10 הרגעים החשובים ביותר בתולדות בראבוס

כנראה שאין מעריץ של מרצדס שמכבד את עצמו שלא שמע על בראבוס, חברת הכוונון הגרמנית שבמהלך 40 השנים האחרונות גדלה מחברת כוונון מנועים לטיונר הרכב העצמאי הגדול בעולם.

ההיסטוריה של בראבוס מתחילה עם בודו בושמן, בנו של הבעלים של סוכנות מרצדס בעיירה הקטנה בוטרופ, גרמניה. בהיותו בנו של אביו, בודו היה אמור לנהוג במרצדס בתור פרסומת של סוכנות רכב. כמו כל חובב רכב צעיר, בודו רצה הרבה כוח וטיפול ספורטיבי מהמכונית שלו - דבר שדגמי מרצדס באותה תקופה לא יכלו להציע. בודו פותר את הבעיה על ידי זריקת המרצדס וקניית פורשה. אולם זמן קצר לאחר מכן, בלחץ אביו, נאלץ בודו למכור את פורשה ולחזור ל-S קלאס. למרבה המזל, זה לא מונע ממנו לחלום על נהיגה במכונית המשלבת יוקרה ועוצמה.

מתוסכל מחוסר הכוונון ל- S קלאס, החליט בודו לנצל את מיקומו בלב גרמניה התעשייתית ולהקים חברת כוונון משלו. לשם כך שכר בודו יצרני חלקי חילוף לרכבים שכנים כקבלני משנה והחל להמיר את דגמי ה- S קלאס לחלק תצוגה מחוץ לתפקיד של אביו. עד מהרה החלו להגיע בירורים האם מכונית ה- S קלאס בודו עומדת למכירה, וכתוצאה מכך בראבוס.

בגלריה הבאה הכנו רגעים מעניינים מההיסטוריה של בראבוס, שלדעת רבים נותרה אחת מחברות הכוונון המטורפות ובו זמנית הכי שמורות בהיסטוריה.

מקור השם בראבוס

באותה תקופה החוק הגרמני חייב לפחות שני אנשים לפתוח חברה, ובודו שיתף פעולה עם קלאוס ברקמן, חברו באוניברסיטה. בשם החברה שילבו השניים את שלוש האותיות הראשונות של שמותיהם, ובדחה את בוסברה בחרו בבראבוס. יממה בלבד לאחר הקמת החברה התפטר קלאוס ומכר את חלקו לבוד תמורת 100 יורו, ובכך הסתיים השתתפותו בפיתוח בראבוס.

Brabus היא החברה הראשונה שהציבה טלוויזיה ב-500 SEC

השנה היא רק 1983 ו-Brabus צובר פופולריות עם דגמי ה-S-Class המחודשים שלהם. למרות שהחברה נוסדה על בסיס שיפורים טכניים, לפי בקשה מיוחדת של לקוח במזרח התיכון, הפך בראבוס למקלט הראשון שהתקין טלוויזיה במרצדס 500 SEC המובילה. המערכת הייתה הטכנולוגיה העדכנית ביותר של זמנה ואף יכלה לנגן קלטות וידאו.

המכונית שהפכה את בראבוס למפורסם

למרות שהמכונית הראשונה עליה עבד בראבוס הייתה ה- S קלאס, המכונית שהפכה אותם לשחקנים בסצנת הכוונון העולמית הייתה ה- E קלאס. מעניין שמתחת למכסה המנוע נמצא מנוע ה- V12 הענק מ- S600, ואם זה לא מספיק, יש לו גם שני מגדשי טורבו המסייעים למהירות המרבית של ה- E V12 להגיע ל -330 קמ"ש. זו המהירות המרבית הצמיגים הטובים ביותר באותה תקופה. יכול להגיע בבטחה ... ה- E V12 מחזיק גם בשיא המכונית המהירה ביותר עם ארבע דלתות.

צורך ברבוס מהיר

שיא מכונית הסדאן המהירה ביותר לא נקבע רק על ידי בראבוס, אלא גם השתפר מספר פעמים על ידי דגמים חדשים יותר של חברת הכוונון. בראבוס מחזיקה כיום לא רק בשיא מכונית הייצור המהירה ביותר (בראבוס רוקט 800, 370 קמ"ש), אלא גם בשיא המהירות הגבוהה ביותר שנרשמה במסלול המבחן נרדו (בראבוס SV12 S ביטורבו, 330,6 קמ"ש). נכון לעכשיו, השינוי המוביל נקרא Brabus Rocket 900 וכפי שהשם מרמז, הוא מפתח 900 כ"ס. ממנוע ה- V12 שלו.

תחרות ידידותית בין בראבוס ל- AMG

גם הקמת Brabus AMG נמצאת בחיתוליה, והתחרות בין שתי החברות היא רק עניין של זמן. עם זאת, המעבר מ-AMG למרצדס עזר מאוד לבראבוס, לא החליף אותם. בעוד AMG חייבת תמיד לציית להנהגה של מרצדס, לבראבוס יש חופש מוחלט לשנות את המכוניות שלהם. זה לא סוד שרוב המרצדס שעוברות היום בבראבוס הן דגמי AMG.

הבראבוס הכי מצליח - סמארט

מכוניות סדאן עם יותר מ -800 כ"ס. וטלוויזיות נוסעים אולי הפכו את בראבוס למפורסם, אך הפיתוח הרווחי ביותר של החברה מבוסס למעשה על סמארט. כל כך הרבה מהסמארטס שנמכרו לאחרונה עוברים את ידיו של בראבוס שהם מוכנים במפעל מרצדס לקראת הפגושים והפנים החדשים שמספקים המכוונים מבוטרופ. עסקי השיפורים החכמים כל כך משתלמים, כי מתקן הסבת המכוניות הקטנות הוא הבניין הגדול ביותר במטה בראבוס.

החלפת המנוע בבראבוס נעלמת

לאחר ההצגה המוצלחת של ה- V12 מתחת למכסה המנוע של ה- E קלאס, לקיחת המנוע ממרצדס גדולה יותר והתאמה למכונית קטנה יותר הפכה למוקד העיקרי של בראבוס. לדוגמא, זהו דגם נוסף של בראבוס פופולרי מאוד, כלומר 190 E עם מנוע שישה צילינדרים ממעמד ה- S. בשנים האחרונות, בראבוס עשה שימוש נרחב במנועי S12 מסוג VXNUMX האחרונים, אך לאחר שמרצדס הפסיקה את ייצורם, בראבוס מתמקדת מחדש בחיזוק מנועי הרכב במקום בהחלפתם.

בראבוס היה המכוון הרשמי של בוגאטי

בנוסף למרצדס, בראבוס השתלט על דגמים של מותגים אחרים, ואולי המעניין הוא המשחק של חברת הכוונון הגרמנית עם בוגאטי. בוגאטי EB 110 בראבוס, המיוצרת בשני עותקים בלבד, היא אחת ממכוניות העל ההיסטוריות הנדירות ביותר. ארבעה צינורות פליטה, כמה מדבקות בראבוס וריפוד כחול הם השדרוגים היחידים בבוגטי. המנוע הוא V3,5 בנפח 12 ליטר ללא רבב עם ארבעה מגדשי טורבו ויותר מ-600 כ"ס.

מטה החברה ממוקם ממש על הכביש המהיר

כיום, בראבוס הוא אחד ממרכזי הכוונון הגדולים, והמטה שלהם ממוקם באזור גדול מספיק לעסק קטן. בבניינים הלבנים הגדולים של בראבוס, בנוסף לשירות ענק המוקדש ליצירת דגמי בראבוס, ישנו גם מרכז ללימוד טכנולוגיות חדשות, אולם תצוגה וחניון ענק. הוא כולל גם דגמי Brabus מוגמרים שמחכים לבעליהם וגם מרצדס שמחכה לתורם להשתנות.

בראבוס הקים ארגון לקיום כוונון תקני המכוניות

בעולם השינויים ברכב, לכל חברת כוונון תקני ייצור ואיכות משלה. המוניטין של כל חברה מבוסס על מתן שירות איכותי, ומסיבה זו הקים בראבוס עמותה של מכוונים גרמניים במטרה להעלות את רמת האיכות הכללית בענף זה המתפתח במהירות. בודו עצמו מונה למנהל, שעם הפרפקציוניזם שלו העלה את הדרישות לשינוי מכוניות לרמה שנחשבת כיום לנורמה.