Suoni del telaio: cosa li causa?

Cosa bussa? Cosa bussa? Cosa sta ronzando? Domande come questa spesso vengono dalle labbra dei nostri automobilisti. Molti devono contattare il centro servizi per una risposta, dove attendono con impazienza quale sia il problema e soprattutto quanto costerà. Tuttavia, i tecnici più esperti possono almeno pre-diagnosticare il problema e stimare il costo approssimativo delle riparazioni. Ti offriamo alcuni suggerimenti in modo che anche un automobilista meno esperto possa stimare la causa dei vari suoni nel modo più accurato possibile e non dipendere dalla manutenzione.

La base per identificare correttamente la causa dei vari suoni uditi dallo chassis è l'ascolto attento e la valutazione del suono in questione. Questo significa concentrarsi su quando, dove, con quale intensità e che tipo di suono è.

Quando si superano i dossi, si sente un rumore sferragliante dall'asse anteriore o posteriore. Il motivo è un perno di collegamento stabilizzatore usurato. Lo stabilizzatore è progettato per bilanciare le forze che agiscono sulle ruote di un asse e quindi ridurre i movimenti verticali indesiderati delle ruote, ad esempio in curva.

Se si sente un clic distinto durante la guida su dossi, la causa potrebbe essere una molla rotta/rotta. Le molle più spesso si rompono nei due avvolgimenti inferiori. Il danno alla molla si manifesta anche nell'eccessiva inclinazione del veicolo in curva.

Se, durante il passaggio di irregolarità, si sentono forti urti (più forti di prima o la loro intensità aumenta), il motivo potrebbe essere l'eccessiva usura dei silent block (silent block) della/e leva/i anteriore/i.

Il battito dell'asse posteriore, combinato con una qualità di guida scadente, è causato da un gioco eccessivo nelle boccole dell'asse posteriore. Il bussare si verifica quando si superano irregolarità e si deteriorano le prestazioni di guida (nuoto), soprattutto quando si verifica un cambio più brusco della direzione di movimento o una svolta più brusca.

Quando si guida con le ruote girate da una parte o dall'altra (guida in cerchio), le ruote anteriori emettono un clic. Il motivo è l'eccessiva usura dei giunti omocinetici del semiasse destro o sinistro.

Durante la guida, sentirai un ronzio monotono che può cambiare l'altezza a seconda della velocità del veicolo. Il cuscinetto è fondamentalmente un cuscinetto del mozzo della ruota usurato. È importante scoprire da quale ruota proviene il suono. Accade spesso che quando una ruota è caricata pesantemente con un cuscinetto usurato, l'intensità del rumore diminuisce. Un esempio potrebbe essere una curva più veloce dove ci sono carichi come le ruote a sinistra quando si gira a destra.

Un rumore simile a un cuscinetto usurato, che contiene anche componenti che ronzano e fischiano, provoca un'usura irregolare dei pneumatici. Ciò può essere causato da un'eccessiva usura degli ammortizzatori, dalla sospensione dell'assale o da un'errata geometria dell'assale.

I colpi o gli scoppiettii che si sentono quando si gira il volante da un lato o dall'altro possono essere causati da un eccessivo gioco/usura della cremagliera.

Le vibrazioni percettibili del volante durante la frenata sono causate da dischi dei freni ondulati/usurati. Le vibrazioni al volante durante la guida sono anche il risultato di uno scarso bilanciamento delle ruote. Anche in fase di accelerazione sono il risultato di un'eccessiva usura degli snodi omocinetici degli assali anteriori.

Le vibrazioni al manubrio, insieme ad una sensazione di gioco, soprattutto al passaggio di dossi, possono indicare usura del perno inferiore (McPherson) o eccessiva usura delle estremità (L+R) del tirante.

Se senti due, e talvolta tre, urti invece di uno smorzatore mentre guidi attraverso un dosso leggermente più grande, lo smorzatore sarà eccessivamente usurato. In questo caso, la ruota non ammortizzata rimbalza sui dossi e colpisce di nuovo la strada. Se l'irregolarità della curva passa più velocemente, l'intera parte posteriore dell'auto può rimbalzare anche di poche decine di centimetri. Un ammortizzatore usurato si manifesta anche come più sensibile al vento laterale, maggiore oscillazione del corpo quando si cambia direzione, usura irregolare del battistrada o spazi di frenata più lunghi, specialmente su superfici irregolari dove una ruota debolmente smorzata rimbalza spiacevolmente.

Se hai altre conoscenze su suoni diversi e relativi danni (usura) delle parti del telaio, scrivi un commento nella discussione. Ciò è dovuto al fatto che spesso il suono dovuto a determinati segni di usura/danni è caratteristico solo di un determinato tipo di veicolo.