Test drive Rolls-Royce
Test di guida

Test drive Rolls-Royce

$ 118 coni, neve scomparsa, istruttore burlone, treno di ariete e altre storie su come abbiamo cercato di sbandare l'auto per $ 870

"Premi con il cuore, fai quello che vuoi!" - grida l'istruttore, che un'ora fa ha guidato i giornalisti in un gruppo a una velocità non superiore a 60 km / h. Ora siamo rimasti soli, e lui sembra stanco di essere troppo cauto sulle serpentine della località montana slovacca di Strebske Pleso. “Voi russi siete bravi a guidare sul ghiaccio, quindi non siate timidi. Hai mai avuto una Lada a trazione posteriore? ”, - o scherzando, o seriamente, specifica. C'era, ma il costo di un errore è stato poi misurato in cifre di ordine completamente diverso.

Sto guidando una Rolls-Royce Ghost che costa almeno $ 388. con un motore con una potenza di quasi 344 CV e trazione posteriore su strada completamente ghiacciata. Il motore V600 ha un tale albero di spinta che le ruote posteriori scivolano facilmente nello slittamento anche sull'asfalto asciutto, e si può solo immaginare come questo colosso guiderebbe sul ghiaccio senza l'aiuto del sistema di controllo della stabilità. Ma dall'interno, tutto sembra molto decente.

La berlina si allontana dolcemente dalla seconda marcia e accelera molto dolcemente, sembra completamente ignara della forza di pressione sull'acceleratore. Non stiamo quasi parlando delle inclinazioni della poppa di lato, l'elettronica sopprime istantaneamente qualsiasi vibrazione e delicatamente, ma con insistenza fa andare l'auto dritta in linea retta con tanta sicurezza, come se ci fosse ancora qualche astuta guida aggiuntiva. Sebbene la fisica non possa essere ingannata, e quando si avvia su una collina, la berlina ha un momento difficile: la velocità cresce a malapena e il crossover che si avvicina aumenta sempre più persistentemente nello specchietto retrovisore.

Test drive Rolls-Royce

La solidità e la grandezza con cui lo Spettro sta guadagnando slancio in tali condizioni infonde rispetto anche in coloro che lo circondano. Un gentiluomo fa tutto con calma ed educazione, e non c'è posto per manovre pignole in questo mondo. Ma il mondo reale viene riportato indietro dal fischio del treno, che salta fuori da dietro una svolta su una modesta ferrovia a scartamento ridotto e attraversa la strada. Premi i freni, lo Spettro si accuccia a malapena sul davanti, da qualche parte molto più avanti, l'ABS scoppietta e l'auto si ferma dolcemente ma con fermezza un metro prima del treno che passa.

"Il treno passa qui circa cinque volte al giorno", commenta con calma l'istruttore. "E questa è la prima volta che lo vedo così da vicino." Magro. Dopo aver perso il treno, la berlina supera i binari come se non ci fossero.

Test drive Rolls-Royce

Sull'aerodromo vuoto di un piccolo aeroporto nella città di Poprad, sono posizionati dei coni: un serpente, una virata ad alta velocità di quasi 90 gradi, un riarrangiamento e una linea retta per testare la velocità massima. Più precisamente, tre chilometri di pista asfaltata. Un paio di giorni fa c'era la neve qui, ma oggi farà a meno di andare alla deriva: il tempo, a quanto pare, non vuole che una costosa limousine venga utilizzata per altri scopi. Lo stesso non si può dire degli organizzatori, che volevano solo dimostrare che Rolls-Royce è abbastanza adatta per l'uso invernale.

La trazione integrale per gli inglesi è una questione di ideologia. Per molti anni si è creduto che le auto Rolls-Royce fossero ben pulite con un layout classico e non richiedessero una trasmissione più complessa. Ma il marchio mega-crossover è già in arrivo, la potenza sta crescendo e gli inglesi arriveranno alla trazione integrale in un modo o nell'altro. Nel frattempo, si offrono di provare seriamente quello che è - in inverno, dicono, né la neve né la velocità dovrebbero essere un problema.

Test drive Rolls-Royce

Il serpente sulla coupé Wraith - l'essenza dello stesso Ghost di cinque metri in un design più elegante - l'istruttore suggerisce di andare a una velocità di 40 km / h, lasciando intendere immediatamente che è possibile più veloce. In effetti, è possibile se le mani sono in grado di girare rapidamente l'enorme volante e gli occhi sentono bene le dimensioni. La cosa principale, come con qualsiasi altra macchina, è guardare dove vuoi andare e non ipnotizzare una figura lontana sul cofano con gli occhi. Conosciamo già freni tenaci che possono fermare un'auto del peso di 2,5 tonnellate in un paio di metri.

Girando a una velocità di 90 km / h Wraith passa come una normale autovettura, regolata per il peso e la delicatezza del sistema di stabilizzazione: da qualche parte sotto i freni possono scricchiolare brevemente, ma la traiettoria rimarrà invariata. E il passaggio a 120 km / h sembra essere qualcosa della categoria della fantasia: un breve colpo sul freno, entrare nel corridoio, stabilizzazione dal volante e puoi continuare l'accelerazione in linea retta.

Test drive Rolls-Royce

"Ogni cono Rolls-Royce costa centomila euro, perché il conducente di questa vettura non può avere il diritto di sbagliare", scherza ancora l'istruttore. In soli 15 minuti, chiederà di guidare e raffigurare uno spettacolare "penny" sull'asfalto - altrettanto facilmente e naturalmente.

La berlina Ghost passo corto non è molto diversa per tecnica e dimensioni dalla coupé Wraith, ed esegue gli esercizi proposti con la stessa facilità. La differenza è che è psicologicamente più difficile lanciare questo colosso tra i coni ed eseguire un riassetto ad alta velocità, e l'atterraggio al posto di guida è tutt'altro che sportivo. È anche impossibile rendere le abitudini dell'auto più simili al guidatore: non c'è un interruttore di modalità qui, gli assistenti elettronici non sono disattivati ​​e invece dell'algoritmo sportivo della scatola, c'è solo la posizione Bassa, che rende l'unità di potenza è solo un po 'più reattiva.

Il Ghost a passo lungo è ancora più impegnativo in quanto è più pesante e ha una poppa infinitamente lunga. La velocità delle manovre diminuisce, ma in questo caso è tutto molto decente. Soprattutto la stabilità, la spinta e il comfort con cui Ghost raccoglie la massima velocità. Per accelerare fino a 260 km / h, la berlina ha bisogno di circa metà della pista, ma se l'aereo inizia a sollevarsi da terra a questa velocità, la Rolls-Royce, al contrario, si aggrappa all'asfalto con tutti e quattro. La perfezione dell'aerodinamica è evidenziata al meglio dal silenzio comparativo con cui la stessa vettura si precipita davanti a uno spettatore alla massima velocità - Rolls-Royce rimane estremamente confortevole non solo per i passeggeri all'interno.

Non esiste una risposta specifica alla domanda su chi possa aver bisogno di tutto questo in realtà. L'officina invernale sulle vetture Rolls-Royce è simile all'addestramento per i possessori di Range Rover che non si troveranno mai nelle condizioni loro offerte sui campi di prova attrezzati. L'acquirente dovrebbe sapere che ha pagato un sacco di soldi per più della migliore pelle, 600 CV. e la famosa targhetta. Questa è una festa aziendale per le proprie persone, che aiuta a conoscersi meglio e a rafforzare il rapporto. Rolls-Royce può guidare velocemente, in sicurezza e anche in inverno. Se, naturalmente, qualcuno ne ha bisogno.

Test drive Rolls-Royce
 

 

Aggiungi un commento