7 דרכים לחסוך בדלק בחורף
תוכן
תיאורטית, צריכת הדלק בחורף צריכה להיות נמוכה יותר: אוויר קר יותר הוא צפוף יותר ומספק תערובות טובות יותר ותערובות טובות יותר (כמו במנועים מסוימים מצנן או אינטרקולר).
אבל תיאוריה, כידוע, לא תמיד חופפת לתרגול. בחיים האמיתיים, העלויות בחורף גבוהות מהעלויות בקיץ, לפעמים באופן משמעותי. זה נובע הן מגורמים אובייקטיביים והן מטעויות נהיגה.
הגורמים האובייקטיביים ברורים: צמיגי חורף עם התנגדות מוגברת לגלגול; חימום תמידי וכל מיני תנורי חימום - לחלונות, למגבים, למושבים ולהגה; עיבוי שמן במיסבים עקב טמפרטורות נמוכות, מה שמגביר את החיכוך. אין שום דבר שאתה יכול לעשות בקשר לזה.
אך ישנם גורמים סובייקטיביים רבים המגבירים את הצריכה בקור, והם כבר תלויים בך.
חימום בוקר
יש ויכוח עתיק יומין בחוגי הרכב: לחמם או לא לחמם את המנוע לפני התנעה. שמענו כל מיני ויכוחים - על איכות הסביבה, על איך מנועים חדשים לא צריכים להתחמם, ולהיפך - על עמידה במקום 10 דקות עם מצערת מתמדת.
באופן לא רשמי, מהנדסי חברות הייצור אמרו לנו את הדברים הבאים: עבור המנוע, לא משנה כמה הוא חדש, טוב לרוץ דקה וחצי עד שתיים בסרק, ללא גז, כדי לחדש את השימון הנכון. ואז התחיל לנסוע ולנסוע במתינות במשך עשר דקות עד שטמפרטורת המנוע עולה.
התחממות בוקר II
עם זאת, אין טעם לחכות לכך לפני עזיבתך. זה פשוט בזבוז דלק. אם המנוע יניע, הוא יגיע לטמפרטורה האופטימלית הרבה יותר מהר. ואם תחמם אותו במקום על ידי מריחת גז, תגרום לחלקים הנעים בו לגרום נזק זהה לכך שאתה מנסה להימנע.
בקיצור: התניע את מכוניתך בבוקר, ואז פינוי שלג, קרח או עלים, וודא שלא שכחת כלום ונסע משם.
נקה היטב את המכונית משלג
רכיבה עם מכבש גג מסוכנת גם לך וגם לסובבים אותך - אתה אף פעם לא יודע איפה ההיתוך מהטמפרטורת העלייה בתא תוריד אותה. אתה יכול לגרום לתאונה, השמשה הקדמית שלך יכולה להפוך פתאום אטומה ברגע הכי לא מתאים.
אבל אם הוויכוחים האלה לא מרשימים אותך, הנה עוד אחד: השלג כבד. ושוקל המון. מכונית מנוקה בצורה גרועה יכולה לשאת עשרות ואף מאות קילוגרמים מיותרים. גם עמידות האוויר מתדרדרת מאוד. שני הדברים האלה מאיטים את המכונית ומגדילים את צריכת הדלק ב -100 ליטר ל -100 ק"מ.
בדוק את לחץ הצמיגים
אנשים רבים חושבים כי לאחר שקנו צמיגים חדשים, הם לא צריכים לחשוב עליהם לפחות שנה. אבל בקור, האוויר בצמיגים שלך נדחס - שלא לדבר על העובדה שגם נסיעה יומיומית בעיר על בורותיה וממורות המהירות מובילה את האוויר בהדרגה החוצה. ולחץ נמוך בצמיגים פירושו התנגדות מוגברת לגלגול, שיכולה להגדיל בקלות את צריכת הדלק לליטר ל-100 ק"מ. כדאי לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים פעם-פעמיים בשבוע, למשל בתדלוק.
הצריכה תלויה גם בשמן
בשנים האחרונות, רוב היצרנים הציגו שמנים שנקראים "חוסכי אנרגיה", כמו סוג 0W-20, במקום 5W-30 המסורתי וכו'. יש להם צמיגות נמוכה יותר ופחות עמידות בפני חלקי מנוע נעים. היתרון העיקרי בכך הוא התחלה קרה, אך בונוס נוסף הוא צריכת דלק מופחתת מעט. החיסרון הוא שהם דורשים משמרות תכופות יותר. אבל למנוע יש סיכוי לחיות יותר. אז סמכו על המלצות היצרן, גם אם בעל מלאכה מקומי מסביר ששמן עם צמיגות זו הוא "דק מדי".
האם שמיכה לרכב הגיונית
בחלק ממדינות הצפון, ובראשם רוסיה, שמיכות המכוניות המכונות מודרניות במיוחד. מיוצרים מחוטים אורגניים ולא דליקים, הם מונחים על המנוע מתחת למכסה המנוע, הרעיון הוא לחמם את היחידה זמן רב יותר כדי שלא תתקרר לחלוטין בין שתי נסיעות ביום העבודה שלכם.
למען האמת, אנחנו די סקפטיים. ראשית, ברוב המכוניות כבר יש שכבת בידוד עם פונקציה זו מתחת למכסה המנוע. שנית, ה"שמיכה "מכסה רק את חלקו העליון של המנוע, ומאפשר להתפזר מחום לכל הכיוונים האחרים. בלוגר וידאו אחד ערך לאחרונה ניסוי ומצא שבאותה טמפרטורת הפעלה, לאחר שעה במינוס 16 מעלות, המנוע, מכוסה בשמיכה, התקרר ל -56 מעלות צלזיוס. לא מצופה מתקרר ל ... 52 מעלות צלזיוס.
חימום חשמלי
מכוניות המיועדות לשווקים כמו סקנדינביה לרוב מצוידות בתנור מנוע חשמלי נוסף. במדינות כמו שבדיה או קנדה נהוג להחזיק שקעים של 220 וולט בחניונים למטרה זו. זה מקטין משמעותית את נזקי ההתחלה הקרה וחוסך דלק.
ניקוי תא מטען
רבים מאיתנו משתמשים בתא המטען של מכוניתנו כארון שני, וממלאים אותו במשהו. אחרים שואפים להיות מוכנים לכל מצב בחיים ויש להם סט מלא של כלים, חפירה, צינור, שקע שני ... עם זאת, כל קילוגרם נוסף ברכב משפיע על הצריכה. בשלב מסוים אמרו אדוני הכוונון: משקל נוסף של 15 קילוגרם מפצה על כוחות סוס. בדוק את תא המטען שלך ושמור רק על מה שאתה צריך בתנאים העונתיים הנוכחיים.
רגוע ורק רגוע
המוטו האלמותי של קרלסון לחיות על הגג רלוונטי במיוחד מבחינת נהיגה בחורף ובילוי בחורף. התנהגות נהיגה מבוקרת ומחושבת יכולה להפחית את הצריכה ב -2 ליטר ל -100 ק"מ. לשם כך, פשוט הימנעו מתאוצות חדות והחליטו היכן עליכם לעצור.
