10 ניסיונות לא מוצלחים לשנות את המותג
תוכן
מיתוג מחדש הוא דרך מהירה וחסכונית עבור יצרני רכב לנסות ולשווק דגם חדש. בתיאוריה זה נראה מצוין - החברה לוקחת את המכונית המוגמרת, משנה מעט את העיצוב, שמה עליה לוגואים חדשים ומעמידה אותה למכירה. עם זאת, בפועל, גישה זו הובילה לכמה מהכשלים החמורים ביותר בתעשיית הרכב. אפילו היצרנים שלהם נבוכים מהמכוניות האלה, ומנסים לשכוח מהן כמה שיותר מהר.
אופל / ווקסהול סינטרה
בשלהי שנות ה -1990 המאוחרות, כאשר אופל / ווקסהול עדיין נמצאת תחת ג'נרל מוטורס, החליטו שתי החברות להשתלט על פלטפורמת ה- U שעמדה בבסיס הטנדרים של Chevy Venture ו- Oldsmobile Silhouette. דגם חדש נבנה עליו כדי להתחרות בטנדרים הגדולים באירופה. התוצאה הייתה דגם סינטרה, שהתגלה כטעות ענקית.
ראשית, מרבית האירופאים היו מרוצים לחלוטין מההצעה הקיימת של מיניוואן אופל זפירה. בנוסף, סינטרה הוכיחה שהיא לא אמינה ומסוכנת מדי. בסופו של דבר ההיגיון שרר וזפירה נשארה בטווח של שני המותגים, בעוד סינטרה הופסקה כעבור 3 שנים בלבד.
מושב Exeo
אם Exeo נשמע לכם מוכר, יש לכך סיבה טובה. למעשה, מדובר באאודי A4 (B7), שעוצבה מעט עיצוב סיאט וסמלים. מכונית זו הגיעה מכיוון שהמותג הספרדי נזקק בדחיפות לדגם דגל על מנת להגביר את המשיכה שלה בסוף העשור הראשון של המאה הזו.
בסופו של דבר, ה-Exeo לא עורר עניין רב, שכן אנשים עדיין העדיפו את אודי A4. כטעות, על סיאט לקחת בחשבון את העובדה שלא הציעו מיד את מנוע ה-1.9 TDI ה"בלתי ניתן להריסה" מבית פולקסווגן.
רובר סיטי רובר
המותג הבריטי רובר מצא את עצמו במצוקה קשה בתחילת המאה הזו. באותה תקופה, מכוניות קטנות עם מנועים חסכוניים בדלק הפכו פופולריות יותר והחברה ניסתה לפדות כסף על יבוא תת המשבר טאטה אינדיקה מהודו. כדי להצליח בשוק, הוא הפך לרכב שטח.
התוצאה היא אחת המכוניות הקטנות הגרועות ביותר שראתה בריטניה. הוא היה עשוי בזול, נורא באיכות ובחלקות שלו, רועש מאוד ובעיקר יקר יותר מפיאט פנדה. אחד ממנחי טופ גיר לשעבר, ג'יימס מאי, כינה את המכונית הזו "המכונית הגרועה ביותר בה נהג אי פעם".
מיצובישי ריידר
בעוד שמיצובישי עדיין הייתה בקשר עם קרייזלר, היצרנית היפנית החליטה להציע את הטנדר לשוק האמריקאי. החברה החליטה כי אין צורך להוציא כסף על פיתוח דגם חדש, ופנתה לדודג ', שם קיבלה מספר יחידות מדגם דקוטה. הם נשאו את סמלי מיצובישי ויצאו לשוק.
עם זאת, אפילו רוב האמריקאים לא שמעו על ריידר, וזה נורמלי לחלוטין, מכיוון שכמעט אף אחד לא קנה את הדגם הזה. לפיכך, היא הופסקה בשנת 2009, כאשר מיצובישי אפילו השתכנע בחוסר ההיגיון שבנוכחותה בשוק.
קדילאק BLS
בתחילת המאה, ג'נרל מוטורס התייחסה ברצינות להשקת מותג קאדילק באירופה, אך לא היו לה המכוניות הקומפקטיות שפרחו באותה תקופה. כדי להתמודד עם ההיצע הגרמני במגזר זה, GM פנתה לסאב, לקחה את ה 9-3, שינתה מעט את החיצוני שלה והניחה עליה תגי קדילאק.
כך הופיע ה- BLS, הנבדל מכל דגמי המותג האחרים בכך שהוא הקאדילק היחיד שתוכנן במיוחד לשוק האירופי. בחלק מהגרסאות נעשה שימוש במנוע דיזל בנפח 1,9 ליטר שהושאל מפיאט. התוכנית של BLS לא הייתה כל כך גרועה, אבל היא לא הצליחה להשיג דריסת רגל בשווקים ובסופו של דבר נכשלה.
פונטיאק G3 / Wave
שימוש ב-Chevy Aveo/Daewoo Kalos כנקודת התחלה הוא רעיון נורא בפני עצמו, אבל הפונטיאק G3 הוא למעשה הגרוע מבין השלושה. הסיבה היא שהוא לוקח את כל מה שהפך את מותג מכוניות הספורט האמריקאי GM לאגדה ופשוט זורק אותו מהחלון.
GM עדיין מתביישת כנראה עם השם של פונטיאק באחת המכוניות הקומפקטיות הגרועות ביותר בכל הזמנים. למעשה, ה- G3 היה הדגם החדש האחרון של פונטיאק לפני פירוק החברה ב -2010.
סיפורי עם שגרתיים
מדובר באחת המכוניות המסתוריות ביותר שצמחו כתוצאה מרעיון המיתוג מחדש. באותה תקופה - בתחילת שנות ה-2000 הייתה פולקסווגן שותפה לקבוצת קרייזלר, מה שהוביל להופעתו של מיניוואן על פלטפורמת קרייזלר RT, הנושא את סמל פולקסווגן ונקרא רוטן.
המיניוואן החדש קיבל כמה ממאפייני העיצוב של פולקסווגן, כמו החזית, שנמצאת גם בטיגואן הראשונה. באופן כללי הוא לא שונה בהרבה מהדגמים של קרייזלר, דודג 'ולנצ'יה. בסופו של דבר, ראוטאן לא הצליחה ונעצרה, למרות שמכירותיה לא היו כל כך גרועות.
קרייזלר אספן
בתחילת המאה, קרוסאוברים יוקרתיים הפכו פופולריים יותר וקרייזלר החליטה לנצל זאת. עם זאת, לשם הפשטות, נלקחה דודג 'דורנגו המצליחה, שעוצבה מעט מחדש והפכה לקרייזלר אספן.
כשהדגם יצא לשוק, לכל יצרן רכב בארצות הברית היה רכב שטח דומה בטווח שלו. הקונים מעולם לא אהבו את אספן וההפקה הופסקה בשנת 2009 ודודג 'החזירה את דורנגו לטווח שלה כדי לתקן את הבלגן.
כופר מרקורי
האם היית מאמין שיצרנית הרכב בבעלות פורד מרקורי תשתף פעולה עם ניסאן בשנות ה-1990? וכך קרה – האמריקאים לקחו את המיניוואן Quest מהמותג היפני כדי להפוך אותו לווילג'ר. מנקודת מבט אמריקאית של מכירות, זה נראה כמו צעד נכון, אבל אנשים פשוט לא חיפשו מכונית כזו.
הסיבה העיקרית לכישלונה של וילאג'ר היא שהיא קטנה בהרבה ממתחרותיה האמריקאיות קרייזלר טאון אנד קאנטרי ופורד ווינדסטאר. המכונית עצמה לא רעה, אבל זה לא מה שהשוק מחפש.
אסטון מרטין סיגנט
ההחלטה של האיחוד האירופי לצמצם את הפליטות מכל יצרניות הרכב הובילה ליצירת אחד מדגמי אסטון מרטין המטורפים והלעגים ללא הפוגה בכל הזמנים, ה-Cygnet.
היא מבוססת כמעט לחלוטין על Toyota iQ, מכונית עירונית קטנה שתתחרה ב-Smart Fortwo. אסטון מרטין סיפקה אז סמלים, כיתוב, פתחים נוספים, תאורה חדשה ופנים עור יקר כדי ליצור את ה-Cygnet היקר וחסר התועלת במה שהתברר כאחד הכשלים הגדולים ביותר בתולדות הרכב.