Test drive Lamborghini Huracan Performante

L'idea è di chiedere 26 $ per i 378 CV extra. potrebbe sembrare una follia se non avesse l'etichetta dell'auto più veloce del mondo. Per ottenere il record del Nürburgring, gli italiani hanno escogitato qualcosa di insolito

"Per-fo-man-te", - pronuncia distintamente il capo del ramo orientale della Lamborghini Christian Mastro con un accento sulla penultima sillaba. Proprio così, dolcemente e viscoso, come se soffiassero aria dai polmoni, gli italiani pronunciano il nome dell'auto di serie più veloce del mondo. Niente a che vedere con le "Performance" standardizzate e dure che ogni auto più o meno "calda" viene ora premiata.

Il risultato ufficiale dell'Huracan Performante al Nürburgring North Loop è di 6: 52.01. Davanti c'è solo l'auto elettrica NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​e il prototipo Radical SR8LM (6: 48.00), che anche condizionatamente non può essere considerato seriale. Tenendo a mente questi numeri, ti avvicini a Perfomant con cautela, ma la morbida sicurezza con cui viene pronunciato il suo nome è in qualche modo rassicurante.

L'atterraggio, rispetto a qualsiasi autovettura, è come un fondoschiena sull'asfalto. Lo sento particolarmente chiaramente, perché un'ora fa stavo impastando la terra dei cottage estivi su una trazione integrale abbastanza decente. Fuori dal fango in una Lamborghini? È un bene che un paio di scarpe da ginnastica di ricambio fosse nel bagagliaio dell'auto di campagna. E sebbene l'Huracan non sia chiaramente una di quelle auto, entrando in cui vuoi indossare scarpe rimovibili, senti una certa riverenza dentro. No, non all'importo del listino prezzi del rivenditore. E al fatto con quale insolente scortesia questa macchina rompe le solite nozioni di lusso e comfort. E anche quanta vita viene investita qui in ogni decimetro quadrato di materiali di finitura.

Il fatto che ci si debba sedere quasi sull'asfalto sembra abbastanza normale. Ma il tetto è così basso che vuoi sederti ancora più in basso, e questo non è più possibile. Non c'è nessun posto dove andare dai sedili di combattimento, quindi l'istruttore consiglia vivamente di avvicinarsi il più possibile al volante. La vista è bloccata sia dai pilastri che dallo specchio, che sporge sfacciatamente appena a destra del settore di visualizzazione.

E la posizione dei comandi non ha nulla a che fare con l'ergonomia di un'auto familiare. I tasti pseudo-aviazione ti spaventano con funzionalità oscure e gli angoli e le forme geometriche delle superfici guardano il guidatore da tutti i lati. Questo interno nitido e visivamente duro non è stato chiaramente disegnato per giovani donne di sangue nobile e accetti rapidamente le regole del gioco, provando il ruolo di un ragazzo duro.

Gli interni Performante differiscono dallo standard Huracan solo con una finitura ancora più provocante e un'abbondanza di elementi in fibra di carbonio, che qui non sembrano affatto kitsch. Anche il cofano, i paraurti, gli spoiler e il diffusore sono realizzati in materiali compositi. Il resto del programma di revisione sembra essere standard: messa a punto del motore piccolo, volante più affilato e sospensioni più rigide.

Ma il punto forte della Performante sono i suoi elementi aerodinamici attivi. Gli italiani hanno inventato un intero complesso con il nome non meno melodioso Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Innanzitutto, c'è uno spoiler anteriore con alette controllabili. E, in secondo luogo, un'ala posteriore attiva. Inoltre, non scivola e non gira. Ciascuno dei due montanti delle ali ha condotti d'aria che dirigono il flusso dalla presa d'aria sulla copertura del motore ai deflettori nella parte inferiore dell'ala, interrompendo il flusso e riducendo il carico aerodinamico. Se le prese d'aria sono chiuse, l'aria fluisce dall'alto verso il basso, premendo l'asse posteriore contro la strada.

Perché è necessario tutto questo? Durante l'accelerazione e la guida ad alte velocità, le alette dello spoiler anteriore si aprono, inviando parte dell'aria sotto il sottoscocca e riducendo la resistenza aerodinamica. Anche l'alettone posteriore "si spegne". In modalità curva, invece, i canali si chiudono, costringendo l'aria a premere maggiormente la vettura contro la strada, sia davanti che dietro. E la magia principale avviene quando si frena prima delle curve, quando gli elementi attivi dell'ala posteriore lavorano alternativamente, caricando le ruote interne e scaricando le ruote esterne, il che consente di superare la curva al limite ancora più velocemente. Per analogia con il sistema "torque vectoring", gli italiani chiamano la loro tecnologia "aero vectoring".

Il V10 a dieci cilindri da 5,2 litri ha ricevuto valvole in titanio più leggere, un nuovo collettore di aspirazione e un diverso sistema di scarico. Inoltre, sono cambiate le impostazioni del "robot" preselettivo a sette velocità e gli algoritmi per la trasmissione a trazione integrale. Non c'è stata nessuna spinta, ma gli italiani sembrano preoccuparsi meno delle normative sul CO2 convenzionale e sul consumo medio di carburante. La potenza è passata da 610 a 640 CV e anche la coppia è leggermente aumentata. In termini di numeri, niente di scioccante, ma da 2,9 sa "centinaia" invece dei precedenti 3,2 s sono già davvero impressionanti. E nei sentimenti personali, questa è una realtà completamente diversa.

Il "robot" è controllato da chiavi, sposta approssimativamente l'auto da un luogo e tiene costantemente il conducente con il fiato sospeso. Se non pensi troppo e riaccetti le regole del gioco, tutto andrà a posto. Dopo un breve intoppo all'inizio, la coupé spara in avanti in modo che diventi torbida agli occhi. Una spinta - e ancora un'accelerazione, che non si imprime sullo schienale della sedia, ma fonde semplicemente il corpo con l'auto in un unico insieme. C'è insidiosamente poco spazio prima del turno: l'Huracan non è ancora riuscito a passare in terza, e bisogna uscire dall'inebriante accelerazione per prendere parte alla gestione.

Nella parte inferiore del volante dell'Huracan, c'è una leva di cambio modalità oscillante. I primi due giri guido dietro l'auto dell'istruttore nella modalità Strada civile: più veloce, più veloce, ancora più veloce. Il margine di stabilità sembra fenomenale e l'istruttore, che corre veloce su una Huracan standard, suggerisce di passare allo Sport via radio. Faccio clic sulla leva e con la coda dell'occhio noto che l'immagine sul quadro strumenti digitale è cambiata. Ora non dipende da lei: la conduttrice è stata ancora più divertente e devo gestirla con ancora più attenzione. Le velocità diventano indecenti, la pista si restringe visivamente e in curva le ruote tendono a slittare, ma tutto è ancora affidabile e mi sembra di essere pronto per passare al livello successivo.

“Se non sei sicuro, lascialo così com'è. In modalità Corsa, il sistema di stabilizzazione è disattivato ”, ricorda l'istruttore e aggiunge immediatamente un colpo. Faccio scattare la maniglia e un secondo dopo il motore sussulta nervosamente a circa 7000 giri / min. Si scopre che la Corsa richiede il cambio manuale e ora non voglio davvero essere distratto da loro. L'istruttore non tocca più la radio, scrivo diligentemente le traiettorie dietro di lui, ma non può ancora fare a meno degli errori. Un po 'perso - e Huracan entra facilmente in uno slittamento, che si spegne altrettanto facilmente con un breve movimento del volante. Dopo un po 'ti accorgi che la trazione integrale generalmente ti permette di fare i turni con un leggero slittamento, ma con tanta facilità, come se una semplice e comprensibile Subaru Impreza fosse sotto di te. Ma le velocità qui sono completamente diverse.

Nel limite, l'Huracan eseguito da Perfomante non è diventato più veloce - lo stesso massimo di 325 km / h, ed era quasi impossibile raggiungere questo indicatore sulla pista del Moscow Raceway. Nel tratto più scorrevole della pista, dove, con un corretto pilotaggio, le vetture già decollano di buon passo, ho visto il numero "180" sul cruscotto. Preparando le vetture per il test, gli italiani, con la loro caratteristica incoscienza, per qualche motivo hanno acceso il tachimetro per visualizzare in miglia, quindi posso dire con piena responsabilità: sono riuscito ad accelerare la Huracan Performante a 290 km / h di sicuro.

I sensi sono acuti al limite, ma l'auto rimane obbediente e stabile così che io, a quanto pare, aggiungerei qualcosina in più. Ma puoi rimpiangere i 10 km / h mancanti al risultato del round solo perché il segno di spunta corrispondente nell'elenco dei risultati personali non è stato ancora inserito. I rappresentanti dell'azienda si sono offerti di portare l'auto per un test, ma non ho bisogno di ripetere questa esperienza fuori dal circuito. Perché, se anche una pista ampia in questa modalità si riduce a sensazioni a portata di mano e qualsiasi errore del conducente minaccia le conseguenze più disastrose?

"Ho visto come stavi guidando e ad ogni giro ho dato sempre più libertà", ha ammesso in seguito l'istruttore in risposta al presupposto che non tutti i clienti sono in grado di guidare a una tale velocità. Tuttavia, non ce ne sono così tanti completamente inadeguati tra loro, ha spiegato, - di regola, le persone che sono maturate sotto tutti i punti di vista siedono al volante di tali supercar.

È chiaro che una persona fallita non può nemmeno avvicinarsi alla versione base, per non parlare di un'auto con l'etichetta della più veloce al mondo. La Huracan LP610-4 5.2 standard convenzionale con un motore da 610 cavalli viene venduta per $ 179 e questo è solo un prezzo di ingresso nel mondo Lamborghini. Il veloce Perfomante costa $ 370 in più, ma quel denaro non include solo i 26 CV extra. e il fatto di possedere l'auto più veloce del Nurburgring.

Gli italiani sembrano aver imparato a controllare l'aria e, a giudicare dalle velocità in curva, in modo abbastanza efficiente. E ora, ogni volta che sento la parola "Per-fo-man-te", vedo un'immagine animata di correnti d'aria che fluiscono dolcemente attraverso i canali e premono con forza l'Huracan negli angoli.

Tipo di corporatura	scomparto
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4506/1924/1165
Interasse mm	2620
Peso in ordine di marcia	1382
Tipo motore	Benzina V10
Volume di lavoro, metri cubi cm	5204
Potenza, hp con. a rpm	640 a 8000
Max. freddo. momento, Nm a rpm	600 a 6500
Трансмиссия	Quattro ruote motrici, 7 velocità. "robot"
Velocità massima km / h	325
Accelerazione a 100 km / h, s	2,9
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	19,6/10,3/13,7
Volume del bagagliaio, l	100
Prezzo da, $.	205/023