Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врат)

Содержание

Вы слышали о Iveco’s Massif? Ничего страшного, даже в Италии он считается экзотическим. Ходят слухи, что в стране пиццы и спагетти хотели сделать породистый внедорожник, чтобы его можно было продать на открытом тендере армии и полиции, возможно, даже каким-то лесникам или электрической компании. Короче говоря, они хотели сделать машину, чтобы деньги были в кармане дома. Fiat (Iveco) — это Италия, а Италия дышит, как Fiat. Перетекание денег из левого кармана в правый — всегда разумный ход для участников, даже если они борются с правилами современной экономики.

Поэтому они объединились с испанским заводом Santana Motor, который ранее производил Land Rover Defenders. Хотя Massif технически основан на Defender III и похож на Santana PS-10, который производился испанцами по лицензии Land Rover, о форме кузова позаботился Джорджетто Джуджаро. Вот почему плоский Massif (в отличие от алюминиевого Defender) достаточно уникален, чтобы его можно было узнать на дороге, но в то же время он не может скрыть свои корни. Основа была заложена в XNUMX-е годы, когда Land Rover еще был британским. Теперь, как вы, наверное, знаете, это индийский (Тата).

Так что сразу отметим, что этот карманный грузовик (как видно на фотографиях — тоже удобная подводная лодка) особенный. Условно для дороги, рождено для скалолазания. Если у внедорожников самонесущий кузов, то у Massif старое доброе несущее шасси. Более того, если индивидуальная подвеска в моде намного удобнее, у Massif жесткий передний и задний мост с листовыми рессорами. Вы уже мечтаете, почему это только для поля?

Еще хуже, когда мы начинаем считать оборудование по цене 25.575 XNUMX евро, в первую очередь безопасность. Защитные шторы? Нима. Передние подушки безопасности? Нет. ESP? Забудь это. Хотя бы АБС? Ха-ха, думаете вы. Однако он имеет возможность подключения полного привода, коробки передач и блокировки заднего дифференциала. Достаточно ли мы понимаем, почему грязь — его первый дом?

Интересен ответ других участников дорожного движения. Если водитель в соседнем переулке сидел в спортивной машине, Массифа даже не взглянул. Если за рулем был отец в версии фургона, а за ним малыши, он просто насмехался. Если соседи сидели на высоте более метра над землей, пусть и в «мягком» внедорожнике, они уже с интересом смотрели и гадали, какое это было чудо.

Мы приветствовали дальнобойщиков (вы забыли, Iveco) как лучших друзей, и самым добрым был человек, который поймал меня на заправке. Предположительно он является членом клуба 4 x 4, поэтому он обнял меня, как своего брата, заправляясь топливом, и уже в следующий момент он лежал под машиной, считая дифференциалы и обсуждая, был ли Массиф лучше его машины или нет. Да, вы должны быть особенными для этих автомобилей, но определенно не любителем асфальтовых покрытий.

Поначалу Massif обещает многое. Интересный внешний вид и даже красиво оформленная приборная панель создают безошибочное ощущение, будто итальянцы держат пальцы посередине. Милый. Затем после нескольких дней использования начинаешь отчаиваться, так как качество изготовления катастрофическое. Пластик на кузове отваливается, хотя это нельзя отнести к полевым усилиям, передние дворники так сильно скрипят вне зависимости от количества дождя, что я бы предпочел смазать их маслом, левое (уже такое маленькое!) Зеркало заднего вида всегда снова переключается на предельной скорости шоссе. Вместо того, что происходит позади вас, вы смотрите на асфальт, и больше всего меня разозлил выключатель стеклоподъемника, который упал в консоль между передними сиденьями.

Что вы скажете, что это тоже часть безошибочного ощущения, что итальянцы держат пальцы посередине? Я не скажу этого, но я слышал эту теорию от других довольно много раз за две недели. Принято говорить, что мы, автомобильные журналисты, — избалованные девчонки, которые на всякую фигню кидаются на ближайшую станцию ​​техобслуживания и с негодованием указывают пальцем на ошибку. Ну, в Massif я взял отвертку, разорвал консоль и поставил переключатель на место. Это было настолько самоочевидно и легко — поскольку в основном это означало быть немного мастером самому — что мне даже понравилось. Хорошо, что ни с ходовой, ни с двигателем проблем не было. Да, вы действительно должны быть особенными для этой машины.

🚀Еще по теме:
  Вкратце: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

В дороге Massif визжит, подпрыгивает и трескается, что вначале кажется, что он развалится. Через несколько дней вам все равно, но примерно через неделю вы положите руку в огонь, и он будет визжать, подпрыгивать и кружиться еще как минимум полмиллиона километров. Трехлитровый четырехцилиндровый турбодизель с турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопастей, как сообщается, также успешно приводится в действие Iveca Daily, поэтому я могу с уверенностью сказать, что это лучшая часть автомобиля. Расход около 13 литров на две тонны квадратного оловянного монстра, стрелка на весах которого подскакивает до 2 тонн, на самом деле не является чрезмерным.

К шуму тоже привыкаешь и, честно говоря, в такой машине его ожидаешь. Передачи шестиступенчатой ​​механической коробки передач ZF настолько короткие, что вы проходите одну из первых четырех (или от 0 до 50 км / ч) через первые четыре, а затем остаются еще две «более длинные». Коробки передач, конечно же, нет.

В городе ругаешься за огромный радиус поворота и отсутствие парктроника, а в дождливые дни нам не хватало еще и заднего дворника. Рулевое колесо огромное и довольно толстое, как в грузовике. О, потому что они, наверное, действительно вытащили его из грузовика. . Педали сдвинуты влево (приветствуем Defender), и хотя внутри достаточно места, место упора для левой ноги крайне скромное, да и ящик перед передним пассажиром также необычно мал.

Победители — ящик в центральной консоли, который неправильно наклонен, и задние подушки, доходящие только до плеч взрослого. Или открыть капот у правой ноги переднего пассажира. Рулевой механизм работает неточно, поэтому вам придется постоянно корректировать направление движения, даже если дорога ровная. Часть этой неточности может быть связана с усилителем рулевого управления, а часть — с вышеупомянутым жестким шасси.

По трассе, несмотря на шум, легко можно мчаться со скоростью 150 км / ч, но шкала примерно такая: до 100 км / ч управляемо и даже приятно для долговечных, до 130 км / ч уже надоедает. немного, особенно если вы думаете, что вам придется быстро тормозить (см. тормозной путь!), и на скорости выше 130 км / ч бесстрашные тоже начинают трястись, так как вы медленно становитесь пассажиром в машине, в которой вы должны есть главное слово. Как сидеть в бушующем поезде, чтобы понять друг друга. На местах есть совсем другая история — ты будешь там руководить. Ранее мы упоминали, что шестерни уложены очень плотно, просто жаль, что Iveco не предлагает автоматическую коробку передач.

Затем вы можете использовать подключаемый полный привод (от 2WD до 4H), затем коробку передач (4L) и, наконец, использовать переключатель самолета (со специальной защитой и звуковым сигналом) для включения блокировки заднего дифференциала. Без сомнения, Массиф измельчит все, что попадется под внедорожные мотоциклы. Хуже всего на плохо обслуживаемых шоссе, когда Массиф начинает подпрыгивать, как кенгуру, в далекой Австралии. Очень долгое время у меня не было ощущения, что каждая шина движется в своем направлении. Может я просто испугался? Также.

Если смотреть сквозь призму современного автомобилестроения, то Iveco Massif — это старый внедорожник без оборудования. Так что весьма условно полезно. Если посмотреть глазами любителя грязи, снега и воды, Массиф — это дар от Бога. Вам будет сложно стать более пухлым на рынке. Вот почему итальянский испанец с британскими генами — особенный человек, которому нужен особенный водитель. Не ищите рациональности, за такую ​​цену вам будет сложно оправдать покупку. Но грузовик хоть и карманный, но не для всех, не говоря уже о дайвинге!

🚀Еще по теме:
  Peugeot 5008 BlueHDi 150 - Дорожный тест

Лицом к лицу: Матевж Хрибар

Около двадцати лет назад Фотер с Peugeot 205 зарылся в снег где-то за его спиной и поклялся, что однажды он сможет позволить себе настоящий внедорожник, который он будет чистить мотыгой. И менее чем через десять лет он купил Defender. С этим коренастым Land Rover я также много ездил по бездорожью и бездорожью, поэтому тестовый Massif был доверен мне на несколько километров. Вы говорите, скажите, лучше ли он английского оригинала.

Надежность внедорожника осталась правильной, но можно было ожидать, что Ivec устранил хотя бы основные недостатки или ошибки Defender. Например, педали по-прежнему неудобно нагружены до упора слева от автомобиля, а водительское сиденье расположено так, что при опущенном лобовом стекле почти невозможно упереться локтем в край окна. В салоне пытались исправить впечатление, будто сидишь в тракторе с пластиком, но не очень успешно. Трансмиссия напомнила мне мои студенческие годы, когда я возил игрушки по Словении на Daily, но прочная конструкция внедорожника идет очень хорошо, так как мощности более чем достаточно для преодоления склонов. Massif остается рабочей машиной и одним из немногих вариантов для тех, кто любит «чистить машину мотыгой».

Специальный рейтинг для внедорожников

Чувствительность тела и его частей (9/10): Нижняя часть пластика под передним бампером любит трескаться.

Передача мощности (10/10): Высшее качество, предназначено для тех, кто не «красится».

Teren­ske zmog­lji­vo­sti (tovar­na) (10/10): Больше, чем ты можешь представить…

Теренское спокойствие (практическое) (15/15): … Но надеюсь. Мы делаем ставку?

Цестна упорабность (2/10): Асфальт — не его любимое покрытие.

Внедорожный вид (5/5): Похоже, он только что приехал из Африки.

Общий рейтинг внедорожника 51: Три небольших замечания: еще лучшие «соленья», укороченная версия и более прочный пластик в бамперах. И это было бы идеально для атаки на местности, о которой другие автомобилисты могут только мечтать.

Ocena Avto magazina 5

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врат)

Основные данные

Продажи: Dumida doo
Цена базовой модели: 23.800 €
Стоимость тестовой модели: 25.575 €
Власть:130кВт (177


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 14,6 с
Максимальная скорость: 156 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 12,8l / 100km
Гарантия: 2 года общей и мобильной гарантии, 2 года гарантии на лак, 2 года гарантии на ржавчину.
Замена масла каждые 20.000 км
Систематический обзор 20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 900 €
Топливо: 15.194 €
Шины (1) 2.130 €
Обязательное страхование: 4.592 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +5.422


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 43.499 0,43 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизельный — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 95,8 × 104 мм — рабочий объем 2.998 см? — сжатие 17,6: 1 — максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 3.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,1 м / с — удельная мощность 43,4 кВт / л (59,0 л.с. / л) — Максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.250- 3.000 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: задний привод — подключаемый полный привод — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 5,375 3,154; II. 2,041 часа; III. 1,365 час; IV. 1,000 часов; V. 0,791; VI. 3,900 — дифференциал 1,003 — коробка передач, передачи 2,300 и 7 — диски 15 J × 235 — шины 85/16 R 2,43, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 156 км / ч — разгон 0-100 км / ч: данные отсутствуют — расход топлива (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 л / 100 км, выбросы CO2 294 г / км. Внедорожные возможности: преодоление подъема 45 ° — допустимый боковой наклон: 40 ° — угол въезда 50 °, угол перехода 24 °, угол съезда 30 ° — допустимая глубина воды: 500 мм — расстояние от земли 235 мм.
Перевозка и подвески: внедорожный фургон — 5 дверей, 5 мест — корпус шасси — передний жесткий мост, листовые рессоры, телескопические амортизаторы — задний жесткий мост, полюс Панара, листовые рессоры, телескопические амортизаторы — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние барабанные , механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 2.140 кг — допустимая полная масса 3.050 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных — допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.852 мм, колея передняя 1.486 мм, задняя 1.486 мм, дорожный просвет 13,3 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.400 мм, сзади 1.400 мм — длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 420 мм — диаметр рулевого колеса 400 мм — топливный бак 95 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).
🚀Еще по теме:
  Тест драйв Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапы для Европы

Наши измерения

T = 29 ° C / p = 1.132 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Состояние пробега: 10.011 км
Разгон 0-100км:14,6s
402м от города: 19,1-е годы (


111 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 7,4 / 10,4s
Гибкость 80-120км / ч: 11,9 / 17,9s
Максимальная скорость: 156km / ч


(V. и VI.)
Минимальный расход: 11,9l / 100km
Максимальное потребление: 13,6l / 100km
тестовое потребление: 12,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 99,1m
Тормозной путь при 100 км / ч: 54,7m
Таблица AM: 44m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче66dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче64dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче72dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче70dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче74dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче72dB
Шум холостого хода: 41dB
Ошибки теста: Выключатель стеклоподъемника упал в консоль между передними сиденьями.

Общий рейтинг (182/420)

  • Массиф едва поймал двойку, чего и следовало ожидать, учитывая плохое оборудование для обеспечения безопасности. Но если вы посмотрите на него больше, чем на работающую машину, балующуюся в поле, то нет никакой дилеммы: Massif принадлежит к голавлям!

  • Экстерьер (8/15)

    Massif — это то, чем должен быть чаб-внедорожник, только он не оригинальный. Плохое качество изготовления.

  • Интерьер (56/140)

    Сравнительно мало места, плохая эргономика, небольшая комплектация, практичный багажник. Якобы можно даже европоддон водить.

  • Двигатель, коробка передач (31


    / 40)

    Отличный двигатель, портативная трансмиссия и самое худшее в системе рулевого управления и ходовой части.

  • Ходовые качества (22


    / 95)

    Говорят, это медленно и безопасно. Комок в горле при торможении и плохая курсовая устойчивость.

  • Производительность (24/35)

    Хорошая маневренность, умеренное ускорение и… максимальная скорость для смельчаков.

  • Безопасность (38/45)

    С точки зрения безопасности, наверное, худшая машина в истории нашего рейтинга.

  • Экономика

    Умеренный расход топлива (для такой машины и трехлитрового двигателя), высокая базовая цена и плохая гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

полевая емкость

двигатель

явление (исключительность)

большой и полезный багажник

домета

отсутствие защитного оборудования

качество изготовления

положение за рулем

комфорт на плохой (асфальтированной) дороге

тормозной путь

цена

поворотный круг

маленькие и беспокойные зеркала заднего вида

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врат)

Добавить комментарий