Test drive cabriolet Porsche Carrera S e Carrera 4S

La nuova vettura sportiva di Porsche è diventata ancora più veloce sul rettilineo e comprensibile negli angoli, ha provato lo stile dei modelli degli anni '1970 e ha anche acquisito moderni sistemi di sicurezza. Ed è tutto in un corpo scoperto

È successo così che ho conosciuto la generazione 992 guidando una decappottabile. Non conta il seminario tecnico dedicato alla nuova 911 coupé, che doveva richiamare le basi della robustezza e della termodinamica. Poi nessuno ci ha fatto guidare, ci hanno solo stuzzicato con qualche giro sul sedile del passeggero nella serata "Hockenheimring". E come puoi conoscere Porsche senza l'esperienza di guida di un'auto?

All'inizio della primavera è ancora abbastanza fresco sulla costa dell'Attica, soprattutto nelle ore mattutine. Ma è qui che passeremo l'intera giornata in compagnia della nuova 911 Cabriolet. Fino a mezzogiorno, la temperatura in mare non è francamente favorevole alla guida a cielo aperto. Il sole basso e la brezza marina fredda ti costringono a saltare in macchina e mettersi in viaggio.

Allo stesso tempo, voglio ancora sbarazzarmi del tetto il prima possibile, rendendo più pesante la silhouette dell'auto. Le decappottabili di solito non sembrano così sorprendenti come le loro controparti hardtop, e Porsche non fa eccezione. Le minuscole prese d'aria sulla seconda fila non possono essere paragonate alle curve aggraziate dei finestrini laterali della coupé. Questo è forse l'elemento più riconoscibile dell'esterno della 911 ed è qui che risiede la parte del leone del carisma del modello. Tuttavia, le decappottabili non vengono scelte per la loro forma corretta. Per esserne sicuri, devi solo aspettare il tempo giusto.

L'insonorizzazione della capote 911 è un confronto diretto con la coupé. Con il tetto sollevato, anche alle alte velocità, il rumore aerodinamico difficilmente penetra nell'abitacolo. Le mie sensazioni soggettive trovano la loro conferma nelle parole dell'ingegnere aerodinamico Porsche.

“Abbiamo lavorato duramente per portare l'aerodinamica della decappottabile il più vicino possibile alla coupé e di conseguenza abbiamo raggiunto il nostro obiettivo. Ecco perché è così silenzioso all'interno dell'auto ", ha spiegato Alexey Lysyi. Originario di Kiev, che ha iniziato la sua carriera presso l'azienda di Zuffenhausen come studente, lui ei suoi colleghi sono responsabili delle prestazioni aerodinamiche di tutte le modifiche della nuova 911. E gli ammortizzatori regolabili nel paraurti anteriore, gli specchietti della nuova forma e le maniglie delle porte che si ritraggono verso l'interno sono il suo lavoro.

È stato anche possibile ottenere un basso livello di rumore aerodinamico grazie al design speciale del tetto pieghevole. Tre piastre in lega di magnesio sono nascoste dietro il tendalino morbido, che ha permesso di escludere quasi completamente le vibrazioni del meccanismo di piegatura alle alte velocità, oltre ad aumentare la rigidità della struttura.

In generale, la rigidità dei singoli elementi e della carrozzeria nel suo insieme è un parametro chiave nello sviluppo di qualsiasi cabriolet. Sulla nuova 911 Cabriolet, la mancanza di un tetto fisso sopra la testa è stata parzialmente compensata con un paio di montanti nella zona dell'asse anteriore e posteriore e un telaio del parabrezza in acciaio. Insieme al meccanismo del tetto pieghevole stesso, tali misure hanno aggiunto altri 70 kg alla decappottabile rispetto alla coupé.

La principale innovazione nel telaio sono gli ammortizzatori adattivi PASM, disponibili come optional per la prima volta sulla 911 Cabrio. La società ammette che le prestazioni della precedente generazione di sospensioni adattive non soddisfacevano i loro standard interni per un veicolo a capote decappottabile, quindi l'installazione di un tale sistema non era possibile. Utilizzando il proprio software, Porsche è stata in grado di trovare le impostazioni ottimali per la decappottabile.

Oltre alle sospensioni più adattive, con le quali l'altezza da terra della 911 è ridotta di 10 mm, come bonus, l'auto si affida a un labbro più aggressivo sul paraurti anteriore e lo spoiler posteriore in alcune modalità sale a un angolo maggiore rispetto alla versione base. Tali soluzioni aumentano la deportanza e rendono il comportamento in curva più stabile.

Se il benessere del paese fosse determinato dalla qualità dell'asfalto sulle strade locali, la Grecia sarebbe già tre volte in bancarotta. Solo sulle principali autostrade, la copertura consente di guidare in modalità Sport, e sulle serpentine di montagna il fondo stradale, a quanto pare, non è stato modificato da decenni. Sorprendentemente, anche in queste condizioni, il 911 non ti scuote l'anima. Gli ingegneri del telaio non sono stati furbi quando hanno parlato di una gamma più ampia di impostazioni delle sospensioni. Basta tornare alla normalità e l'intero micro-profilo della strada, chiaramente trasmesso al corpo in modalità sportiva, scompare immediatamente.

Nuovi ammortizzatori e molle più rigide sono solo la punta dell'iceberg. Molti più cambiamenti nel comportamento dell'auto sull'arco sono stati apportati dalla carreggiata allargata. Rifornire la 911 in curva non è mai stato così facile. Sembra che ora puoi dimenticare completamente le sfumature del controllo di un'auto con un layout a motore posteriore. Tutto quello che devi fare è girare il volante e l'auto seguirà la tua squadra senza indugio.

Realizzare il potenziale accresciuto del telaio non sarebbe stato possibile senza le gomme giuste. In questo caso, il Pirelli P Zero è stata la scelta perfetta. Non importa quanto aggressivamente sono entrato in curva, la Carrera 4S a trazione integrale si aggrappa alla carreggiata con tutte e quattro le ruote, senza nemmeno battere ciglio sull'icona del controllo di stabilità. Naturalmente, questo è anche merito del sistema di controllo della trazione integrale proprietario PTM, a seconda della situazione, che distribuisce il momento tra l'assale anteriore e quello posteriore.

A parte i nuovi iniettori di carburante e un treno valvole ridisegnato, il boxer da 3,0 litri della generazione 992 è quasi identico al propulsore del suo predecessore. Ma gli allegati sono cambiati in modo significativo. Il design dell'aspirazione è stato completamente ridisegnato, il raffreddamento dell'aria è diventato più efficiente e i turbocompressori sono ora posizionati simmetricamente.

Le risposte dell'acceleratore sono ora più lineari, il controllo della spinta è diventato più preciso, anche se, ovviamente, non è stato possibile eliminare completamente i pickup turbo. La natura sovralimentata del motore si manifesta all'aumentare del numero di giri, e se si sposta l'interruttore della meccatronica su Sport o Sport Plus, l'intera vettura, seguendo il motore, si trasforma in un efficace strumento per generare adrenalina.

E questo suono straordinario di un pugile sovralimentato con una capacità di 450 CV! Chi sostiene che con la partenza della 911 aspirata abbia perso la sua precedente emotività a causa di una colonna sonora più raffinata, ha semplicemente ascoltato non molto attentamente. Sì, con l'avvento del boost sotto la spinta, il suono del motore a sei cilindri è diventato più piatto, e anche aprendo i lembi della marmitta non restituirà quelle note alte che bucano le orecchie a 8500 giri / min. Ma basta rilasciare il pedale dell'acceleratore e dietro di te sentirai una vera sinfonia di colpi di marmitta e sibilo cinguettante di valvole wastegate. In generale, la quantità di suoni meccanici provenienti dal vano motore in un'auto del 2019 è piacevolmente sorprendente. E crea sicuramente un'atmosfera speciale durante la guida.

La seconda parte del percorso ho dovuto percorrere una Carrera S. a trazione posteriore Ma non è stato facile trovare l'auto giusta nel parcheggio in movimento. Se in precedenza le auto a trazione integrale erano caratterizzate da una poppa più ampia con una striscia di LED tra le luci, ora la forma della carrozzeria e la configurazione dell'ottica posteriore sono le stesse per tutte le versioni, indipendentemente dal tipo di guida. È possibile determinare la modifica solo guardando la targhetta sul paraurti posteriore.

Si stava avvicinando l'ora di pranzo, il sole ha iniziato a riscaldare le strade deserte delle località turistiche, il che significa che puoi finalmente tenere premuto il tanto atteso pulsante di ribaltamento del tetto per 12 secondi. A proposito, non è necessario farlo sul posto. Il meccanismo funziona a velocità fino a 50 km / h.

Con la capote abbassata, la seconda fila di sedili assomiglia ancora di più a un bagagliaio. Tuttavia, anche in uno scompartimento, questi sedili difficilmente sono adatti a passeggeri di età superiore a cinque anni. Ma cosa vedo! Con un rivestimento interno diverso, mi sentivo come se fossi su un'auto completamente diversa. A parte alcuni parallelismi con le Porsche classiche degli anni '1970, gli interni della 911 sono diventati ancora più austeri in un certo senso. Ecco perché ogni nuovo materiale nell'abitacolo, ogni nuova consistenza e colore rivela l'auto da un nuovo lato.

Le dimensioni del volante non sono cambiate, ma la forma del cerchio e dei raggi è ora diversa. Il tunnel centrale è stato pulito a fondo: non c'è più una dispersione di pulsanti fisici e tutte le funzioni sono protette nel menu touch screen sotto la visiera del pannello anteriore. E anche il joystick del robot a otto fasi si adatta perfettamente a questo minimalismo.

Davanti ai tuoi occhi c'è un enorme pozzo di un tachimetro analogico e un paio di schermi da sette pollici su entrambi i lati. La soluzione, a noi familiare dall'attuale generazione di liftback Panamera, sembra qui ancora più controversa. Sì, capisco perfettamente che questo è un passo obbligato per Porsche nella lotta contro i concorrenti e allo stesso tempo nuove opportunità per gli utenti. Le schermate possono essere configurate a piacere e su quella di destra, ad esempio, è possibile visualizzare una grande mappa di navigazione. Allo stesso tempo, i noduli sul volante si sovrappongono parzialmente alle scale estreme degli strumenti, il che rende difficile il loro utilizzo.

Come promesso dai rappresentanti del marchio all'officina tecnica, il servosterzo elettrico ha infatti ricevuto impostazioni leggermente diverse. C'è più feedback sul volante senza sacrificare il comfort del guidatore e la nitidezza viene aggiunta nella zona quasi zero. Ciò è particolarmente sentito sulla Carrera S, dove l'assale anteriore non è sovraccaricato dagli azionamenti della trasmissione a trazione integrale.

Anche il pedale del freno è diventato elettronico, il che non ha danneggiato né il contenuto informativo né l'efficacia della decelerazione, anche con i freni di base in ghisa. Un'altra misura necessaria, questa volta per preparare l'auto per una versione ibrida. Porsche non fornisce una data precisa per l'ibrido basato sulla 911, ma con la Taycan completamente elettrica già qui, quel momento non è lontano.

La prima Porsche 911 Cabriolet è nata quasi 20 anni dopo il lancio del modello originale. La società di Zuffenhausen ha impiegato così tanto tempo per decidere sull'esperimento del tetto morbido. Da allora, le decappottabili sono state parte integrante della famiglia 911, così come le versioni Turbo, ad esempio. E senza quelli, e senza gli altri, oggi è già impossibile immaginare l'esistenza di un modello.

Tipo di corporatura	Convertibile a due porte	Convertibile a due porte
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Interasse mm	2450	2450
Peso in ordine di marcia	1515	1565
Tipo motore	Benzina, O6, turbocompresso	Benzina, O6, turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	2981	2981
Potenza, hp con. a rpm	450/6500	450/6500
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Trasmissione, guida	8-st robotica, posteriore	Robotica a 8 velocità piena
Max. Velocità km / h	308	306
Accelerazione 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Prezzo da, $.	116/172	122/293