MV Agusta Brutale Serie Oro

Avevo fretta di tornare in fabbrica, dove dovevo restituire la più bella e prendere il volo per casa. Ma le folle di amanti non erano interessate alle mie preoccupazioni. La risposta ha confermato il corretto percorso della MV Agusta, messo in atto dal geniale capo del dipartimento di ricerca Massimo Tamburini con il modello F4.

Durante la progettazione dell'F4 aveva le mani completamente libere e già al momento della sua creazione giurò che il successore sarebbe stato privato dell'F4 senza l'armatura, che in realtà è Brutale. Ultimo ma non meno importante, l'Italia è la terra del Monster di Ducati, un'icona del design a due ruote il cui spirito può essere visto nella Raptor Cagi e ora nella MV Agustin Brutale.

È facile capire da dove derivi il nome Brutale. Ho percepito lo spirito del suo aggressivo motore a quattro cilindri ancor prima di vederla per la prima volta. Ciò significa l'ovvia mancanza di raffinatezza che dovrebbe avere la F4. E questo è solo a prima vista. Brutale con il suo aspetto aggressivo, le linee decise e apparentemente ruvide è pienamente all'altezza del nome e delle aspettative.

Il carattere deciso della moto è enfatizzato da una linea continua che parte dal caratteristico faro e termina con una piccola parte posteriore. L'unità Brutalin da 749 cc raffreddata a liquido con 16 valvole radiali è sostanzialmente ciò che conosciamo dalla F4. La trasmissione a sei marce adattata per le corse è nota anche dalla sorella maggiore. Tuttavia, i rapporti del cambio sono stati modificati, il sistema di iniezione del carburante Weber-Marelli è stato ridisegnato e i terminali di scarico sono stati modificati. Sotto la linea, questo significa sette cavalli in meno. Brutale 127 a 12 giri.

La crudeltà che ho mostrato davanti a quel bar è stata speciale. E non solo perché era MV Agusta, ma anche perché apparteneva alla Serie Oro, una versione esclusiva di cui saranno prodotti solo 300 esemplari. Le sue caratteristiche sono, ad esempio, parti del telaio in magnesio, bracci oscillanti e cerchi. Congruo anche il prezzo, circa 58 milioni di lire. Tanti soldi, un po' meno di quanto richiesto a Varese per la F4 Serie Oro, e quasi parecchie volte di più del prezzo di una "normale" Brutal S.

La sensazione di apparente compattezza si è avverata quando mi sono sistemato sul sedile relativamente basso e ho messo le mani sul volante in posizione alta. Mi sono seduto dritto e mi sono piegato leggermente verso la parte anteriore della moto. Nello spirito sportivo della sorella F4, le pedane regolabili sono state molto arretrate, quindi combinate con il manubrio alto, la sensazione del motore era piuttosto insolita. Gli indicatori erano ricoperti di carbonio ed erano simili a quelli della F4, tranne per il fatto che il tachimetro analogico era bianco anziché giallo.

La genialità progettuale e il senso della linea Tamburini sono evidenti in ogni dettaglio della moto. Gli straordinari design dell'infallibile artigiano possono essere apprezzati sia con la piccola leva dell'aria che con le prese d'aria progettate in modo intelligente che si fondono in un'unica forma del serbatoio del carburante nella parte anteriore.

Il suono del sistema di scarico è incredibilmente rauco e rauco per un moderno motore a quattro cilindri. Il piacere si trasforma in delirio quando il brutale Brutale fischia e risplende nella sua interezza e quando il paesaggio sonoro rinnova completamente il suo aspetto.

Percorrendo i piccoli paesi del varesotto, Brutale, contrariamente al nome, si è dimostrato resistente e morbido. La leva dell'acceleratore e la frizione erano incredibilmente leggere e il sistema di iniezione diretta ha risposto con precisione e decisione.

Mi aspettavo che il cuore cumulativo preso dall'infermiera supersportiva volesse girare in una gamma alta, ma la Brutale ha risposto decentemente anche a bassi regimi. Tuttavia, ha preso vita a 5000 giri / min, con la ruota anteriore che emetteva costantemente segnali acustici mentre l'acceleratore veniva aggiunto con più forza. Ho sentito il secondo limite a 9000 giri/min dove un'accelerazione improvvisa ha portato a 13000 giri/min e sono stato svegliato da una spia rossa.

L'Agusta ha una velocità massima di 250 chilometri all'ora, che mi sentivo bene senza l'armatura e il parabrezza. Nonostante velocità così elevate e la mia posizione eretta su di essa e senza ammortizzatore sul manubrio, la Brutale è rimasta calma e reattiva. Indubbiamente, anche il robusto telaio in cromo e molibdeno e un pendolo con una sola mano da tre chilogrammi in lega di magnesio hanno contribuito molto a questo. La sospensione sarebbe stata troppo morbida per una guida più aggressiva per il mio peso e i miei gusti, ma per una crociera turistica sulle tortuose strade italiane era perfettamente accettabile. Davvero fantastico. Così come una sospensione e un pacchetto di freni.

Guardando negli specchietti retrovisori? Non lo so, e tu non me le chiedi, perché il test Brutale non le aveva proprio! Forse qualcuno in fabbrica li ha portati via, decidendo che non le appartenevano. Oppure semplicemente non poteva permettersi di vivere un motociclista per ammirare le due ruote sorpassate lasciate molto indietro dalla nuova Agusta varesina.

Техническая информация

motore: Quattro cilindri in linea, raffreddato a liquido

Valvole: Sospensione radiale a 16 valvole DOHC

Volume: 749 cm3

Foro e movimento: 73, 8 x 43, 8 mm

Compressione: 12:1

Carburatori: Sistema di iniezione Weber-Marelli

Interruttore: Olio multidisco

Trasferimento di energia: 6 marce

Sospensione (anteriore): Forcella telescopica a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm (49 mm su Show Test Bike)

Sospensione (posteriore): Ammortizzatore regolabile Sachs, escursione ruota 120 mm

Freni (anteriori): 2 dischi con diametro di 310 mm, pinza freno a 6 pistoncini Nissin

Freni (posteriori): Disco F210 mm, pinza freno a 4 pistoncini

Ruota (anteriore): 3 x 50

Ruota (inserire): 6 x 00

Pneumatico (anteriore): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiale

Fascia elastica (chiedere): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiale

Angolo del telaio della testa/antenato: 24° / 104 mm

passo: 1398 mm

Altezza seduta da terra: 790 mm

Serbatoio di carburante: 20 XNUMX litri

Peso (a secco): kg 179

Testo: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  motore: Quattro cilindri in linea, raffreddato a liquido

  Trasferimento di energia: 6 marce

  freni: 2 dischi con diametro di 310 mm, pinza freno a 6 pistoncini Nissin

  sospensione: Forcella telescopica a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm (49 mm su Show Test Bike) / Ammortizzatore regolabile Sachs, escursione ruota 120 mm.

  Serbatoio di carburante: 20 XNUMX litri

  passo: 1398 mm

  Peso kg 179