10 מנועים יוצאי דופן בהיסטוריה
תוכן
הפרדוקס הוא שככל שמפתחת יותר טכנולוגיה כך המכוניות שלנו הופכות חדגוניות יותר. עם הידוק תקני הפליטה הבלתי פוסקים, מנועים אקזוטיים כמו V12 ו- V10 נעלמים וה- V8 בקרוב יבוא בעקבותיו. סביר להניח שבעתיד הלא רחוק, השורדים היחידים יהיו מנועי 3 או 4 צילינדרים.
בסקירה זו נבחן את התצורות המועטות ביותר שתעשיית הרכב הציעה לנו. הרשימה כוללת רק את המנועים שהותקנו על מכוניות סדרתיות.
1 בוגאטי וויירון W-16, 2005–2015
התפתחותו של פרדיננד פיאך המנוח ליצירת המכונית המהירה ביותר על פני כדור הארץ כללה בתחילה מכונית V8, אך מהר מאוד התברר כי המשימה אינה אפשרית. לכן המהנדסים יצרו את יחידת ה- W8 האגדית 16-ליטר הזו, ללא ספק המתקדמת בהיסטוריה.
יש לו 64 שסתומים, 4 מגדשי טורבו, 10 רדיאטורים שונים והוא כמעט שילוב של ארבעה VR4 שואגים של פולקסווגן. היא מעולם לא הותאמה למכונית ייצור כזו בגלל כוחה המדהים - וכנראה שהיא לא תחזור לעולם.
2 מנוע אביר ללא שסתום, 1903-1933
ניתן להעמיד את המעצב האמריקני צ'רלס ייל נייט בבטחה עם מפתחים גדולים כמו פרדיננד פורשה ואטורה בוגאטי. עם שחר המאה הקודמת, הוא החליט שהמסתמים שהותקנו כבר בצורת לוחות (מכניקה ותיקה מכנה אותם לוחות) מורכבים מדי ולא יעילים. לכן הוא מפתח מנוע חדש ביסודו, המכונה בדרך כלל "חסר שסתום".
למעשה, זה לא השם הנכון, כי למעשה יש שסתומים במנוע. הם בצורת שרוול שמחליק סביב הבוכנה, שפותח ברצף את הכניסה והיציאה בדופן הגליל.
מנועים מסוג זה נותנים יעילות טובה למדי מבחינת נפח, פועלים בשקט ופחות מועדים לנזק. אין הרבה חסרונות, אבל המשמעותי ביותר הוא צריכת השמן הגבוהה למדי. נייט פטנט על הרעיון שלו בשנת 1908, ומאוחר יותר הופיעו נגזרותיו במכוניות מרצדס, פנהארד, פיג'ו. תפיסה זו ננטשה רק לאחר פיתוח שסתומי פפטי בשנות העשרים והשלושים.
מנוע 3 Wankel (1958–2014)
הרעיון, שנולד בראשו של פליקס ונקל, הוא יוצא דופן ביותר - או כך לפחות נדמה היה בראשית ראשי ה- NSU הגרמני, אליו הוצע. זה היה מנוע בו הבוכנה היא רוטור משולש המסתובב בתיבה אליפסה. כאשר הוא מסתובב, שלוש פינותיו, הנקראות קודקודים, יוצרות שלושה תאי בעירה המבצעים ארבעה שלבים: כניסה, דחיסה, הצתה ושחרור.
כל צד של הרוטור פועל כל הזמן. זה נשמע מרשים - וזה באמת. ההספק המרבי של מנועים כאלה גבוה משמעותית מזה של עמיתיהם קונבנציונליים עם אותו נפח. אך בלאי הוא רציני, וצריכת הדלק ופליטות גרועות אף יותר. עם זאת, מאזדה ייצרה אותה לפני כמה שנים, ועדיין לא זנחה לחלוטין את הרעיון לשחזר אותה.
4 מתחם אייזנהות, 1904–1907
ג'ון אייזנהוט, ממציא מניו יורק, היה אדם די בזבזני. הוא התעקש שהוא, ולא אוטוטו, היה אבי מנוע הבעירה הפנימית. הממציא הקים חברה בשם המפורסם Eisenhuth Horseless Vehicle Company, ואז לאורך השנים תבע ללא הרף את כל השותפים העסקיים.
מנקודת מבט הנדסית, המורשת המעניינת ביותר שלו היא מנוע שלושה צילינדרים לדגם קומפונד.
בבלוק זרימה זה, שני הצילינדרים הקצה מספקים את הגזי הפליטה שלהם לגליל האמצעי, ה"מת", והוא המניע את המכונית. שני הצדדים היו גדולים למדי, בקוטר של 19 ס"מ, אבל האמצע היה גדול עוד יותר - 30 ס"מ. אייזנהאוט טענה שהחיסכון לעומת המנוע הרגיל הוא 47%. אבל ב-1907 הוא פשט את הרגל והרעיון מת עם החברה.
5 מתאגרף פנהרד דו גלילי, 1947-1967
פנהארד, שנוסדה בשנת 1887, היא אחת מיצרניות הרכב הראשונות בעולם וגם אחת המעניינות ביותר. זו החברה שנתנה לנו את ההגה, ואז מוטות הסילון במתלים, ואחרי מלחמת העולם השנייה הוסיפה את אחד המנועים הסקרנים ביותר שיוצרו אי פעם.
למעשה, זה היה מנוע שטוח דו צילינדרים עם שני צילינדרים אופקיים הממוקמים בצדדים מנוגדים של גל הארכובה. עד היום הפיתוח ידוע כמנוע בוקסר. מהנדסים צרפתים הוסיפו פתרונות מקוריים מאוד ליחידה מקוררת האוויר הזו - בחלק מהדגמים, למשל, צינורות הפליטה היו גם מחברים.
מנועים עם תזוזה של 610 עד 850 סמ"ק שימשו בדגמים שונים. ס"מ והספק בין 42 ל -60 כוחות סוס, וזה די טוב לאותו זמן (מנוע זה למעשה זכה בכיתתו ב -24 שעות בלה מאן ושמר על המקום השני בעצרת מונטה קרלו). הם דורגו כמעודנים וחסכוניים על ידי הבעלים.
היו רק שתי בעיות: ראשית, מנועי הדו צילינדרים הללו עולים יותר ממנועים ארבעה צילינדרים ודרשו תחזוקה מורכבת יותר. שנית, פנהארד עיצב אותם לקופסי אלומיניום קלים, ונסיבות כלכליות גרמו לאלומיניום להיות יקר מדי. החברה סיימה את קיומה והשתלטה על ידי סיטרואן. המתאגרף עם שני צילינדרים עשה היסטוריה.
6 קומר / שורשים TS3, 1954–1968
יחידת שלושה צילינדרים די מוזרה זו בנפח 3,3 ליטר נכנסה להיסטוריה תחת הכינוי Commer Knocker (או "סניץ'"). המכשיר שלו, בלשון המעטה, יוצא דופן - עם בוכנות הפוכות, שתיים בכל צילינדר, וללא ראשי צילינדר. ההיסטוריה זוכרת עוד יחידות דומות, אבל יש להן שני גלי ארכובה, וכאן יש רק אחד.
יש להוסיף שהוא דו פעימות ופועל על סולר.
היצרן Rootes Group מקווה שחלוקה זו תספק יתרון משמעותי במערך המשאיות והאוטובוסים של קומר. המומנט ממש גדול - אבל המחיר והמורכבות הטכנולוגית דוחקים אותו מהשוק.
7 תאום לנצ'סטר טווין-קראנק, 1900–1904
אולי אתה זוכר את המותג הזה מפרק של Top Gear, בו המונד קנה מכירה במכירה פומבית, שנבנתה ככל הנראה על ידי סבו, ולקח אותו לעצרת רטרו.
למעשה, לנצ'סטר היה אחד היצרנים הראשונים באנגליה, שנוסד בשנת 1899. מנוע הבכורה שלו, שהושק עם שחר המאה העשרים, הוא יוצא דופן ביותר: מתאגרף דו גלילי בנפח 4 ליטר, אך עם שני גל ארכובה.
הם ממוקמים אחד מתחת לשני, ולכל בוכנה שלושה מוטות חיבור - שניים חיצוניים קלים ואחד כבד במרכז. הקלים הולכים לגל ארכובה אחד, הכבדים הולכים לשני, כשהם מסתובבים בכיוונים מנוגדים.
התוצאה היא 10,5 כוחות סוס ב-1250 סל"ד. וחוסר רטט מדהים. למרות 120 שנות היסטוריה, יחידה זו היא עדיין סמל לאלגנטיות הנדסית.
8 Cizeta V16T, 1991–1995
מכונית נוספת שכמו הווירון ייחודית במנוע שלה. שם הדגם הוא "V16", אך יחידת 6 ליטר זו עם 560 כוחות סוס היא למעשה לא V16 אמיתי, אלא רק שני V8 מחוברים בבלוק אחד ובעלי סעפת יניקה משותפת. אבל זה לא משגע אותו פחות. מכיוון שהוא מותקן לרוחב, הפיר המרכזי מעביר את המומנט לתיבת ההילוכים האחורית.
כיום המכוניות הללו נדירות ביותר, מכיוון שמעט מאוד עותקים הופקו. אחד מהם הופיע בלוס אנג'לס. בעליו אהב לעשות רעש בשכונה, כשהוא מניע את המנוע, אך בשלב מסוים רשויות המכס החרימו את המכונית.
9 גוברון-בריל, 1898–1922
"סניץ '" של Commer שהוזכר קודם לכן הוא בהשראת מנועי בוכנה מנוגדים צרפתיים אלה, שהורכבו בתצורה של שניים, ארבעה ואפילו שישה צילינדרים.
בגרסה עם שני צילינדרים, הבלוק פועל באופן הבא: שתי בוכנות מניעות את גל הארכובה בצורה המסורתית. עם זאת, מולם עומד זוג בוכנות נוסף המחובר זה לזה, וחיבור זה, בתורו, מעביר שני מוטות חיבור ארוכים המחוברים אל גל הזיזים. לפיכך, מנוע Gobron-Brille בעל שישה צילינדרים כולל 12 בוכנות וגל ארכובה אחד.
10 אדמס-פארוול, 1904–1913
אפילו בעולם של רעיונות הנדסיים מטורפים, המנוע הזה בולט. יחידת אדמס-פארוול מעיירה חקלאית קטנה באיווה, ארה"ב, פועלת על פי העיקרון של מנוע סיבובי. הגלילים והבוכנות שבו ממוקמים סביב גל הארכובה הנייח.
בין היתרונות של טכנולוגיה זו הם פעולה חלקה והיעדר תנועות גומלין. הצילינדרים הממוקמים באופן רדיאלי מקוררים באוויר ומשמשים כגלגלי תנופה כאשר המנוע פועל.
היתרון של העיצוב הוא המשקל שלו. יחידת 4,3 ליטר שלושה צילינדרים שוקלת פחות מ 100 ק"ג, מעט מפתיע לעת עתה. מרבית המנועים הללו שימשו בתעופה, אם כי כמה אופנועים ומכוניות היו מצוידים גם במנועי בעירה פנימית שכזו. בין החסרונות הוא הקושי בשימון בגלל הכוח הצנטריפוגלי בארכובה, המקשה על ניקוז השמן מרכיבי המנוע.
