Prova su strada una Volvo S90 berlina

Ciao a chi non ama il calcio. Questo articolo può sembrarti estraneo in alcuni punti, ma è davvero semplice: ci sono tre cose che devi sapere sullo svedese balcanico Zlatan Ibrahimovic: colpisce la palla come un dio, combatte come un inferno e guida come un matto. “Quando la vita è noiosa, voglio l'azione. Guido come un maniaco. Ho ottenuto 325 km / h nella mia Porsche quando mi sono allontanato dalla polizia "- questo è dal primo capitolo della sua autobiografia.

Ed ecco un altro estratto dallo stesso: “Allora nevicava nei dintorni di Barcellona, ​​cosa che, a quanto pare, gli spagnoli hanno visto per la prima volta, perché le loro auto sono state trascinate da una parte all'altra. E Mino (Mino Raiola, uno degli agenti di calcio più influenti al mondo - ndr), Un grasso idiota - un meraviglioso grasso idiota, voglio aggiungere - si è bloccato come un cane nelle sue pantofole estive e un maglione leggero. Mi ha convinto a prendere un'Audi. Durante la discesa abbiamo perso il controllo e ci siamo schiantati contro un muro di pietre. È quasi finita in tragedia, tutto il nostro lato destro è stato spazzato via. Quel giorno, molte persone hanno fatto schiantare le loro auto, ma ho vinto anche questo torneo, a causa della pendenza degli incidenti. Abbiamo riso un sacco. "

 Ora Zlatan ha 34 anni. Sebbene sia ancora incredibilmente bravo sul campo di calcio, questo Campionato Europeo sarà sicuramente il suo ultimo. Ibra è genitore di due figli, non picchia nessuno e ha recitato in uno spot pubblicitario per un'auto che difficilmente si adatta al concetto delle sue passate buffonate, la Volvo V90 station wagon. Potremmo pensare che Ibrahimovic si sia completamente calmato, ma sta ancora rilasciando interviste esplosive, parlando di sé esclusivamente in terza persona, e il momento più toccante di quel video viene dalle sue nocche rotte. E tanto più, quindi, il V90 è estremamente rilevante qui, a dimostrazione di quanto Zlatan sia maturato, nonostante il suo carattere indomabile.

Questa macchina, come quasi tutte le station wagon, ha un bagagliaio molto capiente, oltre a un ingegnoso tappetino flessibile che può essere posizionato sotto un carico sporco o steso sul paraurti posteriore. Per il resto, non è diversa dall'auto per la quale abbiamo volato per un test drive internazionale in Spagna: la nuova berlina Volvo S90, quindi non essere turbato dal fatto che non ci sarà una station wagon in Russia. Spoiler: ma in seguito avremo la sua versione fuoristrada della V90 CrossCountry

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 La S90 sostituisce la già dimenticata S80 ed è la seconda vettura di Volvo dopo il SUV XC90, costruito sulla nuova piattaforma SPA svedese. È progettato per modelli Volvo di medie e grandi dimensioni ed è facilmente scalabile. L'unico intervallo di lunghezza fisso è la distanza dall'asse della ruota anteriore al piantone dello sterzo. Il resto della piattaforma può essere allungato o ridotto, il che rende possibile costruire veicoli di diversi corpi e segmenti su di esso. La SPA di Volvo è stata originariamente progettata con un occhio di riguardo alle auto ibride ed elettriche, e la cosa principale da capire sulla berlina S90 è che per molti versi questa non è un concorrente per i tre grandi tedeschi, ma per Tesla, perché in pochi anni sarà alimentato a batteria.

Se la versione elettrica della S90 sarà accettata dal mercato russo è un'altra questione. Anche se, in generale, non siamo nemmeno pronti per gli ibridi, e quindi la versione più potente del T8 Twin Engine, molto probabilmente non l'avremo. Almeno XC90 con lo stesso motore non viene fornito alla Russia. Questo SUV è più richiesto da noi con motori diesel della famiglia Drive-E. La S90 ha una linea di motori identica: benzina con il simbolo T e diesel con la lettera D, ma nel caso della berlina business, le versioni a benzina diventeranno ovviamente più popolari.

 

"Diesel e solo diesel!" - il mio collega dell'equipaggio si oppone ai potenziali acquirenti. È di San Pietroburgo e non è così nervoso come noi qui a Mosca. Secondo lui, il D235 da 5 cavalli si adatta perfettamente al carattere dello "svedese": imperturbabile, lussuoso e molto luminoso. Mi siedo per vedere di persona, scelgo un tratto di strada deserto, premo il pedale e ... niente. Zlatan, dici sul serio?

No, la S90 aumenta regolarmente la velocità e lo fa abbastanza rapidamente - in 7 secondi a 100 km / h in prestazioni di trazione integrale, ma con una faccia così di pietra che può solo sorprenderlo con una marcia verso la luna. Zero effetti sonori, anche lontani accenni di sovraccarico e la sensazione totale che tutte e otto le trasmissioni automatiche si siano fuse in una: infinitamente fluida. La tecnologia PowerPulse che gli svedesi hanno integrato nei loro motori diesel suona in sintonia con questa orchestra impeccabilmente fluida. Con l'ausilio di un compressore elettrico fornisce una porzione di aria compressa al turbocompressore, le pale iniziano subito a trebbiare a piena potenza, e questo aiuta a sbarazzarsi del famigerato turbo lag all'inizio dell'accelerazione. Meno è un altro difetto, ma anche meno un segnale in più al guidatore che ora ci sarà un "wow". Nessuna lamentela: significa solo che Volvo è ben educata. Ma a volte anche troppo.

 

Questo paragrafo non esisterebbe affatto se la S90 non fosse disegnata così freddamente. Tutti quegli elementi del nuovo design di Volvo che abbiamo già visto nel SUV XC90 - un SUV molto bello, devo dire - nel caso della berlina, hanno giocato con nuovi colori e gli hanno dato un aspetto così predatorio che ti aspetti da abitudini appropriate. esso. Fari con LED "martelli Thor" opzionali, luci originali che circondano il bagagliaio con angoli e, soprattutto, una silhouette con un cofano così lungo e una cabina inclinata sul retro, come se fosse un'auto a trazione posteriore con modi "beemwash" - non resta che aggiungere "branchie" ai parafanghi anteriori per completare l'immagine. Ma è ancora una Volvo a trazione anteriore originariamente con un piccolo motore a quattro cilindri e una serie di funzioni di sicurezza che un marine inviderebbe.

Il giorno successivo siamo entrati in città in condizioni di pre-traffico e nel traffico spagnolo intenso, l'intenzione di Volvo è diventata più chiara. Qui, il diesel S90 non provoca alcun reclamo, risponde rapidamente ai feed di guida e rimane impeccabilmente confortevole. E per le tracce vuote c'è un assistente intelligente Pilot Assist, che ha circa 50mila volte meno distanza dall'autopilota rispetto a noi con l '"iPhone russo". Ma continuo a preferire la versione a benzina del T6: 320 CV, accelerazione da 5,9 a 90 km / h in XNUMX secondi e la sensazione tonificante della riserva di carica sotto il pedale. Anche in questa versione, la SXNUMX chiaramente non è creata per bruciare con entusiasmo pastiglie sulle serpentine, ma sarebbe strano se tutte le auto del mondo fossero costruite esclusivamente con un occhio di riguardo.

 

E un'altra cosa che è importante ricordare della S90: le modalità di guida Eco, Comfort e Sport sono implementate qui, a quanto pare, solo in modo che il guidatore possa ammirare la "torsione" sfaccettata di forma complessa fatta di cristallo Orrefour, che cambia queste modalità. In "sport" vengono cambiate le regolazioni dei pedali, del cambio e degli ammortizzatori, ma in realtà solo il volante sassoso attira l'attenzione. E nota: non c'è la modalità Normale nell'elenco, perché il comfort è la norma per gli sposi.

Ciò riguarda le impostazioni delle sospensioni in primo luogo. Qui, come nella XC90, una molla composita è integrata nella parte posteriore: una soluzione molto interessante per una berlina e, almeno su strade spagnole relativamente pianeggianti, si giustifica. Volvo elabora buche e giunture molto delicatamente e non consente l'oscillazione, anche a causa del baricentro basso, in situazioni normali. Gli svedesi hanno sviluppato le sospensioni a dispetto dei loro concorrenti bavaresi, poiché credono che parte del pubblico premium sia stanco di essere rigido. La mia domanda sui giapponesi con valori simili, Stefan Karlsson, responsabile della messa a punto delle sospensioni in Volvo, ha risposto con una risata: "Ma guidiamo meglio sul ghiaccio".

 Non abbiamo trovato ghiaccio che dimostrasse la fiducia di Stefan nella S90 a giugno in Spagna, ma qui c'è un'abbondanza di autostrade, per le quali è stato creato il già citato Pilot Assist. Questo sistema è nato dal cruise control attivo ed è in grado di assumere parzialmente il controllo dell'auto. Fino ad una velocità di 130 km / h, è in grado di mantenere autonomamente l'auto in corsia, accelerare e frenare a seconda della situazione stradale, mentre, a differenza del cruise control attivo, non necessita di uno "sponsor" che lo preceda per Questo. In effetti, questo significa che il pilota, "in piedi" sulla pista, può trasferire completamente il controllo della vettura al computer, se non ha intenzione di sorpassare. Ma non puoi farlo.

In primo luogo, è ragionevolmente vietato dalla stessa Volvo: potrebbe non essere necessario girare il volante, ma se non ci si tiene le mani sopra, Pilot Assist si spegnerà. In secondo luogo, può diventare un problema in caso di situazione di emergenza: devi essere concentrato sulla pista in qualsiasi momento e una persona potrebbe semplicemente non essere in grado di passare immediatamente da uno stato rilassato a una "modalità di combattimento" in caso di rischio di incidente. Pertanto, Pilot Assist non dovrebbe essere percepito nemmeno come un copilota, ma come un assistente per ricevere maggiori informazioni visive su ciò che sta accadendo sulla strada. Il sistema funziona perfettamente, il che non sorprende visti i progressi di Volvo nel campo degli autopiloti. A proposito, il prossimo anno, nel quadro del programma Volvo congiunto con le autorità cittadine, un centinaio di auto già completamente autonome lasceranno per le strade di Göteborg.

 

La maggiore attenzione sarà prestata ai loro interni. Nel caso della S90, ne vale la pena: molti degli sviluppi sono migrati qui, sempre dalla XC90, compreso il concetto di pannello frontale "fluttuante" e il design complessivo delle finiture. Il costo della S90, che abbiamo testato nei dintorni di Malaga, nel mercato russo può superare i 66 $, e qui tutto è stato fatto secondo i migliori canoni del segmento: pannelli in legno massello, inserti in alluminio e "twist" per la regolazione delle prese d'aria, posizionate proprio sulle portiere, pomello di avviamento del motore in cristallo e la stessa sensazione di luce e spaziosità della XC749. No, sul serio, all'inizio mi è sembrato di essermi dimenticato di spegnere la luce in cabina. Inoltre, nel caso delle poltrone, gli svedesi hanno superato se stessi. Volvo le ha sempre avute incredibilmente comode, ma la S90 sembra stabilire un nuovo punto di riferimento. È comoda anche sul retro, anche se a causa del tunnel centrale molto alto è pur sempre un'auto a quattro posti. Ma, come altri giocatori del segmento, né il sedile né lo schienale sono regolabili qui.

 

Lo schermo del sistema multimediale Sensus è enorme e orientato verticalmente: un altro saluto a Tesla. In combinazione con un cruscotto completamente verniciato, display head-up e climatizzatore per i passeggeri posteriori, copre le esigenze dei gadget dei conducenti e dei passeggeri Volvo. All'inizio, la logica di Sensus può sembrare eccessivamente complicata, ma in realtà, devi solo ricordare una cosa: nulla scompare mai dal suo schermo. Cioè, quando il guidatore seleziona il blocco di cui ha bisogno tra quelli presentati nel menu principale - ad esempio, la navigazione - il resto non scompare, ma si restringe di dimensioni, ma rimane sotto la mappa visualizzata. Per coloro che hanno difficoltà a riapprendere dall'iPhone, CarPlay è integrato qui e in seguito apparirà la sua controparte Android. Ma tutto questo impallidisce rispetto alla svolta che abbiamo precedentemente incontrato su base continuativa tranne che a Lexus: hanno avuto pietà degli acquirenti e hanno fornito loro due porte USB. È vero, la seconda è un'opzione che dovrà essere pagata.

 

Puoi risparmiare denaro su una porta USB e un fantastico sistema audio (ne vale davvero la pena), ad esempio, a scapito dell'unità. Entrambe le versioni della S90 che abbiamo ottenuto per il test erano a trazione integrale, ma in Russia ci sarà anche una versione a trazione anteriore, con un motore a benzina da 249 cavalli (in realtà 254 cavalli). Lo stesso può essere acquistato con la trazione integrale. Inoltre, in futuro, il nostro mercato arriverà a quattro turbo più semplici: T4 e D4, che contribuiranno a ridurre il prezzo della S90. Ora può essere acquistato a partire da $ 35 nella configurazione di base e le vendite inizieranno a novembre. I concorrenti sono vicini alla S257 in termini di prezzo, e qui tutto decide la questione delle opzioni necessarie all'acquirente, ma l'abbondanza di sistemi disponibili già nella versione standard parla a favore di Volvo. Qui puoi trovare un sistema per prevenire la partenza e l'uscita di corsia dalla strada, leggere la segnaletica stradale e il già citato Pilot Assist, nonché l'avanzato complesso antinfortunistico City Safety, in grado di proteggerti non solo dalle auto, ma anche da animali, pedoni e ciclisti.

 

Volvo è uscita con un'auto ben adattata, purosangue e molto carismatica, che può essere ostacolata solo dal fatto che l'acquirente russo in questo segmento è estremamente conservatore. Mercedes-Benz Classe E, BMW Serie 5, Audi A6 sono i favoriti riconosciuti e trovano ripetutamente la forza di avvicinarsi troppo ai concorrenti, che si tratti di Jaguar XF o Lexus con Infiniti. Non c'è citazione più banale sul gioco della palla delle parole di Gary Lineker, ma qui è più appropriata che mai: "22 persone giocano a calcio e i tedeschi vincono sempre". È probabile che ciò accadrà a Euro 2016 in Francia. Ma chi se ne frega quando c'è Zlatan?

 

Foto: Volvo