117 שנות דרגה גבוהה: ההיסטוריה של מרצדס המפוארת ביותר

למעשה, ההיסטוריה של הדגמים המפוארים ביותר משטוטגרט החלה הרבה לפני 1972. והוא כולל רעיונות נועזים וחידושים טכנולוגיים יותר מכל רכב אחר. 

מרצדס סימפלקס 60 PS (1903-1905)

על השאלה הזו אפשר להתווכח, אבל עדיין מומחים רבים מצביעים על ה-Simplex 60, שנוצר על ידי וילהלם מייבאך למכונית הפרימיום הראשונה אי פעם. הוצגה ב-1903, היא מבוססת על מרצדס 35, המציעה מנוע שסתומים עליון בנפח 5,3 ליטר 4 צילינדרים והספק חסר תקדים של 60 כוחות סוס (שנה לאחר מכן, רולס רויס ​​הציגה את המכונית הראשונה שלה עם 10 כוחות סוס בלבד). בנוסף, ה-Simplex 60 מציע בסיס ארוך עם הרבה מרחב פנימי, פנים נוח וגוף קירור חדשני. המכונית במוזיאון מרצדס היא מהאוסף האישי של אמיל ילינק, שהיווה השראה למראה המכונית הזו והסנדק שלה (מרצדס הוא שמה של בתו).

מרצדס בנץ נורבורג W 08 (1928 - 1933)

W08 הופיע לראשונה בשנת 1928 והפך לדגם הראשון של מרצדס עם מנוע 8 צילינדרים. השם, כמובן, הוא לכבוד הנורבורגרינג האגדי, שבאותה תקופה עדיין לא היה אגדי - למעשה, הוא התגלה רק שנה קודם לכן. W08 ראוי להיאמר כך, לאחר 13 ימים של הקפות ללא הפסקה על המסלול, הוא הצליח לעבור 20 קילומטרים ללא בעיות.

מרצדס בנץ 770 גרנד מרצדס W 07 (1930-1938)

בשנת 1930, דיימלר-בנץ הציג את המכונית כשיא הפסגה המוחלט של הטכנולוגיה והיוקרה לתקופה ההיא. בפועל, לא מדובר ברכב ייצור, מכיוון שכל יחידה מוזמנת ומורכבת בנפרד לבקשת הלקוח בסינדלפינגן. זו המכונית הראשונה עם מנוע מדחס 8 צילינדרים. יש לו גם מערכת הצתה כפולה עם שני מצתים לכל צילינדר, תיבת חמש הילוכים, מסגרת צינורית וסרן אחורי מסוג דה-דיון.

מרצדס בנץ 320 W 142 (1937-1942)

הוצגה בשנת 1937, זו לימוזינה יוקרתית לאירופה. המתלה העצמאית מספקת נוחות יוצאת דופן, וב- 1939 נוספה עודף מהיר שהפחית את העלות ורעש המנוע. נוסף גם תא מטען מובנה חיצוני.

מרצדס בנץ 300 W 186 W W 189 (1951-1962)

כיום היא ידועה בעיקר בשם מרצדס אדנאואר מכיוון שבין הקונים הראשונים של מכונית זו היה קונרד אדנאואר, הקנצלר הראשון של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה. W 186 הוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית הראשונה בפרנקפורט בשנת 1951, שש שנים בלבד לאחר תום המלחמה.

הוא מצויד במנוע 6 צילינדרים מתקדם עם גל זיזים עליון והזרקה מכנית, מתלים אדפטיביים חשמליים המפצים על עומסים כבדים, חימום מאוורר ומאז 1958, מיזוג אוויר.

מרצדס בנץ 220 W 187 (1951-1954)

לצד אדנאואר היוקרתית, הציגה החברה דגם יוקרה נוסף בפרנקפורט בשנת 1951. מצויד באותו מנוע 6 צילינדרים חדשני, אך גם קל בהרבה, 220 זכתה לשבחים רבים על התנהגותה הספורטיבית.

מרצדס בנץ W180, W128 (1954 - 1959)

דגם זה, עם גרסאות ה-220, 220 S ו-220 SE, היה השינוי העיצובי הגדול הראשון לאחר המלחמה. היום אנחנו מכירים אותו כ"פונטון" בגלל צורתו הריבועית. המתלים מורם ישירות ממכונית הפורמולה 1 הנהדרת - W196, ומשפר באופן ניכר את התנהגות הכביש. בשילוב עם מנועי 6 צילינדרים מתקדמים ובלמי קירור, זה הופך את ה-W180 לסנסציית שוק עם למעלה מ-111 יחידות שנמכרו.

זו מרצדס הראשונה עם מבנה תומך עצמי והראשונה עם מיזוג אוויר נפרד לנהג ולנוסע.

מרצדס בנץ W 111 (1959-1965)

דגם זה, שצויר על ידי המעצב הגאוני פול בראק, הופיע לראשונה בשנת 1959 ונכנס להיסטוריה כ"מעריץ" - Heckflosee בשל הקווים הספציפיים שלו. עם זאת, הם לא רק אסתטיים, אלא גם פונקציונליים לחלוטין - מטרה עבור הנהג ללמוד על המידות בעת חנייה לאחור.

ה-W111 והגרסה היוקרתית יותר שלו, ה-W112, הם הרכבים הראשונים שמשתמשים במבנה הפגר המחוזק של בלה בארני, המגן על הנוסעים במקרה של פגיעה וסופג אנרגיית פגיעה מלפנים ומאחור.

בהדרגה קיבלה ה-W111 חידושים נוספים - בלמי דיסק, מערכת בלמים כפולה, אוטומט 4 הילוכים, מתלי אוויר ונעילה מרכזית.

מרצדס בנץ 600 W 100 (1963-1981)

דגם האולטרה-יוקרה הראשון של מרצדס לאחר המלחמה נכנס להיסטוריה כ-Grosser. מצוידת במנוע V6,3 בנפח 8 ליטר, מכונית זו מגיעה למהירויות של מעל 200 קמ"ש, ולגרסאות המאוחרות שלה יש 7 ואפילו 8 מושבים. מתלי אוויר הם סטנדרטיים, וכמעט כל המכוניות מופעלות הידראולית, החל מהגה כוח ועד פתיחה וסגירה של דלתות וחלונות, התאמת מושבים ופתיחת תא המטען.

מרצדס בנץ W 108, W 109 (1965 - 1972)

אחד מדגמי מרצדס הגדולים והאלגנטיים ביותר. כמו קודמו, יש לו בסיס ארוך (+10 ס"מ). מוצג כאן בפעם הראשונה עמוד הגה ניתן לעיוות להגנה על הנהג. המתלה האחורי הידרופניאומטי, גרסאות SEL מתכווננות פניאומטית. בחלק העליון נמצא ה-300 SEL 6.3, שהוצג ב-1968 עם מנוע V8 ו-250 כוחות סוס.

מרצדס בנץ S קלאס 116 (1972-1980)

ב-1972 קיבלו סוף סוף דגמי מרצדס יוקרתיים את השם S-class (מבית זונדר - מיוחד). מכונית הבכורה בשם זה מביאה כמה מהפכות טכנולוגיות בבת אחת - היא מכונית הייצור הראשונה עם ABS, כמו גם המכונית הראשונה בסגמנט היוקרה עם מנוע דיזל (ועם ה-300 SD מאז 1978, מכונית הייצור הראשונה עם טורבודיזל). בקרת שיוט זמינה כאופציה, וכך גם תיבת הילוכים אוטומטית עם וקטור מומנט. מאז 1975, גרסת ה-450 SEL מצוידת גם במתלה הידרופנאומטית מפילוס עצמי.

מרצדס בנץ S קלאס 126 (1979-1991)

הודות לאווירודינמיקה שפותחה במנהרת רוח, ל-S-Class השנייה יש התנגדות אוויר של 0,37 Cd, שיא שיא לסגמנט באותה תקופה. למנועי ה-V8 החדשים יש בלוק אלומיניום. הזרז זמין כאופציה מאז 1985 והקטליזטור הסדרתי מאז 1986. ה-126 היא גם כרית אוויר לנהג מאז 1981. כאן הופיעו לראשונה מותחני חגורות הבטיחות.

היא המכונית המצליחה ביותר מסוג S בהיסטוריה, עם 818 יחידות שנמכרו בשוק מזה 036 שנים. עד שהוצגה BMW 12i ב -750, היא הייתה כמעט ללא תחרות.

מרצדס בנץ S-Class W140 (1991 - 1998)

מעמד ה- S של שנות ה -90 שבר את האלגנטיות של קודמיו עם צורות בארוק מרשימות יותר, שהיו פופולריות מאוד בקרב האוליגרכים הרוסיים והבולגרים המוקדמים. דור זה הציג את מערכת בקרת היציבות האלקטרונית לעולם הרכב, כמו גם חלונות כפולים, מנוע V12 הייצור הראשון של המותג וזוג מוטות מתכת די מוזרים הבולטים מאחור כדי להקל על החניה. זוהי גם מחלקת ה- S הראשונה בה מספר הדגם אינו תואם את גודל המנוע.

מרצדס בנץ S-Class W220 (1998 - 2005)

הדור הרביעי, עם צורות מוארכות מעט יותר, השיג מקדם גרר שיא של 0,27 (לשם השוואה, לפונטון הייתה פעם מטרה של 0,473). במכונית זו הוצגו סיוע בלמים אלקטרוני, בקרת שיוט אדפטיבית Distronic ומערכת כניסה ללא מפתח.

מרצדס בנץ S-Class W221 (2005 - 2013)

הדור החמישי הציג מראה מעט יותר מעודן, פנים יוקרתי עוד יותר, כמו גם מבחר חסר תקדים של מערכות הנעה, ממנוע ה-2,1 ליטר דיזל ארבע צילינדרים המדהים הפופולרי בשווקים מסוימים, ועד ל-6 כפול מגדשי טורבו המפלצתי של 12 כוחות סוס. -ליטר V610.

מרצדס בנץ S קלאס W222 (2013-2020)

זה מביא אותנו לדור הנוכחי של ה-S-Class, רק מספר שבועות מתחילת המשלוחים של ה-W223 החדש. ה-W222 ייזכר במיוחד עם הצגת הצעדים הגדולים הראשונים לקראת נהיגה אוטונומית - סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב הנסיעה שיכול למעשה לעקוב אחר הכביש ולעקוף על הכביש המהיר, ובקרת שיוט אדפטיבית שיכולה לא רק להאט, אלא גם לעצור במידת הצורך. ואז שוב. לנסוע בעצמך.