בולם. מה זה ברכב, בשביל מה זה, על מה זה משפיע ומהם הסימפטומים העיקריים לתקלה

תעשיית הרכב המודרנית מציעה לעולם חובבי הרכב מגוון רחב של רכבים לעמוד בכל אתגר תחבורתי. יתר על כן, מכוניות נבדלות זו מזו לא רק במראה. לכל נהג יש רעיון משלו לגבי מה צריכה להיות המכונית הטובה ביותר. ולרוב זה החלק הטכני של התחבורה הוא בעל חשיבות מרכזית.

מתחת למכסה המנוע, מכונית מודרנית מקבלת מנוע בעירה פנימית המופעל על ידי בנזין או סולר. עם סטנדרטים סביבתיים הולכים וגדלים, היצרנים מייצרים לא רק רכבות הנעה עם פליטת פליטה נקייה יותר, אלא גם מפתחים אפשרויות שונות לרכבים חשמליים והיברידיות. עם זאת, זהו נושא לביקורת נוספת... כעת נתמקד בתכונה אחת של פעולת מכונית, אשר יחידת הכוח פועלת על בנזין.

רוב הנהגים יודעים שבנזין מתאדה מהר מאוד. גם אם הדלק נמצא במיכל סגור, ברגע שהוא נפתח, האדים שלו משתחררים לאטמוספרה. מסיבה זו, גם אם המכונית ממעטת לנסוע, המכל המלא הופך ריק בהדרגה.

על מנת שהדלק יישאר במיכל הדלק, וכמות גדולה של אדי בנזין לא תיכנס לאטמוספירה, מותקנת מערכת EVAP, או סופח, במיכל. שקול מדוע יש צורך במכונית, אם זה לא היה במכוניות ישנות. נדון גם בעקרון הפעולה, כיצד מתבצע ניקוי וכיצד לזהות תקלות במערכת.

מהי מערכת adsorber ו- EVAP

בואו קודם כל נבין את המינוח. סופח, או מערכת EVAP, הוא מעין מפריד מכוניות המנקה את האוויר היוצא ממיכל הדלק מאדי הבנזין. מכשיר זה מונע מגע ישיר של האוויר במיכל עם האטמוספירה. בצורתו הפשוטה ביותר, מדובר במסנן פחם קונבנציונאלי, המהווה חלק ממערכת התאוששות אדי הבנזין (EVAP).

מערכת זו חובה לכל מכונית מודרנית. יש נהגים שקוראים לזה בטעות בולם. למרות שעקרון המערכות הללו דומה, הספחים משמשים למכוניות. הסיבה נעוצה במורכבויות של תהליך ניקוי הגזים הנכנסים למערכת.

הבולם סופג ריחות לא נעימים הכלולים בזרם באמצעות סינון דרך חומר נוזלי דרכו עובר הגז שיש לטהר. מכשיר כזה מצויד גם בשקע ובמערכת טיהור נוזלים להמשך פעולת המערכת. המוזרות של התקנה כזו היא שניקוי מתרחש עקב ספיגת הזרימה על ידי כל נפח הפילטר. מורכבות העיצוב וכל תהליך הטיהור לא מאפשרים להשתמש בבולמים במכוניות. הם משמשים בעיקר במתקני ייצור, שעבודתם קשורה לפליטה מסיבית של אוויר מלוכלך לאטמוספרה.

הסופח מסיר גם מזהמים מהאוויר, רק שהוא עושה זאת על בסיס ספיגת פני השטח. המשמעות היא שכל הרכיב הנוזלי של אדי בנזין מתעבה על פני המפריד וחוזר למיכל הדלק. האוויר מנוקה על ידי הזנתו לסעפת היניקה להסרה בצילינדר יחד עם תערובת האוויר / דלק הבעירה. ביסודו של דבר, זהו מפריד קטן לניקוי עצמי עם פילטר שקוע.

רכיבים

הסופח הוא מיכל פלסטיק גלילי או מעוקב מלא בפחם פעיל. חומר זה הוא מסנן תקציב מעולה עם נטרול אדי דלק.

1 זוגות דלק
2 אוויר
3 אות מהמחשב
שסתום טיהור מיכל 4
5 אדי דלק מופנים לסעפת היניקה

המערכת עצמה מורכבת מ:

• מפריד. הוא תופס את חלקיקי הבנזין שמתעבים בו והדלק מוחזר למיכל הגז;
• שסתומי כבידה. במצב רגיל, חלק זה אינו מעורב. במקום זאת, שסתום זה נחוץ כאשר המכונית מתהפכת כדי למנוע שפיכת בנזין מהמיכל;
• חיישן לחץ. אלמנט זה שולט בלחץ האדים של הבנזין במיכל הגז, ומונע ממנו להתעוות או להשפיע על פעולת מערכת הדלק. אם הלחץ מוגזם, השסתום משחרר את העודף שלו;
• אמצעי סינון (לרוב זה פחם). חלק זה של המערכת מנקה את הזרם העובר מאדי בנזין;
• צינורות המחברים בין מרכיבי המערכת לבין מיכל הדלק. בלעדיהם, לא האדים יוסרו וגם עיבוי האדים לא יחזור למיכל הדלק;
• שסתום סולנואיד. הוא מוגדר להחליף את מצבי ההפעלה של המערכת.

מדוע אתה זקוק לסופח?

הפיתוח הראשון של סופח רכב נראה כמערכת נוספת שהגבירה את הידידות הסביבתית של המכונית. הודות למכשיר זה ולמודרניזציה של יחידת הכוח, המכונית יכולה לעמוד בתקן הסביבה Euro2. כשלעצמו, אין צורך במערכת זו לצורך ביצועים מוטוריים טובים יותר. אם מוגדר כהלכה הזרקת בנזין, לחשוף הצתה ולצייד את המכונית זָרָז, אז הרכב יעמוד בתקנים סביבתיים מחמירים יותר.

מערכת זו לא שימשה במנועי קרבורטור. מסיבה זו, יש ריח מתמיד של בנזין ליד המכונית הישנה. אם התחבורה מאוחסנת ברחוב, היא כמעט ולא מורגשת. אבל אי אפשר להישאר זמן רב במוסך ליד מכונית כזו ללא סימני הרעלה בעזרת אדי בנזין.

עם כניסתם של מנועי הבעירה הפנימית, סופג הוא חלק בלתי נפרד מכל מכונית. העובדה היא שלא רק פינוי גזי הפליטה דרך צינור הפליטה מזהם את הסביבה. גם אדי בנזין עולים לאוויר, ואפילו המנוע האיכותי ביותר עם מערכת ניקוי גז פליטה מודרנית ללא מערכת זו לניקוי האדים הנוצרים במיכל הדלק לא יענה על הדרישות הגבוהות של פרוטוקולים סביבתיים.

מצד אחד, ניתן יהיה לסגור את מיכל הדלק בצורה הרמטית, והבעיה נפתרת - האדים לא נכנסים לסביבה. עם זאת, זה לא אומר שהבנזין יפסיק להתאדות. כתוצאה מכך יעלה לחץ במיכל האטום (במיוחד בעונה החמה). תהליך זה אינו רצוי עבור מערכת הדלק. מסיבה זו, חייב להיות אוורור במיכל.

מתברר מעגל קסמים: לא ניתן לסגור את המיכל בחוזקה כך שאדי הבנזין לא יעלו את הלחץ בו, אך אם מסופק בו אוורור, אותם אדים נכנסים בהכרח לאטמוספרה. מטרת הסופח היא דווקא לשמור על הלחץ במיכל ברמה האטמוספרית, אך יחד עם זאת הסביבה אינה מזוהמת באדים מזיקים.

בנוסף לחששות סביבתיות, יצרניות הרכב שיפרו את בטיחות המכוניות עצמן. העובדה היא שכאשר המכונית מאוחסנת במוסך, ללא סופג, האוויר בסמוך לה יהיה רווי אדים רעילים. באופן בלתי נמנע, אוויר זה נכנס גם לפנים הרכב. גם כשהחלונות פתוחים בזמן נסיעה, ייקח זמן עד שהנדיפים הללו יתפוגגו. בגלל זה הנהג, כמו גם כל הנוסעים, שואפים חלקית את האוויר המזוהם ומרעילים את עצמם.

איפה הסופח

באופן הגיוני, מכיוון שהסופח מונע מגע ישיר של אדי בנזין מהמיכל עם אוויר נקי, אז הוא צריך להיות במיכל הדלק עצמו או בקרבתו. למעשה, יצרנית הרכב מחליטה בעצמה היכן להתקין את מרכיב המפתח של המערכת ברכב. אז, דגמי מכוניות מקומיים (לאדה) מצוידים בסופח, שכמעט בכל הגרסאות נמצא מתחת למכסה המנוע ליד הפנס הימני.

במותגים אחרים, אלמנט זה יכול לעמוד בנישה יחד עם גלגל רזרבי, על מיכל הדלק עצמו, מתחת לקורות גלגלים וכו '. קחו למשל את אודי A4 ו- B5. בהם, בהתאם לשנת הייצור, מותקן הסופח במחלקות שונות לחלוטין של המכונית. בשברולט לאקטי הוא עומד בדרך כלל מתחת לתא המטען ליד הגלגל האחורי הימני. כדי להבהיר היכן במקרה זה נמצא רכיב זה, יש לעיין במדריך ההפעלה של הרכב.

עקרון הפעולה של סופח במכונית: מערכת EVAP

למרות ההבדלים המבניים וההבדל במיקומם של אלמנטים מרכזיים, תוכנית טיהור האוויר מחומרי דלק נדיפים בכל המכונות תפעל על פי אותו עיקרון. אלמנט המפתח המנקה את האוויר מאידוי לא נעים הוא מיכל מלא בפחם פעיל.

אדי בנזין לאחר עיבוי דרך שסתום הכבידה נכנסים לחלל המיכל דרך צינור. בעוד שמנוע המכונית אינו פועל, הלחץ במיכל עולה, ואדים מצטברים במאגר מיוחד במיכל הסופח. בהדרגה, עודף הלחץ דוחף את עודפי האוויר דרך הפחם ונמלט לאטמוספרה. במקביל, ריח הבנזין וחומרים נדיפים מזיקים נשמרים על ידי הגורם המנטרל.

יש עוד שסתום במכשיר הסופח, אבל הוא כבר אלקטרומגנטי. כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחיל, מעבד (יחידת בקרה אלקטרונית) שולט בתפעולו של מנגנון זה. המעגל השני של הסופח מחובר לסעפת הכניסה דרך איחוד המחובר לאותו מיכל דלק.

כאשר הלחץ במיכל עולה, מופעל שסתום הסולנואיד. מכיוון שנוצר ואקום בסעפת היניקה, נשאבים אדי בנזין, אך במקרה זה הם כבר לא עוברים דרך מסנן הפחמן לאטמוספירה, אלא בדרך קלה יותר - אל מערכת הכניסה (לפרטים נוספים על אופן פעולתו , זה מתואר בנפרד).

כדי למנוע היווצרות ואקום במיכל הגז עקב הפעלת מערכת הניקוי, שתסבך את פעולת משאבת הגז, קיים חיבור אוויר במיכל הסופח. דרכו, זרם אוויר צח נכנס למפריד אם כל האדים העודפים כבר הוסרו. תהליך זה נקרא טיהור.

היתרון של מערכת כזו הוא שבעוד המנוע פועל, מסנן הפחמן נותר ללא שימוש. כאשר אדי בנזין נכנסים למערכת הכניסה של מכונית, חומרים מזיקים נשרפים במהלך הפעלת הגלילים. זרם גז הפליטה מנוטרל בזרז. בזכות זה, ריח הבנזין הלא שרוף לא נשמע ליד המכונית.

על מה משפיע שסתום הסופח?

רוב תקלות המערכת קשורות לשסתום הסולנואיד. עקרון הפעולה של המכשיר הוא פשוט. תלוי אם המנוע פועל או לא, השסתום יהיה פתוח או סגור.

עם שסתום סולנואיד תקין, המערכת פועלת כהלכה, ונהגים רבים כלל לא מודעים לקיומה. אבל ברגע שהביצועים שלה מופרעים, המערכת לא מטוהרת, וכמות גדולה של אדי בנזין מצטברת במיכל. במקרה זה, מערכת הדלק של המכונית עלולה להינזק קשות.

מכשיר סופג

תכנון הסופח כולל את האלמנטים הבאים:

• מיכל פלסטיק המיוצר בצורת גליל. הוא מבצע תפקיד של גוף וחלל בו מנוטרלים אדי בנזין;
• פחם פעיל הוא מנטרל זול ובו זמנית יעיל של חומרים פחמימנים נדיפים המרכיבים את הדלק. הוא מספק לכידה וטיהור אוויר עם חומרים מזיקים, אך במערכות יקרות יותר משתמשים בחומרים אחרים, עד למינרלים טבעיים;
• חיישן או שסתום הקלה המגיבים ללחץ האדים במיכל הגז ומבטיחים הסרת עודפיהם אם הסופח נסתם;
• מיכל הדלק מחובר לסופח, שבתורו מחובר לסעפת היניקה באמצעות צינורות. כל צינור עשוי מחומרים שלא יתפרקו במגע עם בנזין - בעיקר צינור דלק;
• שסתומי כוח משיכה וסולנואיד;
• מפריד שעל פניו מעובה הבנזין. הנוזל מוחזר חזרה למיכל.

אם הרכב מעורב בתאונה ומתהפך, שסתום הכבידה מונע דלק לברוח דרך צוואר המילוי. זו המטרה היחידה של אלמנט זה.

סיווג סופחים

כאשר מנוע הבעירה הפנימית קיבל מזרק וזרז, מנוע הכוח הפך לידידותי יותר לסביבה, אך חברות הסביבה מעלות ללא הרף את הרמה המותרת, כך ששני המנועים ומערכותיהם משופרים כל הזמן. ומערכת ה- EVAP אינה יוצאת דופן. נכון להיום, ישנם כבר מספר שינויים בהתקנים אלה.

מכיוון שהביצועים שלהם לא יושפעו ממיקום הסופח ולא מאורך הקו, הם נבדלים זה מזה רק מחומר הסינון. הבקבוקון עשוי להכיל:

1. סופח גרגרי נייח;
2. סופח גרגירים מטלטל;
3. סופח דק מגורען, שמתבשל כל הזמן מלמטה.

רוב יצרני הרכב משתמשים בשינוי הראשון. זו הדרך הקלה ביותר ליישם סילוק אדי דלק. האפשרות השנייה והשלישית מנטרלות ביעילות חומרים מזיקים, אך בשני המקרים ניתן להסיר חלק מהספיגה מהמיכל יחד עם אוויר לסביבה. מסיבה זו, בנוסף להחלפת חומרי סיכה ומסננים, התחזוקה המתוזמנת של הרכב כוללת גם בדיקת רמת החומר הפעיל. לשם כך, הבקבוק מוסר, ובמידת הצורך מוסף חומר סופח.

שסתום סופח כוח משיכה

זהו אלמנט חובה עבור מערכת הסופח. בנוסף למניעת שפיכת בנזין לכביש אם הרכב מתהפך, אלמנט זה מונע גם כניסת בנזין לאלמנט המסנן.

בכל דגם, שסתום הכבידה האוטומטי מותקן במקומות שונים במיכל הדלק. לדוגמה, בשברולט ניבה הוא עומד ליד צוואר המילוי של המיכל, ובשברולט Lacetti הוא ממוקם ישירות במיכל עצמו.

שסתום סופג

המרכיב המרכזי של מערכת ניטרול אדי הבנזין הוא שסתום הסולנואיד. הוא עובר בין התאוששות אדים לטיהור האגן. בואו נסתכל מקרוב על האופן בו זה עובד, מהו הסימפטום לתקלה שלו, וגם כיצד להחליף אותו במקרה של תקלה.

על מה משפיע שסתום הסופח?

כאשר המנוע מכובה, השסתום נמצא במצב סגור, ולכן אם יש עודף לחץ במיכל הדלק, האדים נאלצים דרך מסנן הפחמן לאטמוספרה. ברגע שמנוע הבעירה הפנימית מתחיל, אלקטרומגנט מופעל על ידי אות חשמלי מ- ECU, ופותח את השסתום כדי להבטיח אוורור של החלל.

שסתום מיכל שמיש הופך את מערכת הדלק הכוללת לבטוחה יותר. בקו לא נוצר לחץ מוגזם של בנזין, וכאשר יחידת הכוח פועלת, לא נצפית צריכת דלק מוגזמת. אם צינורות הקו מהודקים בצורה גרועה או שכבר סדוקים מזקנה, נוכחות שסתום עובד של הסופח תמנע דליפת דלק מכיוון שהלחץ אינו עולה במערכת.

איך עובד שסתום הסופח

הוא האמין כי אלמנט זה נפתח אוטומטית עם תחילת יחידת הכוח. למעשה, זה לא המקרה. זה מופעל כאשר מופיע לחץ יתר במיכל הדלק. האלקטרומגנט נשלט בהתאם לאלגוריתמים המוטמעים במיקרו-מעבד של יחידת הבקרה.

בהתאם לדגם הרכב, ה- ECU מתעד את האינדיקטורים חיישן זרימת המונים, טמפרטורת האוויר, במקרים מסוימים ולחץ במיכל. בהתאם לכל האותות הללו, האלקטרוניקה קובעת את הצורך לאוורר את הסופח.

אם אתה מתעמק בתכנית פעולת השסתום בפירוט רב יותר, אז זה יותר מסדיר את מידת ניקוי הסופח ויניקת אדי הבנזין. זה תלוי בכמות האוויר הנצרכת בסעפת הכניסה. למעשה, יחידת הבקרה שולחת פולסים המשפיעים על משך הטיהור ועוצמתו.

כיצד לבדוק את שסתום הסופח

תקלות בשסתומי הספיגה כוללות:

• כשל במגנט חשמלי (בעיקר שבירה מתפתלת);
• שסתום תקוע פתוח;
• שסתום טריז סגור;
• חוסר דחפי שליטה.

כדי לבצע אבחנה עצמאית, ראשית עליך "לצלצל" לחיווט באמצעות מולטימטר. כמו כן, ניתן למצוא את התקלה באמצעות תוכנית האבחון. למכונית מסוימת עשויה להיות תוכנה משלה. מחשב האבחון מחובר למכונה דרך מחבר השירות, ומתבצע חיפוש אחר תקלות.

בתהליך אספקת אותות בקרה, השסתום צריך ללחוץ (על פי עקרון הקלקות במתנע, מכיוון שמשמש שם מנגנון אלקטרומגנטי דומה, רק במידות גדולות). כך בודקים את הרכיב החשמלי של המעגל.

כדי לוודא שהשסתום עצמו אינו תקוע, יש להסירו. זה נעשה בקלות מכיוון שהוא פשוט מוכנס לחלל העבודה. שני צינורות ושני חוטים מתאימים אליו. קל להתיר אותם, רק לפני כן צריך לזכור מה מחובר לאן.

כאמור, השסתום סגור כברירת מחדל. ברגע שמספקים חשמל לפיתול, המגנט מופעל והוא נפתח. במקביל נשמע קליק אופייני. כדי לבדוק אם אלמנט זה סגור מבלי לספק זרם, אתה יכול לנתק אותו מהקו. מצד אחד הורדתו (העבה) מונמכת למיכל קטן עם מים, ומצד שני מניחה צינור עם מזרק על ההרכבה (דקה). אם כאשר אתה לוחץ על הבוכנה של המזרק, לא מופיעות בועות אוויר במים, השסתום פועל כהלכה.

הליך זהה מתבצע בעת גילוי יכולתו של שסתום הסולנואיד. לשם כך חוטים מחוברים לאנשי הקשר שלו. העיצוב נשאר זהה. אנו מחברים את החוטים לסוללה ולוחצים על בוכנת המזרק. אם בעת הפעלת הזרם נשמעה קליק ובועות הופיעו במיכל המים, הרי שהמכשיר פועל לחלוטין.

תסמינים של סופח תקול

מכיוון שעבודתו של הסופח קשורה למערכת הדלק, התקלות בה משפיעות גם על תפקוד אספקת הדלק לצילינדרים. הסימפטום הראשון שעשוי להצביע על התמוטטות מערכת ניטרול אדי הבנזין הוא הפיצוצים שמקורם במיכל הדלק.

שסתום סולנואיד יעיל יפיק קליקים קלים הנשמעים רק במהירויות מנוע סרק. אבל אם זה לא עובד כמו שצריך, הצלילים האלה יכולים להיעלם לחלוטין, או להיפך - להיות חזקים מדי. במקרה השני, התאמה באמצעות בורג מיוחד יכולה לעזור. ראוי להזכיר כאן שניתן לשמוע צלילים כאלה ממנגנון חלוקת הגז. כדי לוודא שהבעיה במסתם, לחיצה חדה על דוושת הגז תעזור. במקרה של בעיה ברצועת העיתוי בשלב זה, הצלילים ישתנו.

שריקה עשויה להישמע כאשר פותחים את תקע המילוי. זאת בשל העובדה שכמות גדולה של אדים הצטברה במיכל, אך הם לא הוסרו דרך מסנן הפחם.

בצד הטכני, תקלה במערכת EVAP מתבטאת במהירות צפה של יחידת הכוח במהלך התחממותה. כמובן שתסמין זה הוא תוצאה של תקלות אחרות, למשל, שגיאות ביחידת הבקרה, במערכת ההצתה וכו '. סימן עקיף נוסף של EVAP כושל הוא צריכת דלק מוגברת, ירידות מהירות במצב דינמי. לעתים קרובות, חיישן מפלס הבנזין נותן קריאות שגויות - בלוח המחוונים ניתן להציג את המפלס נמוך, ואחרי רגע - גבוה ולהיפך.

לפעמים בעיות עם הסופח משפיעות על הביצועים של משאבת הדלק, והיא נכשלת. שסתום סולנואיד כושל מתבטא בכך שאלמנט זה מפסיק לדפוק, כלומר הקו לניקוי המערכת אינו נפתח.

והסימן הברור ביותר לבעיות עם הסופח הוא הריח המתמשך של בנזין טרי ליד המכונית או בתא. כמובן שזה יכול לקרות גם מסיבות אחרות, למשל דליפה של קווי דלק.

במכוניות מודרניות, אבחון אלקטרוניקה על גבי הלוח מאפשר לכם לברר בדיוק האם הבעיה היא בתקלה במערכת ניטרול אדי הדלק או לא.

כיצד לזהות תקלות בשסתום הסופח

תקלות סופחים קשורות לרוב לכשל בשסתום הסולנואיד, מכיוון שזהו החלק הרגיש ביותר במערכת. כדי להבין שיש בעיות עם השסתום, הסימנים הבאים יעזרו:

• סרק המנוע מתחמם למשך 5 עד 10 דקות. לאחר זמן זה, הסרק מתחיל לצוף.
• באותו סרק, דוושת הגז נלחצת. במקום להגביר את המהירות, המנוע מתחיל לבלום, כאילו אין לו מספיק דלק.
• מרגיש כאילו הדינמיקה של המכונית ירדה.
• חיישן מפלס הדלק עם אותה כמות בנזין מציג את המפלס בדרכים שונות.
• הגרגרנות של המנוע גדלה (קשורה יותר לצורך ללחוץ חזק יותר על דוושת הגז, כי הדינמיות של המכונית ירדה).
• כשהמנוע מתניע נשמעת נקישה, כמו דפיקות שסתומים.

אם "תסמינים" אלה מופיעים, אבל אתה צריך לקחת את המכונית לאבחון או לבדוק את ביצועי השסתום בעצמך.

ניקוי ספיגים עשה זאת בעצמך, בדיקת שסתום הסופח והתאמתו

אם במהלך בדיקת המערכת זוהתה שבירת שסתום, יש להחליפה בחדשה. באשר למסנן הפחמן, ניתן לנקות אותו במקום לקנות אחד חדש, אם כי עסקים מודרניים מתעקשים כי חומרים כאלה אינם מנוקים, אלא מוחלפים רק לחדשים בגלל אובדן תכונותיהם.

כמובן, איש לא יטען שעדיף לרכוש סופח טרי. אך אם לנהג עדיין אין אפשרות לעשות זאת, הוא יכול לנסות לנקות זאת בעצמו. ההליך מתבצע כדלקמן.

בקבוק הפלסטיק מפורק מהמכונית ומפורק בזהירות (כדי לא לשפוך את האבקה). מנקה את הסופח על ידי יריו בתנור. לא מומלץ לעשות זאת בבית, מכיוון שחלקיקי בנזין נשמרים באבקה. במהלך הטיפול בחום יופיע ריח חריף, שיכול להיספג ברהיטים מרופדים במטבח. הפחם יעשן במהלך הליך זה.

בתחילה מחממים את האבקה לאט לטמפרטורה של 100 גרם. יש להשאיר את האבקה בטמפרטורה זו כ- 60 דקות. לאחר מכן, הטיפול בחום מתבצע ב -300 מעלות. במצב זה, האבקה ממשיכה לעמוד עד שהריח הלא נעים נעלם. בתהליך עיבוד כזה, יש לערבב את האבקה. בתום ההליך, הסופג נשאר בתנור להתקרר.

לפני ששופכים את האבקה "הצלויה" לבקבוק, עליכם לנקות את ספוגי הסינון והחותמות. במידת הצורך, ניתן לייצר אלמנטים אלה מהחומרים המתאימים.

האם ניתן להסיר

קודם כל, כפי שכבר הבנו, יש צורך בסופח ברכב כדי שהרכב יעמוד בתקנים סביבתיים. אבל עבור חלק מבעלי המכוניות, פרמטר זה אינו כל כך חשוב, ולכן הם רואים במערכת זו חסרת תועלת במכונית. הסיבה להסרת שסתום הסופח, רבים מכנים הידרדרות המנוע ועלייה ברעבתנותו.

אבל נוכחות של מערכת פועלת במכונית לא פוגעת בביצועים של יחידת הכוח, וצריכת הבנזין לא גדלה בגלל זה, כי היא מנקה את האדים, מחזירה חלקיקי דלק חזרה למיכל. כמובן שהסופח לא יוסיף חיסכון משמעותי, אבל רעבתנות המנוע לא בדיוק מתגברת בגלל זה.

אם תסיר את המערכת, המנוע לא ישבר. במקרים מסוימים (כאשר יש צורך להחליף את מדיום המסנן), הסרת הסופח אף מובילה לסרק יציב יותר של המנוע. הליך זה מתבצע כדלקמן. פח הסופח מוסר. במקום זאת, מותקן מסנן דלק עדין ממנוע בעירה פנימית של קרבורטור. הצינור שאליו מחובר השסתום חסום. הגדר מחדש את יחידת הבקרה (על אופן כוונון השבבים, בפירוט מתואר בנפרד) כדי שאזהרת שגיאת המנוע לא תידלק על המסודר.

החסרונות של "מודרניזציה" כזו של מכונית הם:

• ריח הבנזין במכונית;
• פחמימנים קלים אינם נשארים באלמנט המסנן, אלא הולכים ישירות לאטמוספירה;
• במקרים מסוימים, ריח הבנזין יישמע במוסך לאחר זמן סרק ארוך של המכונית.

היתרונות של מחיקה הם:

• מקום נוסף בתא המנוע. זה יכול, למשל, לשמש להגדרה מחמם מראשאם המכונה מופעלת בקווי רוחב צפוניים;
• המנוע יפעל בצורה יציבה יותר במצב סרק (הבעיה עם מהירות צפה XX עשויה להיות עקב מסנן סתום או שסתום לא מתפקד);
• אין צורך להוציא כסף כדי לקנות שסתום סולנואיד או מסנן חדשים.

כמובן, האם להסיר או לא להסיר את הסופח ממכוניתכם היא החלטה של ​​כל בעל רכב. כל אחד מחליט בעצמו על מה להתפשר. אבל במכוניות מסוימות, היעדר מערכת זו מוביל לעובדה שבתא הנוסעים יש ריח חזק של בנזין, ובנסיעות ארוכות זה יכול להשפיע לרעה על רווחתם של כל מי שנמצא במכונית.

ההשלכות של פירוק הסופח

יש נהגים המשוכנעים כי עלייה בפרמטרים הסביבתיים של מכונית משפיעה תמיד לרעה על יעילות יחידת הכוח ועל הדינמיקה של התחבורה. מסיבה זו הם מסירים את כל מה שלדעתם "מפריע" להפעלת היחידה. למעשה, הסופח אינו משפיע על ביצועיו של מנוע הבעירה הפנימית, אלא על היעדרו - כן, מכיוון שתכנון מערכת הדלק מספק את נוכחותו, ועליו לאוורר את המיכל דרך מכשיר זה.

מי שטוען שמערכת ניטרול זו משפיעה איכשהו על צריכת הדלק בכיוון של צמצום פרמטר זה, עשויה להיות גם הזויה. הסיבה לכך היא שרק כמות קטנה של בנזין מוחזרת למיכל, שבמכונית קונבנציונאלית פשוט בורח לאטמוספרה. עם זאת, חיסכון זה כה קטן עד שלא ניתן לחוש בהם במהלך הפעלת הרכב.

באשר לידידות הסביבתית של המכונה, אז במקרה זה פרמטר זה בא לידי ביטוי רק בציוד האבחון. בהשוואה לזרז או לאותה מערכת AdBlue המתוארת בנפרדפונקציית EVAP אינה מוחשית כל כך.

אם במהלך האבחון התגלה כי הבעיות קשורות למערכת EVAP, אינך יכול להסיר את הסופח ולחבר את הצינורות המגיעים ממיכל הדלק ומסעף היניקה ישירות ללא פילטר. ליתר דיוק, זה אפשרי מבחינה פיזית, אולם ללא אלמנט מסנן ושסתום, בתהליך של יניקה מתמדת של חלק מהאוויר מהמיכל, זה יכול לפגוע במיכל הדלק, ובמקרים מסוימים אדי בנזין עם חלקיקי דלק מקבלים לתוך סעפת היניקה.

במקרה השני, יחידת הבקרה האלקטרונית לא תוכל ליצור VTS איכותי והמנוע יקבל תערובת מועשרת יתר על המידה. זה בהחלט יוביל לכך שגזי הפליטה יכילו כמות גדולה של חומרים מזיקים. שיבוש כזה בתפעול יחידת הכוח מגביר את העומס על הזרז, וזה חלק יקר מאוד ברכב.

אם הנהג מחליט להסיר את המערכת כמיותרת וחסרת תועלת, ולעמעם את הצינורות, במקרה זה הוא לא יכול להימנע מקשיים בתפעול המכונית. כמות גדולה של אדים תצטבר במיכל, מה שיוביל להפעלה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית בגלל הלחץ הגבוה של בנזין במיכל.

מסיבות אלה, אם הספסל אינו תקין, ניקוי או החלפתו בחדש יעזור (הכל תלוי בסוג התקלה).

שמנו שסתום סופח חדש

אם אבחון הביצועים של מערכת ה- EVAP חייב להתבצע על ידי מומחה שמבין דיווחים גרפיים ואת האינדיקטורים הנדרשים, אז החלפת שסתום הסופח היא פשוטה מאוד. צריך לבחור חלק חדש לא רק לצורך דמיון חזותי. ישנו סימון בגוף המכשיר - על ידי סמלים אלה עליכם לבחור מנגנון חדש.

ההחלפה מתבצעת באופן הבא. ראשית עליך למצוא היכן מותקן השסתום. המסוף השלילי מוסר מהסוללה. זה הכרחי כדי שהמערכת על הלוח לא תרשום שגיאה, אשר יהיה צורך לאפס אותה, מכיוון שבמקרה זה ה- ECU יעבור למצב חירום.

לאחר מכן מנותק גוש המחברים עם החוטים. בדרך כלל יש לו תפס כדי למנוע ניתוק בטעות של החיווט. צינורות הסופח מוסרים, תושבת השסתום נפתרת, אם בכלל. החיבור של חלק חדש נעשה בסדר הפוך.

בנוסף, אנו מציעים סרטון קצר על אופן פעולתו של הסופח וכיצד לבדוק זאת:

בולם. למה אתה צריך את זה, איך זה עובד, איך לבדוק את זה.

סרטון על הנושא

להלן סרטון מפורט כיצד לבדוק את שסתום המיכל בעצמך:

כיצד לבדוק את שסתום המכל

שאלות ותשובות:

כיצד מתבטאת תקלת הסופח? במהירות סרק מורגשות ירידות, השסתום אינו פועל כשהמנוע פועל. כשפותחים את מכסה המיכל נשמעת שריקה (נוצר ואקום במיכל).

למה משמש הסופח? קודם כל, מערכת זו מונעת שחרור אדי בנזין לאטמוספירה ממיכל הגז. כאשר נוצרים אדים, הוא מסנן אותם מחלקיקי הדלק.

מתי נפתח שסתום המיכל? שסתום הסופח נשלט על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית. במהלך הטיהור, אוויר עם קונדנסט מופנה אל גלילי מבער לאחר.