30 המכוניות הגדולות בהיסטוריה

ישנם תרשימים רבים שמנסים לבחור את הדגמים הגדולים ביותר בהיסטוריה של 135 השנים של המכונית. חלקם מתווכחים היטב, אחרים הם רק דרך זולה למשוך תשומת לב. אבל הבחירה ב-American Car & Driver היא ללא ספק מהסוג הראשון. אחד מפרסומי הרכב המכובדים חוגג 65, ולכבוד יום השנה נבחרו 30 מהמכוניות הנפלאות ביותר שבחנה אי פעם. הבחירה מכסה רק את תקופת קיומו של ה-C/D, כלומר משנת 1955, כך שניתן להבין את היעדרן של מכוניות כמו פורד דגם T, אלפא רומיאו 8C 2900 B או בוגאטי 57 Atlantic.

שברולט V-8, 1955 

עד 26 במרץ 1955, כאשר מכונית זו עלתה לראשונה בסדרת NASCAR, לשברולט לא היה אף ניצחון בה. אבל מכונית המירוץ שמונה הצילינדרים תיקנה זאת מההשקה הראשונה שלה והפכה את המותג למוצלח ביותר בתולדות NASCAR. הוא מניע את המנוע האגדי של שברולט V8 בגודל קטן, אשר Car & Driver מחשיב כמנוע מכוניות הייצור הגדול ביותר אי פעם.

לוטוס שבע, 1957

המוטו המפורסם של קולין צ'פמן - "לפשט, ואז להוסיף קלילות" - מעולם לא התממש בצורה משכנעת כמו ב"שביעית הלוטוס" המיתולוגית. ה-Seven כל כך קל לשימוש שלקוחות יכולים להזמין אותו בקופסאות קרטון ולהרכיב אותו במוסך משלהם. Caterham, שעדיין מייצרת אותו ברישיון, ממשיכה להציע את הגרסה הזו. ההבדל הוא רק במנועים - דגמים מוקדמים הם סטנדרטיים בהספק של 36 כוחות סוס, בעוד שגרסאות מובילות מפתחות 75. 

אוסטין מיני, 1960

לאלק איסיגוניס, המהנדס הבריטי הגדול יליד יוון ואביה של מיני, היה משהו מעניין לומר בראיון לניו יורק טיימס ב-1964: "אני חושב שמעצבי הרכב שלך באמריקה מתביישים בצביעת מכוניות. ., ולעשות כמיטב יכולתם לגרום להם להיראות כמו משהו אחר - כמו צוללות או מטוסים... בתור מהנדס, זה מגעיל אותי".

המיני איסיגוניס המיתולוגית לא מנסה להיראות כמו שום דבר אחר – זו פשוט מכונית קטנה שנולדה מחוסר דלק לאחר משבר סואץ. אורך המכונית 3 מטרים בלבד, עם מקסימום גלגלים בפינות לטיפול טוב יותר ועם מנוע 4 צילינדרים 848 סמ"ק המותקן בצד. ראה באותה תקופה היו הרבה מיניוואנים חסכוניים, אבל אף אחד מהם לא היה נעים לנהיגה. - בניגוד למיני. ניצחונותיו בראלי מונטה קרלו בשנות ה-1960 הקנו סוף סוף לגיטימציה למעמדו כאייקון רכב.

יגואר E-Type, 1961 

זמין בצפון אמריקה כ- XK-E, מכונית זו עדיין נחשבת בעיני רבים ליפה ביותר בכל הזמנים. אך האמת היא שבתוכה הכפוף לתפקוד. מטרתו של המעצב מלקולם סייר הייתה בעיקר להשיג אווירודינמיקה מקסימאלית, ולא יופי.

עם זאת, המראה הוא רק חלק מהפיתוי של ה-E-Type. מתחתיו טמון עיצוב מירוץ D-Type נחקר היטב עם מנוע משולב של שישה צילינדרים עם גל עילי המפיק 265 כוחות סוס - כמות מדהימה לאותה תקופה. בנוסף לכך, היגואר הייתה זולה משמעותית ממכוניות גרמניות או אמריקאיות דומות באותה תקופה.

שברולט קורבט סטינג ריי, 1963

מכונית ספורט עם הנעה אחורית, מנוע V8 חזק עם מעל 300 כוחות סוס, מתלים עצמאיים ומרכב עשוי מחומרים קלים. תארו לעצמכם את התגובה כאשר שברולט השתמשה בה לראשונה בקורבט סטינגריי בשנת 1963. באותה תקופה, מכוניות אמריקאיות היו ענקיות מגושמות וכבדות. על רקע מכונה זו היא זרה, יצירתם של המעצב ביל מיטשל וגאון ההנדסה זור ארקוס-דונטוב. ה- V8 המוזרק מפתח 360 כוחות סוס, והמכונית ניתנת להשוואה מלאה בביצועיה לפרארי של אותה תקופה, אך במחיר סביר עבור האמריקאי הממוצע.

פונטיאק GTO, 1964 

ה-GTO הוא אולי לא הגלגול הראשון של נוסחת "מנוע גדול במכונית בינונית", אבל הוא עדיין נשאר אחד המוצלחים עד היום. מחברי נסיעת המבחן הראשונה ב-C/D ב-1964 התרשמו מאוד: "מכונית המבחן שלנו, עם מתלים סטנדרטיים, בלמי מתכת ומנוע של 348 כוחות סוס, תיסע בכל מסלול בארצות הברית מהר יותר מכל פרארי. "הם מבטיחים. וכל התענוג הזה במחיר של מכונית משפחתית מאסיבית.

פורד מוסטנג, 1965

מה שהופך את המוסטנג לאייקון כיום - הנעה אחורית, מנוע V8, שתי דלתות ותנוחת ישיבה נמוכה - גם גרם לה להתבלט מהמתחרים כשהופיע לראשונה בשנות ה-60. אבל הדבר המפתיע ביותר הוא המחיר שלו: מכיוון שהחלק החיצוני המרשים מסתיר את רכיבי הפורד הנפוצים ביותר של אותה תקופה, כמו הפלקון והגלקסי, החברה יכולה להרשות לעצמה למכור אותו בפחות מ-2400 דולר. לא במקרה אחת ההכרזות הראשונות הייתה "המכונית המושלמת למזכירה שלך".

זול, עוצמתי, מגניב ופתוח לעולם: מוסטנג הוא הרעיון האמריקאי המובהק של חופש.

למבורגיני מיורה, 1966 

בתחילה מיורה הפכה לאחת המכוניות המשפיעות ביותר בכל הזמנים. העיצוב, שנוצר על ידי מרצ'לו גנדיני הצעיר מאוד, הופך אותו לבלתי נשכח ביותר: כפי שכתב פעם C / D, "מיורה משדרת כוח, מהירות ודרמה גם כשהיא חונה."

עם מהירות מרבית של 280 קמ"ש, הייתה זו מכונית הייצור המהירה ביותר בעולם באותה תקופה. מאחור נמצא מנוע V5 עוצמתי בעל 345 כוחות סוס, המפחית את בסיס הגלגלים ויוצר תפיסת מכונית ספורטיבית עם שני מושבים. כיום ניתן לראות עקבות של ה- DNA שלה בכל מקום, מקורבט ועד פרארי. מורשת מדהימה למכונית שנבנתה רק 763 חלקים.

ב.מ.וו 2002, 1968

היום אנחנו קוראים לזה קופה ספורטיבית. אבל ב-1968, כשהמכונית הזו הופיעה בשוק, מונח כזה עדיין לא היה קיים - ב.מ.וו 2002 באה לכפות אותו.

באופן פרדוקסלי, גרסה זו של BMW 1600 עם מנוע חזק יותר נולדה מתוך ... סטנדרטים סביבתיים. אמריקה רק החמירה את אמצעי בקרת הערפיח בערים הגדולות ונדרשה מכשירים נוספים להפחתת פליטת חנקן וגופרית. אך מכשירים אלה לא היו תואמים לשני הקרבורטורים של סולקס 40 PHH במנוע ה -1,6 ליטר.

למרבה המזל, שני מהנדסי BMW התקינו בניסוי יחידות של שני ליטר קרבורטור יחיד במכוניותיהם האישיות - רק בשביל הכיף. החברה לקחה את הרעיון הזה והביאה לעולם את ה-BMW 2002, המיועדת בעיקר לשוק האמריקאי. במבחן שלהם ב-1968, Car & Driver כתבו שזו "הדרך הטובה ביותר להגיע מנקודה A לנקודה B תוך כדי ישיבה".

ריינג 'רובר, 1970 

ככל הנראה, מדובר במכונית הראשונה שהוצגה כיצירת אמנות במוזיאון - זמן קצר לאחר הופעת הבכורה שלה ב-1970, הוצגה המכונית הזו בלובר כ"דוגמה לעיצוב תעשייתי".

הריינג' רובר הראשון הוא רעיון פשוט גאוני: להציע את ביצועי השטח הגבוהים של רכב צבאי, אך בשילוב עם יוקרה ונוחות. זה בעצם המבשר של כל ה-BMW X5, מרצדס GLE, Audi Q7 ופורשה קאיין של ימינו.

פרארי 308 GTB, 1975

הדו-מושבי הזו היא המכונית הראשונה עם פחות מ-12 צילינדרים מתחת למכסה המנוע שמראנלו מעזה להציע תחת הלוגו שלה. אם סופרים את גרסת הגג הזזה של ה-GTS, הדגם הזה נשאר בייצור עד 1980 ויוצרו 6116 יחידות. ה-V2,9 בנפח 8 ליטר מהדינו הקודמת עם 240 כ"ס מרחיבה את הליין של פרארי מעבר לסופר-עשירים. והעיצוב שנעשה על ידי Pininfarina הוא אחד הפופולריים ביותר באותה תקופה.

הונדה אקורד, 1976 

המחצית השנייה של שנות ה-70 הייתה תקופת הדיסקו והצרחות. אבל בדיוק אז, הופיעה לראשונה אחת המכוניות ההגיוניות והדיסקרטיות בהיסטוריה. הצעות התקציב האמריקאיות של אותה תקופה הן זבל מוחלט, כמו שברולט וגה ופורד פינטו; על הרקע שלהם, היפנים מציעים מכונית מחושבת, פרקטית ובעיקר אמינה. הוא קטן לאין שיעור מהאקורד הנוכחי, אפילו קטן מהג'אז. למנוע ה-1,6 ליטר שלה יש 68 כוחות סוס, שרק לפני כמה שנים היו נראים קצת מביכים לרוכשים האמריקאים, אבל אחרי משבר הנפט פתאום התחילו להיראות אטרקטיביים. תא הנוסעים מרווח, מאורגן היטב, ורכב מאובזר עולה 4000 דולר בלבד. בנוסף, מכניקה אמינה הופכת את ה-Accord לאטרקטיבית עבור חובבי כוונון ורוכבים ספורטיביים.

פורשה 928, 1978 

בעידן שבו כולם מתקמצנים על מו"פ ואובססיביים לאופניים קטנים, פורשה זו הולכת לסופרנובה. הוא מונע על ידי מנוע V4,5 בלוק אלומיניום הנוכחי בן 8 ליטר המפיק 219 כוחות סוס, מתלים חדשניים, דוושות מתכווננות, תיבת חמש הילוכים אחורית, מושבי Recaro ואוורור תא הכפפות, ה- 928 הוא סטייה רדיקלית מ- 911 הידועה. ...

היום אנחנו רואים בזה כישלון יחסי מכיוון שהוא מעולם לא הצליח על חשבון הדגם הישן יותר. אבל למעשה, ה-928 הייתה מכונית מדהימה שלמרות תג המחיר הכבד שלה (26 דולר), נשארה בשוק כמעט שני עשורים - והייתה מספקת לחלוטין גם כשסיימה את הייצור ב-150.

פולקסווגן גולף / ארנב GTI, 1983 

היא ידועה באמריקה בשם הארנב, אבל מלבד כמה פרסי עיצוב קלים, זו אותה מכונית שהפכה את האותיות GTI לשם נרדף להאצ'בק הלוהטת. מנוע ארבעת הצילינדרים שלה הפיק תחילה 90 כוחות סוס - לא רע בפחות מ-900 ק"ג - וגם עלה פחות מ-8000 דולר. במבחן הראשון שלו, C/D התעקש ש"זו המכונית הכי מצחיקה שנבנתה בידיים אמריקאיות" (ה-Rabbit GTI נבנתה במפעל ווסטמורלנד).

ג'יפ צ'ירוקי, 1985 

צעד מרכזי נוסף לקראת הצלבה המגוונת של היום. הצ'רוקי הראשון הראה שרכב שטח גבוה יכול להיות מכונית עירונית נוחה בו זמנית. לפניו היו אחרים עם קונספט דומה, כמו שברולט S-10 בלייזר ופורד ברונקו II. אבל כאן ג'יפ העביר את המיקוד שלו מספורט ושטח לפרקטיות עם מכונית עם ארבע דלתות. הדגם נותר בשוק עד שנת 2001, והדור הראשון עדיין מבוקש על ידי חובבי השטח.