת הדור הבא של עיצוב מיצובישי", אמר סייג'י וואטנבה, המנהל הכללי של מחלקת העיצוב של MMC.

הרעיון של מיצובישי e-Evolution (2017) הוא מכונית חשמלית המציגה את כיוון ההתפתחות הכללי של הקרוסאובר של המותג. הליקוי יקבל רק את קו האופטיקה הקדמי והאחורי. ובכן, אולי כמה אלמנטים עיצוביים של הפנים.

לאקליפס יש כעת ארסנל טורבו בעל ארבעה צילינדרים 1.5 (150 או 163 כ"ס, תלוי בשוק, 250 ננומטר ו -2.2 דיזל (148 כ"ס, 388 ננומטר). בדרום אפריקה עדיין יש בנזין 2.0 (150 כ"ס, 198 ננומטר) ). מוגבל להסבר "הוא ישוחרר בשווקים מסוימים." הפרסום האוסטרלי CarExpert טוען כי היבשת הירוקה תהיה אחד מהם.