Getti per carburatori - regolazione del getto principale

Sui motori a iniezione, gli ugelli e l'acceleratore sono responsabili della preparazione della miscela aria-carburante (puoi leggere i tipi e il principio di funzionamento dei diversi tipi di ugelli qui) Nei vecchi modelli di auto, il sistema di alimentazione è dotato di un carburatore.

Per la fornitura parziale di carburante e aria alle camere del carburatore, i getti sono responsabili. Quali sono questi dettagli, come sono disposti, come pulirli e selezionarli correttamente?

Cosa sono i getti del carburatore?

Esistono due tipi di getti. Alcuni sono responsabili della fornitura parziale di carburante e sono chiamati carburante. Altri sono destinati al dosaggio dell'aria - sono chiamati aria.

Per ogni modello di carburatore, i produttori realizzano getti separati. Differiscono nel diametro dei fori. Il volume del carburante e dell'aria che entrano nella camera di miscelazione (quantità e qualità della miscela aria-carburante) dipende da questo parametro.

Questa parte è realizzata sotto forma di un piccolo tappo con un foro calibrato. Un filo viene tagliato su di esso, il che facilita una forte fissazione nel pozzo. Gli elementi dell'aria sono usurati sui tubi di emulsione in cui sono realizzate le aperture.

Quando si cambia la modalità di funzionamento del motore, è necessaria la propria quantità di miscela aria-carburante. A questo proposito, ciascun ugello deve avere prestazioni o capacità adeguate. Questo parametro è influenzato da diversi fattori:

• lunghezza del canale;
• diametro e numero di fori (nel caso di tubi di emulsione);
• la qualità dello "specchio" della superficie.

Anche lievi modifiche a questi parametri possono influire sulle caratteristiche del motore. Fondamentalmente, non possono essere diagnosticati con un'ispezione visiva del carburatore. Alcuni studi di tuning e appassionati di cura usano queste proprietà per aumentare la potenza del motore (sono descritti altri modi per aumentare le prestazioni del motore in un articolo separato).

Di cosa sono responsabili i jet?

In un motore atmosferico con un sistema di alimentazione del carburatore, si forma la miscela aria-carburante ed entra nei cilindri sotto l'influenza delle leggi fisiche (la miscela viene fornita diluendo l'aria nel cilindro). In considerazione di ciò, ogni ugello dovrebbe avere parametri ideali.

Tutti gli elementi hanno una marcatura speciale che indica la portata dei loro fori. Questo indicatore è determinato dalla velocità di passaggio dell'acqua, la cui pressione corrisponde a una colonna di metro ed è indicata da centimetri cubi al minuto. Queste informazioni aiuteranno a regolare il carburatore alle prestazioni desiderate.

La modifica della capacità degli ugelli influisce sulla qualità del PTS. Se si aumenta il diametro dei fori dei tubi di emulsione dell'aria, nei cilindri entrerà più aria del carburante. Ciò influirà negativamente sulla potenza del motore: per passare a una marcia più alta, dovrà essere più libero. Da questo, può surriscaldarsi. Ma in questo modo puoi risparmiare carburante.

Se si aumenta il diametro dell'ugello principale (carburante), ciò influirà in modo significativo sull'arricchimento della miscela aria-carburante. Ad esempio, un aumento dell'area del 10 percento aumenterà il 25% della produttività, ma allo stesso tempo l'auto diventerà notevolmente vorace.

La mancanza di esperienza nella messa a punto del motore con l'ammodernamento del getto principale può portare a un eccessivo arricchimento della miscela. Una tale qualità della cooperazione tecnico-militare non prenderà fuoco se entrerà nei cilindri, poiché è necessaria una quantità sufficiente di aria per il processo di combustione. Di conseguenza, il motore "sintonizzato" riempirà semplicemente le candele.

Per modificare la regolazione fine dell'arricchimento della miscela aria-carburante, è possibile utilizzare le funzionalità di progettazione del carburatore. Ad esempio, i modelli Solex sono quasi identici, ma i getti installati in essi differiscono per prestazioni. In fabbrica, questo parametro è selezionato sotto volume del motore. Per aggiungere un po 'di potenza al motore della tua auto, invece dei getti standard, puoi installare quelli progettati per un carburatore più produttivo.

La vite di qualità del carburante è anche responsabile del dosaggio. Si trova sulla pianta del carburatore (Solex). Con questo elemento, è possibile regolare il numero di giri del motore al minimo. In questo caso, il volume di benzina attraversato non dipende dalle prestazioni di questa parte, ma dalle dimensioni dello spazio, che viene modificato ruotando il bullone di regolazione in senso orario (o nella direzione opposta).

Tipi di getti

I getti differiscono l'uno dall'altro per scopo e posizione nel carburatore. Distinguere tra carburante, compensazione e getti d'aria. Un getto separato è anche responsabile del funzionamento al minimo - getto XX.

Ogni pezzo ha le sue dimensioni e un foro calibrato con precisione. A seconda di questo parametro, sarà anche il rendimento del getto. In modo che durante la riparazione fosse possibile installare la parte corretta, i contrassegni vengono applicati a ciascuno di essi. Si misura in centimetri cubi per la pressione di una colonna d'acqua alta 1000 mm.

Difetti tipici

Il principale malfunzionamento di qualsiasi getto, se non è un difetto di fabbrica, è l'intasamento del suo foro. Anche il più piccolo granello di polvere è in grado di bloccare completamente o parzialmente il canale, il che influenzerà sicuramente le prestazioni del carburatore.

Il motivo principale di tali malfunzionamenti è la scarsa qualità del carburante o dell'aria in ingresso. Pertanto, ogni automobilista deve prestare sufficiente attenzione alla sostituzione del filtro dell'aria e del carburante.

L'installazione di una parte con un foro più piccolo influirà sull'arricchimento della miscela aria / carburante. Se è un getto di carburante, la miscela sarà magra e se è un getto d'aria sarà ricca. I getti non standard vengono utilizzati per modificare le caratteristiche del motore. È possibile ottenere maggiore agilità o risparmi. Questo viene fatto aumentando/diminuendo la quantità di carburante o aria in ingresso. Naturalmente, tali aggiornamenti influiscono sulla potenza dell'unità di potenza.

Autoregolazione

Prima di cambiare il getto con uno nuovo, puoi provare a regolare la qualità della miscela aria-carburante. Per fare ciò, è necessario seguire la seguente procedura:

1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio;
2. Il carburatore ha una vite di regolazione del minimo. Con il suo aiuto, i giri sono impostati a 900 giri / min (seguiamo il contagiri). In questo caso, l'aspirazione deve essere completamente rimossa;
3. Avvitando la vite di saturazione, la miscela diventa magra, il che riduce al minimo il regime del motore;
4. Questa vite viene svitata e la velocità media del motore viene regolata.

La particolarità di questa procedura è che può essere eseguita quanto necessario fino a quando i giri possono essere regolati perfettamente.

Sostituzione

Il nuovo getto viene installato secondo le raccomandazioni del produttore del veicolo. Per aggiornamenti diversi, i produttori creano tabelle di corrispondenza per le diverse marcature delle parti. I getti non standard vengono installati in base ai parametri previsti della dinamica dell'auto.

Sostituire i getti è facile, ma richiede tempo e ordine. La sequenza di lavoro è la seguente:

1. Per comodità, il carburatore deve essere rimosso dal motore;
2. Se necessario, la guarnizione tra motore e carburatore viene sostituita con una nuova;
3. Svitare il fissaggio del coperchio del carburatore;
4. Puoi svitare entrambi i getti (aria e carburante) usando un cacciavite piatto;
5. Il tubo dell'emulsione viene rimosso dal getto d'aria;
6. Le nuove parti vengono selezionate in base alle tabelle del produttore;
7. Prima di installare nuove parti, devono essere risciacquate con uno strumento speciale;
8. Il carburatore viene assemblato e installato nell'ordine inverso.

Dopo aver sostituito i getti, è necessario regolare il minimo e il regime medio. Si consiglia inoltre di sostituire i filtri del carburante e dell'aria.

Come pulire i getti del carburatore dalla placca e dallo sporco

Il problema più comune di tutti i getti è la perdita di larghezza di banda. Poiché le loro aperture e sezioni trasversali dovrebbero idealmente corrispondere alle impostazioni di fabbrica, anche un leggero intasamento può portare a un funzionamento instabile del carburatore.

Qui ci sono problemi comuni con il funzionamento del motore instabile associato ai getti:

• Un leggero errore per uno o due secondi (il pedale del gas viene premuto delicatamente, ad esempio quando l'auto inizia a muoversi). Durante l'accelerazione, oltre che al minimo, il problema scompare. Spesso questo effetto si verifica quando le aperture di uscita nel sistema di transizione della 1a camera sono intasate. Può anche indicare un malfunzionamento della pompa dell'acceleratore.
• Quando si preme dolcemente il pedale dell'acceleratore, si verifica un guasto evidente o una contrazione (a volte il motore potrebbe arrestarsi). Se ciò accade a bassa e media velocità e l'effetto viene eliminato premendo più forte l'acceleratore, vale la pena prestare attenzione all'ugello del carburante GDS (sistema di dosaggio principale). Potrebbe essere intasato o non completamente avvolto. Il problema potrebbe anche essere l'intasamento del pozzetto di emulsione o del tubo GDS nella prima camera. Se un simile effetto si manifestasse dopo la recente "modernizzazione" del carburatore, potrebbe essere stato installato un ugello di carburante con una sezione trasversale inferiore rispetto al motore richiesto.

• Al minimo, si verificano guasti (come se i giri "oscillino"), funzionamento del motore instabile. Questo problema può essere dovuto all'intasamento dell'ugello del carburante SCX (sistema inattivo) o dei canali di questo sistema.
• Quando il motore presenta carichi elevati (la velocità del veicolo è superiore a 120 km / h), la sua potenza e la risposta dell'acceleratore vengono perse o si osserva una serie di guasti ("oscillazione"). Una possibile ragione è l'intasamento di canali, ugelli e un pozzo di emulsione con un tubo GDS nella seconda camera.

Vale la pena considerare che i problemi elencati non sono sempre associati al blocco degli ugelli. Spesso, uno di questi effetti è causato dall'aspirazione di aria estranea a causa della scarsa tenuta del carburatore e di elementi aggiuntivi (ad esempio, l'anello di tenuta della valvola EM del sistema XX è rotto o deformato), malfunzionamento della valvola a farfalla, malfunzionamento del sistema di alimentazione, ecc.

Inoltre, prima di "peccare" su un carburatore, è necessario assicurarsi che i sistemi di accensione e di alimentazione del carburante funzionino. A volte, questo comportamento può essere osservato in caso di malfunzionamento del motore stesso.

Se la diagnosi ha dimostrato che la causa del funzionamento instabile del motore a combustione interna era l'intasamento degli ugelli, è necessario pulirli. È importante ricordare che la procedura non può essere eseguita con oggetti grossolani e affilati (pennello o filo). Questo perché gli ugelli sono realizzati principalmente in metalli non ferrosi, quindi uno stress meccanico impreciso può graffiare lo "specchio" della parte o aumentare leggermente il diametro dei fori.

I getti possono intasarsi o deteriorarsi per i seguenti motivi:

• benzina di bassa qualità;
• manutenzione tempestiva del sistema di alimentazione e del carburatore;
• gli specialisti che eseguono interventi di manutenzione, riparazione o regolazione del carburatore non hanno una conoscenza sufficiente della complessità del funzionamento di questo dispositivo.

Esistono due metodi per pulire i getti del carburatore: pulizia della superficie e pulizia accurata.

Pulizia della superficie degli ugelli

Questo metodo viene utilizzato per la manutenzione periodica dei carburatori. In questo caso, viene utilizzato uno spray speciale per pulire i carburatori. La procedura è abbastanza semplice:

• la "padella" o la custodia con il filtro dell'aria viene rimossa (fare attenzione ai perni che sono avvitati nel carburatore - la filettatura è molto delicata e può facilmente rompersi);
• fuoriescono getti di aria e carburante;
• l'elettrovalvola del minimo viene rimossa;
• un aerosol viene spruzzato in tutte le aperture del carburatore attraverso le quali passa aria o benzina;
• gli ugelli sono saltati;

• attendere circa 5 minuti, quindi reinstallare i getti e avviare il motore;
• poiché la valvola EM è scollegata, la leva dell'aria deve essere estratta;
• la pulizia avviene non solo al minimo, è necessario lavorare un po 'con il pedale del gas, in modo che il motore funzioni in diverse modalità e siano coinvolti tutti i getti del carburatore;
• alcuni, quando si esegue la procedura con il motore acceso e il pedale dell'acceleratore premuto (in modo che il motore giri a un regime superiore alla media), spruzzare ulteriormente l'agente nelle camere.

Dopo la pulizia superficiale del carburatore, tutti gli elementi scollegati vengono reinstallati. Per quanto riguarda l'elettrovalvola, è installata con il motore acceso. Innanzitutto, viene ruotato a mano, quindi con la chiave fino a quando il motore non si spegne. È necessario afferrare quella linea mentre il motore mantiene la stabilità, ma la valvola è serrata al massimo livello. Alla fine, la maniglia di aspirazione viene rimossa.

Pulizia approfondita del getto

Mentre la pulizia della superficie deve essere eseguita periodicamente, viene eseguita una procedura approfondita nei casi in cui i passaggi precedenti non hanno portato al risultato desiderato.

In alcuni casi, una particella solida che cade nella camera del galleggiante si sposta sotto l'ugello del carburante e chiude parzialmente o completamente il foro. In pratica, questo è il seguente. A velocità (spesso dopo aver attraversato dossi) il motore perde drammaticamente velocità e generalmente si blocca.

Sul posto, questo problema può essere risolto eseguendo una pulizia parziale del carburatore: svitare l'ugello del carburante e soffiarlo. Ma allo stesso tempo, è probabile che un tale granello di sabbia non fosse solo, quindi dovrebbe essere eseguita una pulizia accurata del carburatore.

In questo caso, il coperchio del dispositivo viene rimosso e tutti i cavi e i tubi flessibili sono scollegati. Per pulire gli ugelli ostruiti e i canali del carburatore, utilizzare aria compressa e detergenti speciali.

Sostituzione dei getti del carburatore

I getti non sono sempre intasati a causa di particelle estranee che penetrano nella cavità. Più spesso ciò si verifica a causa dell'accumulo di resine e di varie impurità. In considerazione di ciò, molti esperti raccomandano la pulizia periodica (non oltre dopo 30 mila chilometri), e se non aiuta, quindi sostituire gli ugelli.

Il secondo motivo per l'installazione di altri elementi è l'accordatura dell'unità di potenza. In questo caso, la modifica dei parametri si verifica a causa della regolazione della composizione e della qualità della miscela aria-carburante. Se si installa un getto di carburante di una sezione trasversale più grande, la miscela sarà più arricchita e l'installazione di un analogo dell'aria più grande porterà al suo esaurimento.

La modifica dei parametri del motore a turbina a gas influisce su tutte le modalità di funzionamento del motore: dal carico minimo (minimo), alla completa apertura dell'acceleratore. Ciò aumenterà il consumo di auto indipendentemente dallo stile di guida. Il getto d'aria modifica la curva di composizione del PTS. In questo caso, la potenza dell'unità, e con essa il chilometraggio del gas, aumenterà / diminuirà in base all'angolo di apertura dell'acceleratore.

Tuttavia, per una corretta messa a punto, è necessario selezionare accuratamente le prestazioni dei getti. Questo è l'unico modo per ottenere un funzionamento regolare e stabile del motore anche a bassi carichi.

La sostituzione degli ugelli può essere eseguita in modo indipendente. Per fare ciò, vengono eseguite le seguenti azioni:

• L'alloggiamento del filtro dell'aria viene rimosso;
• Viene effettuato lo smontaggio di tutti i tubi, nonché del cavo di aspirazione e della trasmissione della serranda dell'aria;
• Il coperchio del carburatore viene rimosso;
• Svitare i getti d'aria (sono posti su tubi di emulsione);
• Nella parte inferiore dei pozzetti di emulsione si trovano i getti di carburante, che vengono svitati con un cacciavite. Puoi rimuoverli con la fiala dall'impugnatura: è morbido e non danneggerà lo specchio della superficie interna dell'ugello;
• Se si decide di rimuovere completamente il carburatore per sciacquarlo, l'apertura del collettore di aspirazione deve essere chiusa in modo da non penetrare detriti.

Quando si sostituiscono gli ugelli, vale la pena condurre un'ispezione visiva delle guarnizioni in parallelo, poiché la loro deformazione e raffiche influiscono anche sul funzionamento del dispositivo. Dopo aver sostituito gli ugelli e aver effettuato la manutenzione del carburatore, tutti gli elementi vengono installati nell'ordine inverso.

Tavolo per carburatore Solex 21083

Per i carburatori Solex, esistono diverse categorie di getti che consentono di raggiungere le caratteristiche del motore desiderate:

• Per coloro che preferiscono uno stile di guida silenzioso, l'opzione “economica” è adatta;
• I fan di dinamica aumentata e flusso ottimale possono rimanere a "moderato" o "normale";
• Per la massima messa a punto, sono installati getti "sportivi".

Non sempre l'installazione di un getto di carburante con una sezione trasversale minima comporta un risparmio di benzina. Se la miscela magra entra nei cilindri, il conducente dovrà aprire l'acceleratore più fortemente, da cui viene aspirato un volume maggiore della miscela.

Ecco gli ugelli utilizzati nei carburatori Solex 21083 (le prestazioni degli elementi per ogni modifica del carburatore sono indicate in cm³/ min):

Tipo di getti	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (1a fotocamera)	95	95	95	80
Fuel GDS (2a fotocamera)	97,5	100	100	100
Airborne GDS (1a videocamera)	155	155	150	165
Airborne GDS (2a videocamera)	125	125	125	125
Carburante CXX	39-44	38-44	38-44	50
Antenna CXX	170	170	170	160
Sistema di transizione del carburante (seconda fotocamera)	50	50	80	50
Sistema di transizione aerea (seconda fotocamera)	120	120	150	120

La maggior parte degli ugelli mostrati nella tabella sono intercambiabili, il che consente di affinare il carburatore installando un analogo con prestazioni inferiori o superiori.

È possibile sostituire i seguenti getti:

• Carburante GDS;
• Air GDS;
• Carburante CXX.

Gli elementi rimanenti fanno parte del design del dispositivo e non possono essere sostituiti da altri.

Il carburatore viene modernizzato grazie alla selezione individuale di elementi per un determinato motore. Prima della messa a punto, è necessario controllare il sistema di accensione, regolare le valvole, controllare gli spazi tra le candele, sostituire il filtro del carburante e dell'aria, pulire il carburatore.

La procedura viene eseguita nella seguente sequenza:

1. Viene selezionato un tratto di strada rettilineo vuoto con una lunghezza di circa 5 km.
2. Gli ugelli vengono selezionati (per il sistema di dosaggio principale della prima camera, la seconda viene attivata ad alta velocità, quindi non viene toccata) con diverse portate secondo i parametri desiderati (aumento della potenza o riduzione del consumo di carburante). Una graduazione di 2 ml viene eseguita in anticipo su una bottiglia di plastica vuota da 100 litri. per ogni divisione.
3. Il motore dovrebbe girare al minimo per circa 10 minuti. Se la strada è lontana dal garage, è possibile configurare il sistema immediatamente dopo il viaggio.
4. Il tubo di alimentazione è scollegato dalla pompa del gas. Invece, un altro tubo è installato sul raccordo di aspirazione, che viene abbassato in una bottiglia di benzina pulita.
5. Una sezione della strada passa ad una velocità di 60-70 km / h. Dopo l'arresto, viene controllato il livello del carburante nella bottiglia. Questo è un misuratore di test. Questo parametro determinerà la modifica delle impostazioni delle prestazioni di questo motore.
6. La "vaschetta" e il coperchio del carburatore vengono rimossi. Il getto di carburante principale passa a un analogo con una capacità diversa (più piccolo per ridurre i consumi o più grande per aumentare la potenza). Non installare immediatamente l'elemento più diverso. Il miglioramento deve essere fatto senza intoppi, fino alla comparsa di guasti o altre reazioni motorie innaturali.
7. Viene effettuata una misurazione ripetuta della portata (paragrafo 5).
8. Non appena compaiono "guasti" durante la guida, è necessario installare l'ugello precedente. Quindi viene impostato il sistema di minimo, poiché il consumo di carburante può essere ridotto grazie al getto SCX.
9. La sostituzione di questo elemento deve essere eseguita fino a quando non appare l'effetto del triplo motore. In questo caso, viene installato l'ugello precedente con un valore di prestazione elevato.

Oltre a sostituire gli ugelli del carburante e dell'aria per aumentare la potenza del motore, è possibile utilizzare altri metodi per aggiornare il carburatore: finalizzando la pompa dell'acceleratore o installando altri tubi di emulsione, modificando leggermente i diffusori e l'acceleratore.

Informazioni sulla selezione dei getti sul piatto

Spesso su Internet è possibile trovare diverse tabelle di correlazioni tra i carburanti e i getti d'aria, secondo i quali alcuni consigliano di scegliere elementi per una messa a punto "perfetta".

In realtà, tali tabelle sono lontane dalla realtà, in quanto mostrano spesso il rapporto carburante / aria, ma non sono indicati altri fattori importanti, come il diametro del diffusore a camera grande (più piccolo è il diametro, maggiore è la velocità di aspirazione). Un esempio di una di queste tabelle è nella foto sotto.

In effetti, l'installazione di un carburatore è una procedura molto complicata, che solo le unità devono comprendere. Se ci sono difficoltà con il buon funzionamento del motore, ma i sistemi di accensione e di alimentazione del carburante sono in buone condizioni e il lavaggio della superficie non ha cambiato nulla, è meglio contattare uno specialista intelligente e non tormentare la macchina.

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Alla fine della recensione, offriamo un breve video su come ottenere dinamismo da un carburatore convenzionale:

Carburatore Dynamic Solex da ordinario in un solo movimento

Domande e risposte:

Dov'è il getto nel carburatore? I getti del carburante sono avvitati nel pozzetto di ciascuna camera del carburatore. I getti d'aria sono installati nella parte superiore della camera di emulsione. Ogni parte è tarata in base alle caratteristiche del motore a combustione interna.

Quale jet è responsabile di cosa? Modificano la composizione della miscela aria/carburante che entra nei cilindri. La maggiore sezione del getto principale (carburante) arricchisce il VTS e il getto d'aria, al contrario, lo esaurisce.

Quali sono i getti sul carburatore Solex? Sul Solex 21083 vengono utilizzati i getti 21 e 23 (1a e 2a camera). Questo è il diametro dei fori. Di seguito sono contrassegnati rispettivamente 95 e 97.5 e i numeri corrispondono al loro rendimento.