10 מכוניות מרשימות המונעות על ידי פרארי
תוכן
"כשאתה קונה פרארי אתה משלם עבור המנוע, ואת השאר אני נותן לך בחינם." על פי האגדה, מילים אלו שייכות לאנזו פרארי, אך ההיסטוריה מלמדת כי אין צורך לקנות מכונית-על במראנלו כדי להשיג מנוע של המותג האגדי. הוא נמצא מתחת למכסה המנוע של כמה דגמי ייצור וכן בכמה פרויקטים אקזוטיים מאוד שבהם המראה שלו בהחלט מפתיע.
מזראטי GranTurismo
GranTurismo היא דוגמה קלאסית לפיתוח משותף של שני מותגים איטלקיים. מדובר במשפחת מנועי V8 F136 המכונה "מנוע פרארי-מזראטי". הקופה מבית מודנה תקבל שינויים F136 U (4,2 ליטר נפח, 405 כ"ס) ו-F136 Y (4,7 ליטר, מ-440 ל-460 כ"ס).
בתוך 12 שנים בלבד, מעט יותר מ-40 מכוניות גראן טורסימו ומכוניות גג מסוג GranCabrio נמכרו מפס הייצור. עם זאת, זה לא מגביל את שיתוף הפעולה של שתי החברות - מנועי F000 מותקנים גם במזראטי קופה וגם בדור החמישי של הקוואטרופורטה. בתורה, פרארי שמה את המנוע על ה-F136, ומשתמשת בו למירוץ עד 430.
מזראטי MC12
מכונית זו מיועדת להומולוגיה של מכונית מירוץ לאליפות FIA GT. הוא מצויד ביחידות אנרו פרארי, כולל V6,0 בנפח טבעי בנפח 12 ליטר עם מדד טיפו F140 B. למזראטי הספק המנוע גדל ל -630 כ"ס. ו- 652 ננומטר, מה שלא מונע מה- MC12 המירוץ לזכות באליפות הקונסטרוקטורים 2005, וקולע פי שניים נקודות משל פרארי!
בסך הכל, 62 מכוניות במבצע, מתוכן 50 MC12 ו-12 MC12 קורסה, גרסה שונה. ההספק שלו הוא 755 כ"ס ומכונית זו אינה מאושרת לנסיעה בכבישים ציבוריים. סטודיו Edo Competition סיכם שלוש יחידות MC12 Corsa שיכולות לנסוע ברחבי העיר, אך מחירן מזנק ל-1,4 מיליון יורו.
לנצ'יה סטרטוס ניו
לאורך חייו, מכונית הספורט לנצ'יה סטראטוס תמיד הייתה קשורה קשר בל יינתק עם פרארי. גרסת הראלי של סטראטוס HF מופעלת על ידי מנוע 2,4 ליטר V6 בנפח 135B שהושאל מפרארי דינו. בשנת 2010, ברוס גרופ ופינינפארינה אף ניסו להחיות את הדגם על ידי הפגנת הסטרטוס החדשות בעלות פחמן.
בניגוד לקודמו, הסטרטוס החדשה זוכה למנוע V8 מפרארי F430 סקודריה. מנוע זה גם הוא מסדרת F136, וזוכה לציון ED משלו. בסטרטוס החדשה הוא מפתח 548 כ"ס. ומומנט של 519 ננומטר. למרבה הצער, מתוך 25 המכוניות המתוכננות, רק שלוש יוצרו, אחת מהן נמכרה במכירה פומבית בינואר 2020.
Lancia תמה 8.32
בסוף שנות ה -80 של המאה הקודמת, העולם נכבש באופנה של מכוניות סדאן מהירות וחזקות. ב.מ.וו מציעה את M5 ואופל לוטוס אומגה. לנצ'יה החליטה לשחק על אחד ובשנת 1988 החלה בייצור Thema סדאן עם מנוע F105 L מפרארי 308. מנוע ה -3,0 ליטר מפתח 215 כ"ס והכוונה 8.32 פירושה 8 צילינדרים ו -32 שסתומים. על גג המכונית יש ספוילר פעיל, המופעל על ידי לחיצה על כפתור בפנים.
לאחר שקיבלה את המנוע הזה, תמה 8.32 נאלצת להיפרד ממחירו המשתלם. בבריטניה מחיר הדגם כמעט 40 ליש"ט, שהוא זול יותר מתורמת פרארי 308, אך יקר פעמים רבות מטעם 16V טורבו המפתח 205 כ"ס. במשך 3 שנים הופקו ונמכרו כ -4000 יחידות מדגם זה.
אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו / סטלביו קוואדריפוגליו
בכל הנוגע למנועים, פרארי לא שכחה גם את מקביליה ל-FCA מאלפא רומיאו. מותג זה זוכה לפיתוחים האחרונים - מנועים ממשפחת ה-F154, המותקנים כמעט בכל מערך הפרארי הנוכחי, החל מה-488 GTB, וכן בדגמים המובילים של מזראטי מסדרות ה-GTS וה-Tropeo.
העובדה היא שעבור שכנות טורין המנוע עבר שיפוץ, נשלל משני צילינדרים ונפח העבודה שלו מוגבל ל -2,9 ליטר. ה- Biturbo V6 מותקן במכונות ממשפחת Quadrifoglio, ומפתח 510 כ"ס. ו 600 ננומטר. יש גם גרסה של ה- Giulia GTA, בה ההספק מוגבר ל -540 כ"ס.
פונטיאק ציפור האש פגסוס
דגם הקונספט הזה הוא אחד המוצרים המוזרים ביותר שיצאו אי פעם ממפעל פונטיאק. לפי האגדה, בתחילת שנות ה-70, המעצב הראשי של שברולט, ג'רי פאלמר, כחלק מניסוי, צייר קמארו עם מראה בסגנון פרארי טסטרוסה. הרעיון הזה שימח את ויליאם מיטשל, סגן נשיא GM Design, שהחליט ליישם פרויקט קיצוני.
בשנת 1971 הוצגה ה- Pontiac Firebird Pegasus המצוידת במנוע Tipo 251 v12, מערכת פליטה ותיבת 5 הילוכים ידנית מפרארי 365 GTB / 4. הבלמים הם מהשברולט קורבט, עיצוב החלק הקדמי ולוח המחוונים מתייחס ישירות למכוניות הספורט האיטלקיות הקלאסיות.
1971 צועני דינו
מעט מאוד ידוע על המכונית הזו. הוא יוצר בשנת 1971 על ידי חברת הרכב Autocostruzioni GIPSY, וגם דאלארה השתתף בפיתוחו. לב ה- V6 הוא של פרארי דינו, וכוחו של אב הטיפוס המירוצי הוא 220-230 כ"ס.
המכונית הופיעה לראשונה ב -1000 הקילומטרים של מרוץ מונזה, שם היא התנגשה באלפא רומיאו טיפו 33. לאחר מכן הופיעה בנורבורגרינג והשתתפה במירוצים אחרים. בשנת 2009 נמכר הג'יפסי דינו תמורת 110 דולר, ולאחר מכן אבדו עקבות האב-טיפוס.
פרוייקט פורד מוסטנג Corruptt
אנו עוברים לכמה פרויקטים של כוונון מטורף, הראשון שבהם הוא Project Corrupt, שהוא פורד מוסטנג 1968 עם מנוע F8 E V136 של פרארי F430. כדי להעביר את מנוע הקופה באמצע המנוע מתחת למכסה המנוע של מכונית נפט, אגדות אמריקאיות משתמשות בסעפת פליטה על פרארי קליפורניה.
בנוסף, ה- V8 האיטלקית תקבל שתי טורבינות ותיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים. הגג הונמך 6,5 ס"מ וכונסי האוויר הפגוש הקדמיים מודפסים בתלת מימד.
1969 ג'ררי
פרארי עובדת כעת על רכב השטח של פורוסנגו הקרוב, אך הוא לא יהיה רכב השטח הראשון שיציג דוכן דוהר על מכסה המנוע. עוד בשנת 1969, אספן המכוניות וויליאם הארה הציג לעולם סימביוזה של ג'יפ ווגונר ופרארי 365 GT 2 + 2 בשם ג'רארי. הדגם הראשון נראה מגוחך כי הג'יפ מצויד בכל הקצה הקדמי של מכונית הספורט, כולל V4,4 12 ליטר עם 320 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים וכמה אלמנטים פנימיים.
בצורה זו ג'ררי היה קיים עד 1977, אז החליטה הרה ליצור מכונית דומה שניה. אולם הפעם החלק החיצוני של הוואגונר אינו מושפע, כאשר רק מכסה רכב השטח הכתום מורחב כדי להתאים את מנוע V12. לאחר מכן, ג'ררי הראשון קיבל מנוע משברולט קורבט ונכנס לאוסף פרטי, ואילו המכונית השנייה של הרה נותרה במוזיאון שלו בנבאדה.
טויוטה GT4586
זהו אחד הניסויים המפורסמים ביותר להשתלת לב איטלקית שערך המקצועי האמריקאי דריפטר ריאן טורק. הוא השתמש בתורם בפרארי 458 איטליה, לקח ממנו F8 FB בעל 136 צילינדרים והחל להשתיל אותו מתחת למכסה המנוע של טויוטה GT86, אך התברר שזה קשה.
יש צורך לנתק חלק מהשמשה הקדמית של קופת הספורט היפנית, להחליף את הרדיאטור ולעשות מחדש את רוב האלמנטים. כל זה מוביל לעליית מחיר, וכתוצאה מכך השינויים יקרים יותר ממחיר ה- GT86 עצמו. המכונית שהתקבלה, ששמה GT4586, נצבעה באדום עז ויצאה למסלולי סחיפה סוערים ברחבי העולם.
