Prova su strada Citroen C3 Aircross

Aspetto insolito, interni eleganti e molte opzioni utili. Comprendiamo tutte le sfumature di un crossover compatto dalla Francia

La luminosa cinque porte scivola impotente, bloccando il volante in una trappola di fango, ma dopo un po 'esce dalla trappola. Il solito percorso verso la dacia dopo le piogge estive richiede azioni più ponderate e attente da parte dell'autista. La trazione integrale, così come il bloccaggio del differenziale della C3 Aircross, non può che sognare (grazie alla piattaforma PF1 di Peugeot 2008). Naturalmente, esiste anche un sistema di controllo della trazione proprietario Grip Control, ma puoi fare affidamento su di esso solo in condizioni fuoristrada molto leggere.

Ma quando si tratta di delizie di stile e design, la compatta francese non ha quasi eguali. Le possibilità di personalizzare gli esterni e gli interni nel configuratore sono stupefacenti. Diverse dozzine di colori e materiali di finitura sono disponibili per i clienti - più di 90 diverse combinazioni in totale. Data la forma del modello e la sua attenzione a un pubblico giovane femminile, una tale ricchezza di scelta può essere un fattore decisivo al momento dell'acquisto. Soprattutto se ti ricordi che le capacità dei concorrenti in questo senso sono molto più modeste.

L'interno della C3 Aircross è inaspettatamente spazioso, ovviamente adattato alla classe dell'auto. Al posto di guida non c'è nemmeno un accenno di rigidità nei movimenti, anche con la mia altezza. C'è abbastanza spazio sia in larghezza che in altezza e le ginocchia non riposano da nessuna parte. Anche la visibilità è d'obbligo. Una soluzione già testata dai francesi ha funzionato qui: montanti del parabrezza compatti, finestrini laterali con prese d'aria e grandi specchietti. In generale, nessun ciclista su strada passerà inosservato.

In seconda fila, non è più così a suo agio: il soffitto pende più saldamente sopra la testa e la regolazione longitudinale del divano implica un aumento del vano bagagli, ma non lo spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. È anche impossibile dire che qui sia angusto: le ginocchia non poggiano contro gli schienali dei sedili anteriori e se il sedile del guidatore è abbassato nella posizione più bassa, c'è ancora spazio per i piedi sotto di esso. Il tunnel centrale non è alto, ma l'organizer sporgente con una presa da 12 volt metterà chiaramente perplesso il passeggero seduto al centro.

Il bagagliaio è di dimensioni prevedibilmente modeste: solo 410 litri, dato il vano segreto per le piccole cose, sotto il quale sono nascosti un set di strumenti e un dock. Più della concorrenza di almeno 50 litri, ma anche con questo vantaggio, una visita regolare al supermercato per l'arredamento della casa su C3 Aircross può trasformarsi nella necessità di piegare gli schienali per portare via tutti gli acquisti. Come bonus: un sedile del passeggero anteriore pieghevole e le forme geometriche corrette del bagagliaio, a cui siamo già stati abituati dai produttori tedeschi.

E i tedeschi sono anche un punto di riferimento universalmente riconosciuto in termini di ergonomia del sedile del conducente, che, tuttavia, tutti i marchi francesi hanno ignorato con successo per diversi anni. Il C3 Aircross, purtroppo, non fa eccezione. Invece di una scatola con un bracciolo per due, c'è solo un supporto sottile per il conducente, la nicchia di ricarica wireless davanti al selettore del cambio automatico ha consumato tutto lo spazio per i portabicchieri (alcuni di loro sono solo nelle tasche delle porte ). E prova, ad esempio, senza guardare le istruzioni, a capire come attivare il cruise control qui. Quindi non ci sono riuscito la prima volta.

Ancora più confuso è il fatto che quasi tutte le funzionalità di bordo sono racchiuse in un menu touchscreen. Sempre più esperti concordano sul fatto che i touchscreen in un'auto aggiungono più problemi che comodità. Non è uno scherzo, ma è in C3 Aircross che voglio davvero essere d'accordo con loro. Per amore di azioni banali come "girare sulla pista successiva" o "renderla più fredda" il guidatore è costretto a distrarsi dalla strada più a lungo del solito. In questo contesto, il classico controllo del volume sembra un vero regalo degli interior designer.

Sotto il cofano dell'Aircross è installato un modesto motore turbo da 1,2 litri con 110 CV. E sì, questa è la versione massima. Per le altre due unità (82 e 92 CV) viene proposta una "meccanica" non alternativa a 5 marce, quindi la domanda principale ricadrà presumibilmente sulla versione top di gamma. Il motore a tre cilindri deve essere mantenuto sempre in buone condizioni per ottenere un'accelerazione decente. E anche se il produttore afferma che la coppia massima di 205 Nm è già disponibile a 1500 giri / min, in realtà il motore si sveglia più vicino a 3000 giri / min.

In effetti, tutto ciò non è così importante, dal momento che il passaporto 10,6 dall'accelerazione ai primi cento è immediatamente impostato per una guida tranquilla. Nel denso traffico cittadino, il C3 Aircross non resta indietro e mantiene fiducia, ma sorpassare a velocità autostradale non è facile per un crossover compatto. Si sente come ciascuno dei 110 "cavalli" dia tutta la sua forza. Una gioia: in tandem con il motore di punta, funziona un "automatico" a 6 marce, che seleziona abilmente le marce e seleziona quella giusta, a seconda della situazione, senza errori.

Anche le impostazioni del telaio non sono adatte per la guida veloce. I rotoli pronunciati negli angoli e il comportamento irregolare sulle curve lunghe, che richiedono una correzione costante dello sterzo, costringono il guidatore a rallentare. La sospensione smorza efficacemente gli urti e trasmette vibrazioni tangibili alla carrozzeria solo nei grandi pozzi, e il micro rilievo è quasi invisibile, nonostante le ruote da 17 pollici opzionali. Se solo gli ammortizzatori non vibrassero così tanto sui dossi.

La classe delle berline di classe B non ha messo radici in Russia. Ma i crossover compatti basati su tali modelli stanno gradualmente guadagnando popolarità. Le condizioni climatiche, moltiplicate dalla mentalità dell'utente russo, obbligano i produttori ad adottare un approccio più equilibrato nella scelta dei modelli da immettere sul mercato. Quindi Citroen ci ha portato Aircross invece della berlina soplatform C3. Quanto sarà popolare, il tempo lo dirà: tutti i componenti del successo con lui.

tipo	Crossover
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4154/1756/1637
Interasse mm	2604
Peso in ordine di marcia	1263
Tipo motore	Benzina, R3, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1199
Potenza, hp a partire dal. a rpm	110 a 5500
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	205 a 1500
Trasmissione, guida	6-st. Trasmissione automatica, anteriore
Maksim. velocità, km / h	183
Accelerazione a 100 km / h, s	10,6
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	8,1/5,1/6,5
Volume del bagagliaio, l	410-1289
Prezzo da, USD	17/100