10 הרגלים גרועים ביותר של נהגים חסרי ניסיון
תוכן
אין בושה להיות נהג מתחיל - אפילו יורי גגרין וניל ארמסטרונג למדו בשלב מסוים קורסי נהיגה והתרגלו לרכב. הבעיה היחידה היא שכמה טעויות שנעשות בגלל חוסר ניסיון יכולות להפוך להרגל לכל החיים.
להלן 10 מהטעויות הנפוצות ביותר. בואו ניקח בחשבון כיצד להיפטר מהם.
התאמה נכונה
בעבר, מורים לנהיגה נאלצו להשקיע זמן רב בללמד תלמידים כיצד לשבת נכון במכונית. זה דבר נדיר בימינו - ולא בכדי, שכן במקרה של נחיתה לא נכונה הנהג מעמיד את עצמו בסיכון גדול.
הוא יתעייף מהר יותר, שממנו תשומת הלב שלו תפחת. בנוסף, עם נחיתה שגויה, המכונית לא כל כך נוחה לנהיגה, שתשמיע בדיחה אכזרית בשעת חירום.
מה הפירוש של לשבת נכון?
ראשית, כוונן את המושב כך שתהיה לך ראות טובה לכל הכיוונים. יחד עם זאת, עליך להגיע בשלווה אל הדוושות. הרגליים צריכות להיות בזווית של כ-120 מעלות - אחרת הרגליים שלך יתעייפו מהר מדי. כאשר דוושת הבלם נלחצת, הברך צריכה להישאר מעט כפופה.
הידיים שלך צריכות לנוח על ההגה במצב 9:15, כלומר בשתי הנקודות החיצוניות ביותר. המרפקים צריכים להיות כפופים. אנשים רבים מכוונים את המושב וההגה כך שהם רוכבים בזרועות מורחבות. זה לא רק מאט את תגובתם, אלא גם סיכון גבוה יותר לשברים בהתנגשות בהתנגשות חזיתית.
הגב שלך צריך להיות ישר, לא מוטה לאחור כמעט 45 מעלות כמו שאנשים מסוימים אוהבים לנהוג.
טלפון במספרה
כתיבה וקריאת הודעות בזמן נהיגה זה הדבר הכי מפחיד שכל נהג יכול לחשוב עליו. כנראה שכולם עשו זאת לפחות פעם אחת בקריירת הנהג שלהם. אך הסיכון שההרגל הזה טומן בחובו גדול מדי.
גם שיחות טלפון אינן מזיקות - למעשה הן מאטות את קצב התגובה ב-20-25%. לכל סמארטפון מודרני יש רמקול - לפחות השתמש בו אם אין לך רמקול.
בעיה נוספת היא שהנהג מכניס את הטלפון לתא הכפפות או על הפאנל. בתהליך תנועה מכשיר התקשורת עלול ליפול, מה שמסיח את דעתו של הנהג מנהיגה. זה עוד יותר גרוע כשהטלפון שוכן במקום שקשה להגיע אליו (הכניסו אותו לתא הכפפות כדי לא להסיח את הדעת) ומתחיל לצלצל. לעתים קרובות, במקום לעצור, הנהג מאט מעט ומתחיל לחפש את הטלפון שלו.
כדי למנוע מהמצב הזה להסיח את הדעת מהנהיגה, שמור את הטלפון במקום שהוא לא ייפול, אפילו בתמרון חזק. יש נהגים מנוסים שבמקרה זה משתמשים בכיס בדלת, נישה מיוחדת ליד ידית המעבר.
חגורות בטיחות
בנוסף לעונש, חגורת בטיחות לא מהודקת מגבירה מאוד את הסיכון לפציעה בתאונה. וזה תקף לא רק לנוסעים מלפנים, אלא גם לנוסעים במושב האחורי - אם הם לא מהודקים, גם בפגיעה מתונה, הם יכולים להיזרק קדימה בכוח של כמה טונות.
כשנהג מונית אומר לך "אתה לא צריך להיקלע", הוא למעשה מעודד אותך לסכן את חייך. כן, ההר מגביל את תנועת הנוסעים והנהגים. אבל זה הרגל טוב.
בנייה מחדש
עבור נהגים מתחילים כל תמרון קשה, והחלפת נתיבים על פני כמה נתיבים לצומת היא מלחיצה ביותר. רצוי להימנע מהם לפחות בהתחלה, עד שתתרגל לרכב וזה לא יהיה מלחיץ להפעיל אותו.
ניווט GPS יכול גם להקל על המתחילים את החיים, גם אם הם יודעים לאן הם הולכים. לדוגמא, היא יכולה להגיד לך מראש היכן להחליף נתיב כדי שלא תצטרך לעשות תמרונים של הרגע האחרון.
נתיב שמאלי
נקודה זו חלה על כולם, לא רק למתחילים. מהותה היא לבחור את הנתיב בצורה חכמה. לפעמים יש אפילו מדריכים כאלה שמסבירים לתלמידים שלהם שהם יכולים להסתובב בעיר איפה שהם רוצים. הכללים לא ממש מחייבים אותך לנוע אך ורק בנתיב הימני, אך ההמלצה היא כדלקמן: שמור כמה שיותר ימינה, למעט כשאתה צריך לפנות שמאלה או להתקדם.
אם אינך מחליף נתיב לפנייה שמאלה, נסה לנסוע בנתיב הימני ככל האפשר ואל תפריע למי שהולך מהר ממך. יש המנסים "לעזור" לנהגים הפזיזים לדבוק במגבלת המהירות, תוך שהם נעים בנתיב השמאלי על פי כללי הגבלת המהירות בעיר. רק שוטרים רשאים לעקוב אחר מי נע באיזו מהירות.
רבות מהתאונות בעיר נובעות מכך שמישהו חוסם את הנתיב השמאלי, ומישהו מנסה לעקוף אותו בכל מחיר, אפילו בצד ימין, ואז מסביר לו מה הוא חושב עליו. כאשר הנתיב השמאלי נפרק ככל האפשר, זה מקל על נהגי אמבולנס, כיבוי אש או שוטרים להגיע למקום השיחה במהירות האפשרית.
בלם חניה
תפקידו לשמור על בטיחות הרכב כאשר הוא חונה. אך יותר ויותר נהגים צעירים חושבים שבלם החניה מיותר. חלקם אפילו שמעו את רמזים של המדריך לפיהם הבלם יכול "לקפוא", "להיצמד" וכו ', אם הוא הופעל במשך זמן רב.
בחורפים קשים אכן קיימת סכנת הקפאה במכוניות ישנות יותר. אבל תחת כל נסיבות אחרות, אתה זקוק להדרכה. המהירות הכלולה לא תמיד מספיקה כדי למנוע תנועה שרירותית של מכונית חונה.
עייפות בנהיגה
נהגים מקצועיים מודעים היטב לכך שהדרך היחידה להתמודד עם ישנוניות היא לנמנם. אין קפה, אין חלון פתוח, אין מוזיקה רועשת עוזרת.
אך לרוב מתחילים מתפתים לנסות את "הדרכים" הללו כדי שיוכלו לסיים את דרכם מוקדם. לעתים קרובות, במקרה זה, זה בכלל לא מסתיים כמו שרצו.
לאור הסכנה הקשה של תאונה, תמיד היו מוכנים לקחת הפסקה של חצי שעה אם אתם מרגישים שהעפעפיים מכבדים. במידת האפשר, הימנע מנסיעה ארוכה מדי. הסיכון לתאונה לאחר 12 שעות נהיגה גבוה פי 9 מאשר לאחר 6 שעות.
מחמם את המנוע
ייתכן שכמה נהגים צעירים שמעו שבחורף המנוע צריך להתחמם תחילה לפני שהוא נתון לעומסים כבדים. אך למעשה, זה נכון לכל עונות השנה.
עם זאת, בפעם הראשונה לאחר השבתה עבור המנוע, יש צורך כי כל האלמנטים שלו משומנים מספיק לפני שהם נתונים לעומס כבד. במקום פשוט לעמוד שם ולחכות שהמאוורר יכנס פנימה, התחל לנוע באטיות ובשלווה דקה לאחר ההתחלה עד שטמפרטורת ההפעלה תגיע לדרגות אופטימליות.
ברגע זה, נהיגה פעילה מזיקה למנוע. לחיצה על דוושת התאוצה פתאום בזמן שהמנוע עדיין קר תקצר משמעותית את חיי המנוע.
מוסיקה רועשת
על הנהג לשכוח נפח גבוה בזמן נהיגה. לא רק מכיוון ששיר עם תוכן מפוקפק שמגיע מחלונותיכם יעורר מיד את סלידתם של אחרים. ולא רק בגלל שמוזיקה רועשת משפיעה קשות על ריכוז ומהירות התגובה.
הנזק העיקרי של מיקסום הקול הוא בכך שהוא מונע ממך לשמוע צלילים אחרים, כמו אזעקות המכונית שלך, התקרבות של כלי רכב אחרים, או אפילו סירנות של אמבולנס או מכבי אש.
חוקרים מאוניברסיטת סטנפורד הראו גם שסגנונות מוזיקליים שונים באים לידי ביטוי בדרכים שונות. אם אתה מאזין לבי מטאל או לטכנו, הריכוז שלך הולך ומחמיר. עם זאת, מוזיקת בארוק, כמו ויוואלדי, דווקא מעצימה אותו.
אות צליל
לעתים קרובות נהגים משתמשים בו למטרות שונות: לספר למישהו שהאור הירוק של רמזור כבר נדלק; לברך חבר שנמצא בטעות בתנועה; "החלפת מחמאות" עם נהג אחר שלא אהב משהו, וכן הלאה.
האמת היא שהכללים מאפשרים להשתמש באות רק כאשר יש צורך בכדי למנוע תאונה. במקרים אחרים, השתמש באמצעי תקשורת אחרים.
